Anonim

Роиал Енфиелд био је један од оригиналних и класичних енглеских произвођача мотоцикала. Компанија је изградила свој први бицикл 1901. године, а престала је са радом 1970. Данашњи Роиал Енфиелд потпуно је одвојен и послује у Индији као део групе Еицхер Моторс Лимитед.

1954. године, када је индијска војска наручила 800 метака метака од 350 кубика, почела је веза која је постепено прерасла од увоза целих бицикала до састављања срушених сетова до све више и више стварне производње у Индији. Коначно, метак је постао стопостотна индијска израда.

Краљевски Енфилд у Енглеској завршио је на уобичајен начин; умро дугогодишњи вођа Франк Валкер Смитх. Он и његова успешна мрежа личних пословних односа замењени су „бројевима“ који су мало знали о послу са мотоциклима.

Играли су се спајањем и аквизицијама са оним што је остало док ништа није остало. Индија је заправо почела извозити метак у Британију 1977. До данас, то је модел из 1955. године, освежен електричном енергијом.

Image
Шта најновији Дуцати Панигале В4 супербике дијели с прототипом Роиал Енфиелд из 1901. године? Мотор који се окреће уназад, то је оно. Љубазношћу Дуцатија

1901 Данас се мотоцикли са ротирајућим ротирањем појављују на спортским мотоциклима као што је Дуцати Панигале В4, али прототип Роиал Енфиелд из 1901. године имао је баш ту карактеристику управо прелазећи свој погонски ремен. Шта је Енфиелд био разлог за то? Да се ​​не убрзавају маневари ролирања, као у МотоГП-у. Скоро сигурно да је разлог био то што се више намотао на ременицу мотора - како би се зауставило клизање.

1911. Обично частимо Индијанца што је довео двостепени мењач са супротним вратилом и погон на свим ланцима на тркама на отоку Ман ТТ, али Роиал Енфиелд је исте карактеристике имао на производном моделу исте године.

1912. Овај је данас код нас, али Роиал Енфиелд је први који је саградио ланац од гумених блокова и гумених блокова да би заштитио свој погонски ланац Модел 180 од покретања импулса пуцања ваљка.

1913. Роиал Енфиелд постао је први британски произвођач мотоцикала који је прихватио пумпани рециркулирајући систем подмазивања . Једна пумпа је доводила уље до великог лежаја помоћу бушења у радилици, испорученог из спољног резервоара. Друга пумпа је покупила уље у кућишту и вратила га у резервоар. Ипак, већина других произвођача је упорно настала током 1920-их са системима тоталних губитака који су се ослањали на пљусак. Сви модерни мотоцикли имају пумпе за рециркулацију уља.

1934. Резервисивши век трајања ваљкастих лежајева лежајева ваљка, инжењер Тони Вилсон-Јонес направио је плутајући обични лежај с великим металом за бели метал за Цеци Барров-ов ТТ тркач. Успело је. Данас велика већина мотора има обичне шипке и главне лежајеве. Обично заслужујемо Едварда Турнера Триумпх-а за његово прихватање лежајева обичних шипки на брзини Твин Твин из 1937. године, а Хонду за употребу обичних лежајева у свим часописима за радилице његовог 1969 ЦБ750 инлине-фоур.

Роиал Енфиелд Цонтинентал ГТ 650 Твин комбинује класични изглед са најновијом технологијом

Харлеи-Давидсон-ов ЕЛ из 1937. године имао је делимично затварање свог зупчаника са вентилима за ОХВ, али је модел Роиал ЛО са три вентила Роиал Енфиелд 1935.

1938. Велоцетте обично заслужујем да је 1937. године прихватио легуру И за главу мотора цилиндра КТТ, али је Роиал Енфиелд такве главе ставио на свој бицикл за производњу метака од 70, 0 мм к 90, 0 мм, 350 цм, само годину дана касније. Изузетна врућина И легуре омогућила је први пут да задрже уметке са седиштем вентила у алуминијумским главама са ваздушним хлађењем, које су се хладиле много боље и тежиле једну трећину до половине оног што су претежне глава од гвожђа или бронзе.

1939. Лебдећи обични лежај великог броја постао је стандард на Роиал Енфиелдс.

1946. Роиал Енфиелд инжењер Тони Вилсон-Јонес дизајнирао је компанијску телескопску виљушку са хидрауличним двосмерним пригушивањем. Дизајн му је био врло сличан оном који сам пронашао на јапанским вилицама из 1970-их.

1948. У новембру, паралелни близанац Роиал Енфиелд од 500ццм добио је шупљу радилицу од нодуларног гвожђа високе отпорности на умор само годину дана након што је материјал комерцијално уведен у Детроит. Нодуларно гвожђе постало је стандардни материјал за серијске аутомобиле радилице.

1948. Крајем године појавио се Роиал Енфиелд Буллет 350 са задњим вешањем . Да, Велоцетте је покренуо замах на тркачким бициклима касних тридесетих година прошлог века, али Енфиелд га је ставио у производњу у време када су други енглески производни бицикли имали сирову, укочену клизну осовину или задња огибљења са опружним главчином.