Anonim

Image
Роад Глиде је глатка, удобна, једноставна управљачка опрема која нуди чак и довољно перформанси мотора како би се истакнула. Јефф Аллен

Овај чланак је првобитно објављен у броју Цицле Ворлд'с Биг Твин за фебруар-март 1999.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Каква је разлика од године. Или тачније, какве разлике могу имати модел-година и нови мотор.

Пре 10 месеци (април-мај, издавање '98.) Тестирали смо један од нових модела компаније Тхе Мотор Цомпани за 1998. годину, ФЛТРИ Роад Глиде. Дали смо овом бициклу срдачне палчеве ради његове укупне компетенције и нивоа комфора, али мислили смо да може да напредује у једном важном подручју: моћи. Током година, строжи прописи о емисији штетних гасова ефикасно су задавили Ево мотор, не остављајући пуно резервне снаге за неопходне задатке, попут проласка узбрдо, брзих двоструких убрзавања или брзих залетавања у и изван споријег промета.

Па, стигла је потребна помоћ. ФЛТРИ Роад Глиде вратио се '99. Године, али са већим, бољим метком у лежиште за мотор: потпуно нови Твин Цам 88. Додатне перформансе тог мотора су трансформисале Роад Глиде из својеврсног хркања, убрзања, у снашни, забавни пратитељ на дугим релацијама ..

Image
Најпријатнији аспект ТЦ 88 је његова апсолутна спремност за рев. Јефф Аллен

Наш тест тест био је верзија са убризгавањем горива, отуда и „И“ у ФЛТРИ моделу. Роад Глиде и Елецтра Глиде Цлассиц су једини ХД Тоуринг модели за 1999. годину који нуде избор расплињача или електронског убризгавања горива. Роад Кингс и Елецтро Глиде стандарди доступни су само са карбураторима; Роад Кинг Цлассиц и Елецтра Глиде Ултра Цлассиц модели су само за убризгавање.

Поред новог „Фатхеад“ мотора и неколико ситних детаља, Роад Глиде из 1999. године није промењен у односу на верзију '98. Користи исту шасију са двоструким ударом, која се дели са свим Харлеи-овим турнејским моделима, и исте седларске торбе као и остале ФЛ-торбе. Такодје непромењен у односу на '98. Је уградбени оквир са двоструким светлима, што је модификована итерација савијања која је представљена 1980. године ФЛТ Тоур Глиде, првим компанијским гуменим петостепеним моделом. Овај последњи плочица има компактнији изглед од оригиналног, а иако је ветробранско стакло ниског профила стандардно, од ХД-а се нуде разне друге висине. И, наравно, фасадна опрема опремља оси са Харлеи-овим најновијим АМ / ФМ / касетним стерео системом.

Мале измене у 'Роад Глиде '99 укључују интегрисани резервоар са задњим кочницама и главни цилиндар, при чему се цела јединица налази ближе папучици. Харлеи је то учинио ради чистијег изгледа и бољег прилагођавања новом мотору. Ту је и нови запечаћени склоп стражњег свјетла, дизајниран да спријечи замагљивање објектива и рефлектора након јаке кише или темељитог прања бицикла. А ради побољшане издржљивости, штампана плоча замјењује велики дио тврдог ожичења задњег свјетла.

С обзиром на то колико нам се допао прошлогодишњи Роад Глиде, нисмо могли да дочекамо да овај снажнији изађемо на отворени пут на продужену вожњу. Одлучили смо да крајем јесени обилазак наших канцеларија на Невпорт Беацху до Долине смрти буде презентативни тест за нови ФЛТРИ. И забава. Па, спаковали смо простране кесе Глиде-а, ископали калифорнијску мапу пута и бицикл усмерили ка северу. Ово би била наша прва прилика за обилазак бицикла са погоном на Фатхеад; испоставило се да је забавно … и право искуство учења за нас и за Мотор Цомпани.

Image
Ништа ново у пилотској кабини, где су сви инструменти и удобност бића потпуно исти као они на прошлогодишњем Роад Глиде-у. Али у Твин Цам 88 мотору је нешто дефинитивно ново: снага! Јефф Аллен

Једном кад смо изашли из лавиринта ЛА и пустошили аутопут 395, отворили смо Твин Цаммер и пустили да дишемо. Баш као што смо се и надали, нови мотор је сан јахача - глатки, брзи и заводнички брзи. Убризгавање горива доноси тренутни одговор гаса, уз наговештај оклевања под било којим околностима.

