Anonim

Image
За 1999, Буелл Цицлоне М2 добио је не само побољшања, већ комплетну трансплантацију карактера. Јефф Аллен

Овај чланак је првобитно објављен у броју Цицле Ворлд'с Биг Твин за фебруар-март 1999.

Инжењери у Буеллу поново су радили на томе. Узели су савршено добар мотоцикл, Цицлоне М2 из 1998. године, подешавали га и мењали док модел '99 није тек побољшан; добила је комплетну трансплантацију карактера. Циклона '98 била је добра, компетентна машина, али нови је куца срцем прошлогодишње Беле стреле.

И тако би требало. 1998. године Циклон је покренуо мотор који је дијелио камере и главе са недавним моделима Спортстерс. Ове године главе Буелл Тхундерсторм - јединице са великим вентилима које су помогле пумпу Беле муње до 100 коњских снага и коју Харлеи-ова П&А дивизија сада нуди као додатну опрему - седите изнад нових цилиндара Циклона; камере су релативно краткотрајне Спортстер јединице. Комбинујте све те факторе подешавања са односом компресије 10, 0: 1 и добићете трактор са врућим шипкама, мотор који почиње снажно вући тек у празном ходу, јаче ударати у средњем опсегу, а затим срећом и вољно извијати до 6000 о / мин и изван. Циклона даје већу максималну снагу од оригиналне стреле, а притом та машина темељно руши у средњем опсегу. И то са пригушивачем стока; скоро сваки пригушивач пригушивача или Буелл-ова нова генерација тркаћих цеви друге генерације појачаће средњи опсег још више.

Image
Снага од великог гвожђа долази у добро осмишљеном паковању. Јефф Аллен

Они заузети Беллисти нису оставили ни остатак Циклоне. Компанија врло пажљиво слуша своје купце, како тренутне тако и потенцијалне, а жалбе и жеље се брзо решавају. Започните с најочитијим. Велики резервоар за гас од 5, 0 галона - манта-раи дизајн који је првобитно био намењен С3 и који је прошле године уграђен у Вхите Лигхтнинг - замењује малени, 2, 9-галонски резервоар циклоне '98. Поновно је уклоњена десна цев оквира како би испушна цев могла да прође испод, а не преко ње, чиме је помогла да се ублажи врућа тачка у близини тркача. Такође су нова седишта и седиште репа, што је солидан одмак од ране Буелове теорије да седишта у облику трактора могу заменити једноставно подручје. Седиште циклона сада се протеже 13 центиметара и пружа боље јастуке и више простора како за возача тако и за путнике. Кључ за паљење је премештен са малтера на танку на рационалније место на табли. И стопе огибљења су измењене како би се омогућила боља вожња.

Овај најновији Цицлоне такође има срећу да дели део хардвера који је недавно додан у скупље С3 / Кс1 моделе. Једнодијелни окретни механизам од ливеног алуминијума сада краси стражњи дио свих Буеллса, као и коване ручице мјењача, ручице кочница и ногу за ноге.

Али док је дорада дизајна стигла до Циклона, прави лакмус тест је у вожњи. Ставите кључ у облику бачве у контакт за паљење, лако приступити, неколико пута окрените лептир гас како би пумпа за гас убрзала мало горива у усисни канал, угурала стартер и мотор заживио. Ако не повучете ручицу пригушивача пригушнице, мораћете да наставите да гасите лептир за гас (да активирате пумпу за гас) првих неколико секунди пре него што се празнински рад стабилизује сам.

Image
Уз М2 широку, равну, меснату обртну кривуљу, предњи точак са првим степеном пребацивања није нешто због чега бицикл ради; то је нешто због чега бицикл не ради. Јефф Аллен

Као и код свих Буеллса, и мотор се тресе и скаче на гуменим носачима при малим обртајима. Али оног тренутка када притиснете М2 у брзину и кренете, дрхтање нестаје. А из перспективе возача, систем за монтирање на гуму смањује вибрације на тривијални ниво, осећајући се углавном у празном ходу или када вуку у горњој брзини. При нечему већем од 3000 обртаја - иако тахометар није стандардна опрема - мотор се приметно загријава.

Ако сте отворили ручицу гаса док је мотор још у реду, Циклона се креће напред у првој брзини, а предњи точак силази са коловоза, подижући се још више уз брзо пребацивање у секунду. Наравно, неодговорно хулиганство, али забавно. Чак и када је мотор потпуно загрејан, његова средња снага је толико снажна да желите да окренете лептир гаса само да бисте осетили то чврсто лежиште према напријед - лежај који се претвара у дугорочни потез док се обртаји пењу. Морате уложити гомилу новца у Биг Твин или Спортстер мотор да бисте створили онај који је брз као овај боксер.

Image
Буелл је пажљиво саслушао притужбе и жеље својих купаца и брзо их решио. Јефф Аллен

Та снага великог гвожђа такође долази у добро осмишљеном пакету. Положај за јахање је спортски, али не радикално тако, са управљачем која вас лагано повлачи напријед, у благу нагњеност. Ноге стопала су на крми у односу на оне на било којем Харлеи-ју, али отприлике два инча напред и ниже него код С1 или Кс1. Све у свему, положај је удобан и простран. Ново седиште вас гњави у широком, добро обложеном јастуку, прво за било који Буелл. Чак су и путнички простори удобни.

Све ово комбинира се за стварање бицикла који може поднијети готово све што на њега можете бацити. У граду, обртна снага, брзо управљање, снажна предња кочница подстичу агресиван стил вожње. Али ако се осећате благо, можете само лењо лутати у доњем делу распона снаге. На аутопуту, глаткоћа и удобан положај за вожњу вас подстичу да испразните велики резервоар; а при 52 плус мпг морате прећи готово 175 миља само да бисте погодили Резерват.

Image
Од тркаче црвене боје до удобности за два путника, од пријатног напајања до цена прилагођених купцима, Цицлоне М2 је сигурно најбољи - и сигурно најпрактичнији - Буелл од свих. Јефф Аллен

Пролазак брзинама аутопута, чак и двоструко, не захтева ништа више од брзог закретања гаса. При брзини од 75 км / х, Циклона седи у масном делу своје облине обртног момента и управо постаје бољи - и то брзо - од тамо до 100 мпх. Али кад год је потребно мало пребацивање, установит ћете да су лаки мотоцикли с најбољим котачима с најбољим помаком с мотором уграђеним у Милваукееу.

На закривљеним позадинама, циклонске гусјенице, иако не сасвим уједначене са стрелом. Мекше опруге монтиране на овогодишњи М2 пуштају да се ножне зглобове доле спусте пре него што се гуме тргну до крајњих граница, а они такође омогућавају да се вилице спуштају под јаким кочењем. За крајњи завој су бољи и други Буеллс. Што не бих рекао да М2 неће брзо да провали низ заостатак; упоредиви јахач на, рецимо, 1200 Спортстер спорту борио би се да настави. Само што су Буелл-ови инжењери одлучили да је за Циклон из '99. Године боља вожња вриједна више од врхунског завоја. С обзиром на високе укупне границе перформанси бицикла, нећемо се свађати са њиховом одлуком.

Image