Anonim

Image
1953 Триумпх 500цц Цраиг Бооне преко ЦицлеВорлд.цом

Питање: Управо сам саставио "нови" Рицкман Метиссе користећи близанац Триумпх 500цц 195цц, спариван са БСА Голдстар мењачем. Ствар се покреће и ради лепо. Чак сам успео да добијем регистарске таблице овде у Калифорнији додавањем светала и сирена. Израђујући задњу осовину за бицикл, извршио сам неко истраживање на веб локацији МцМастер Царр да бих открио да је 7068 алуминијум "јачи" од хрома-4140 хромо-челичног челика, па сам алуминијум користио да бих сачувао тежину. Осовина је пречника 11/16 инча. Да ли сам погрешио радећи то? Питао сам Гиллеса Ваилланцоурт-а у компанији Воркс Перформанце о томе, и он је рекао да је покушао употријебити алуминијумске осовине прије много година, али тркачи му нису дозволили. Да ли су знали нешто што ми не знамо? Шта ви мислите?

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Одговор: Честитамо на прелепој класичној машини. Што више гледам модерне моторе инспирисане Триумпхом, више ценим непоновљив изглед праве ствари.

Што се тиче алуминијумске осовине, ја и други смо прошли кроз нешто слично. Поанта коју треба овдје истакнути је да су чврстоћа и крутост засебне особине. Алуминијум је 1/3 крутости челика, без обзира на легуру или термичку обраду. Замислите да направимо две рупе од једног инча у вертикалном бетонском зиду, дубоке свака шест центиметара. У један смо ставили челичну шипку од два метра, пречника једног инча. С друге стране, слична алуминијска шипка од једног инча, термички обрађена на исту снагу од 60.000 пси, као и обични, ништа посебни челик. Почињемо да висимо једнаке утеге на слободним крајевима ових шипки, а шипке се еластично одбијају под оптерећењем. Примјећујемо, како са оптерећењем подједнако додавамо да се алуминијумска шипка одвлачи три пута више од челика. Коначно, при неком оптерећењу, обе шипке приносе. Почетни еластични одбој је мерило крутости. Евентуални принос је мера снаге.

Још једна анегдота. Када је Иамаха ТЗ750 возач Ницк Рицхицхи први пут имао свој бицикл, пријатељ машиновођа направио му је дивну предњу осовину из уобичајене легуре титанијума високе чврстоће 6Ал4В. Ницк је ставио осовину на вежбање код старе стазе Лоудон. Када је ушао и скинуо кацигу, његове прве речи биле су: "Извади га." Учинио је да се застој управља. Његова мала крутост омогућила је више увијања вилица у брзом превртању 2 / окрета 3, при чему јахач користи сву снагу како не би остао без пута.

Међутим, можда нећете пронаћи ништа лоше са алуминијумском осовином. Имајте на уму да челик има оно што се назива "граница умора", што значи да када се напуни испод те границе, оно траје у основи заувек. Већини алуминијумских легура недостаје таква граница замора, тако да при накупљању стреса стално акумулирају штету од умора (зато зрачни оквири имају „животни век“). Имајте на уму да је слетиште комерцијалних летјелица направљено од кованог челика. Не знам, али речено ми је да су последњих година Ф1 мотори пребачени из титанијумских шипки у много чвршће, а подједнако јаке шипке израђене од летећег челика.

Као резултат горе наведеног, нехрђајуће осовине дају ми виле.