Али најпријатнији аспект ТЦ 88 је његова апсолутна спремност за рев. Иако ниједан Харлеиов мотор никада не би могао бити описан као "врхунски", Твин Цам дефинитивно долази у своју брзину изнад 3000 о / мин. То повећање брзине у минуту чини вожњу у два аутомобила и вожњу аутом на путевима са две траке много забавнијим - и много мање ризичним. Можда је то недостатак вибрација, можда је то тотално непоштовање мотора према црвеној зони тахометра, или можда … можда је то само време човека када се Харлеи коначно преселио у 21. век. Без обзира на разлоге, механичке или мистичне, 88-инчни мотор Роад Глиде-а више него испуњава наша велика очекивања у погледу укупних перформанси.

Вероватно ћете, међутим, платити цену за продужено брзо снажно дружење. Постоји стари аксиом који каже: „Након што се повуче осовина, г. Хандгренаде није ваш пријатељ.“ За више возаче исто се односи и на ниско ветробранско стакло Роад Глидеа: изнад 60 мпх, г. Виндсхиелд није ваш пријатељ, било. Зрак који просипа врх кратког штита је узбуркан и удара у високе јахаче тачно у средини чела. Ово може бити неугодно - и напорно - на дугим вожњама, без обзира да ли носите кацигу или не. Снажно одобравамо опциони високи ветробрански стак за оне који су високи шест и више стопа.

Заштита од ветра са тела насипа је, међутим, веома похвална. Након истог дана вожње великим брзинама, који умаче главу и врат, ваш труп ће бити нетакнут и без грешака.

Изашавши из правог аутопута 395, скренули смо на укусно увити аутопут 190 који води у Долину смрти. Закривљени путеви нуде посебан изазов мотоциклима који су опремљени са великим обиласним сајмовима; и носачи монтирани на виљушке, као што су Елецтра Глиде, додају масу виљушки која може учинити спорим управљање у тешким ситуацијама. Но, носач Роад Глиде-а причвршћује се на рам, чиме не поставља ниједну своју масу на вилицу и омогућава брже и лакше управљање. Очито, ово није спортски бицикл ни по чему машту, већ је најчаснији у Харлеиевој штали са глобетаљкама.

Image
Од висина планина које окружују Долину смрти до дубине подморја његовог слива, ФЛТРИ систем убризгавања горива никада није нестао. Јефф Аллен

Колико год се ФЛТРИ осећао лагано, ипак је прави пљачкаш плоче, међуградски турнеји с јастуцима и торбама. Што значи да ће пре или касније сваки расположиви чвориште и корпа бити натоварен путником и малим станом у ствари. Дакле, са задовољством можемо извести да не само да Твин Цам мотор може сву тежину лако покретати, већ и дуал-предњи / једнокраки диск кочнице може успорити све предвидљиво и доследно. Наш тестни возач снажно је гурнуо Роад Глиде кроз завоје на аутопуту више од 110 километара без прекинутог пута и никад није осетио наговештај да кочница бледи напред или назад.

Једном када смо стигли у Долину смрти, били смо знатижељни да видимо како ће систем убризгавања горива поднијети знатне разлике у висини тог подручја. Кренули смо у котлини, на 282 метра испод нивоа мора, а затим се попели на Дантеов поглед, који се надвисује на висини од 5475 метара. Све време, чинило се да систем убризгавања савршено броји гориво, а 88-инчни мотор је дјеловао снажно - све до тренутка када је потпуно умро. Како се бицикл заустављао, мислили смо да му је понестало горива, али неко рудиментарно решавање проблема указало је на много озбиљнији проблем.

На крају смо морали да назовемо наш контакт из компаније Тхе Мотор Цомпани, која је послала представника из флоте медија овде у Јужној Калифорнији. Укрцао је бицикл у свој камион и однео га натраг у продавницу, где је откривен проблем: Вијак који држи зупчаник погонског механизма на спољњем крају задњег брега одмакнуо се, омогућавајући зупчанику да се одвоји од брега; и зато што задња брега покреће предњу камеру, ни брана није радила.

Овај проблем није био нов за Харлеиеве техничке људе; изгледа да се десило на неколико Твин Цам 88-ова на терену, али никада на тестном бициклу. Одељење за инжењеринг верује да је развило лек, али мора лек тестирати довољно дуго да му осигура постојаност. Компанија је вратила нашу јединицу за тестирање тако да смо могли завршити нашу процену, али је одбила да открије било какве специфичности поправке док резултати не буду коначнији. Извештаваћемо их чим их сазнамо.

Када смо се пет дана након престанка тестирања вратили на бицикл, кренули смо на другу писту у пустињу да наставимо тему нашег теста на путу. Овог пута смо путовали двосмерно, а путница нас је рано у току вожње обавестила да више неће вечно путовати овим бициклом, осим ако нема наслон.

Уредно приметио. Сувозачко седење је мекано, али угао седења је такав да се нелагодни возач позади осећа као да ће се он или она вратити на регистарску таблицу сваки пут када се бицикл одмакне од судара. Барем је на располагању мноштво додатака за решавање тог проблема, било из Харлеиевог одељења за П&А или других извора.