Anonim
Image
Звјездани успјех К1600ГТ, инлине-6 који је освојио награде широм свијета и поставио нове стандарде изврсности у спортским турнејама, изазвао је забринутост код неких ученика БМВ-а . Они су се плашили да би се компанија могла мање фокусирати на Р1200РТ, вољени дугогодишњи спорт-тоурер који покреће боксерски близанац. Та конфигурација мотора је, наравно, подстакла наслеђе БМВ-а још од 1930-их, али већ почетком 80-их, компанија је такође почела производити друге врсте електрана.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Лојалисти не морају да брину. Не само да је пет модела боксера још увек у линији, већ је и Р1200РТ из 2014. био корисник значајних унапређења, укључујући неке технологије развијене на 1600. Најважније, погон за РТ сада долази из истог новог течног хлађења, дохц, избалансирани супротни близанац први пут виђен прошле године у авантуристичком бициклу Р1200ГС . Резултат је спорт-туре који не мора да седи назад ни на једном другом, укључујући свог великог брата.

На отвореном путу, РТ-ови мотори заједно с истим умирујућим, нискофреквентним громовима мотора који су толико дуго уздржавали БМВ-ове супротстављене близанце да толиким возачима. Отварање гаса за вожњу по жици при практично сваком обртају, резултира снажним, линеарним обртним моментом и варљиво брзим убрзањем. РТ је само три десетине секунде и само 3 мпх спорији од 1600 у четврт миљи - није лоше за 1.170цц близанаца. А пошто је РТ за 131 килограм лакши од 1600, његове перформансе такође показују важност односа снаге и тежине.

Image
Међу многим опцијама на нашој тестној јединици био је и БМВ-ов режим динамичког вожње, који додаје основним подешавањима пута и кише и пружа нешто агресивнији одзив мотора. Бицикл је такође опремљен Схифт Ассистант Про, који омогућава пребацивање без квачила и горе и доле. То чак одговара обртајима мотора и брзини на путу током спуштања.

Ништа мутно око руковања, такође. Низак тежиште који пружа флат-твин мотор омогућава РТ-у да се осећа пуно лакшим и мање застрашујућим него што би то могли чинити други бицикли од 587 килограма. Седиште није значајно ниже од ГТ-а, али РТ је уже између ногу возача; и то, уз осећај светлости, даје краћим, мањим јахачима додатну самопоуздање, посебно када су заустављени.

Није изненађујуће да је РТ експлозија када јуре углове на задњем путу. Зарони се у завоје вољно и лако, чак и чинећи брзе прелазе са стране на страну. Заслуга за то није само ниском ЦГ, већ и предњој оријентацији радилице, што не узрокује жироскопски отпор према нагињању, што је фактор код полуге изван оквира.

БМВ је наш бицикл опремио опционим Динамиц ЕСА, који у делићу секунде електронски прилагођава подешавања предњег и паралевер задњег огибљења Телелевер према условима на путу и ​​начину на који возите бицикл. Иако је систем добро функционирао на већини површина, пригушивање се понекад осети мало мекано због узастопних налета на ваљцима; у супротном, Д-ЕСА је пружио одличан компромис између удобности вожње приликом крстарења и контроле шасије приликом вожње агресивно.

Image
Ако удобност подстиче ватру, биће вам топло на РТ-у. Ергономија поставља возача у усправан, природан положај седења, са стопалима довољно високим за великодушни зазор у завојима, али не превисоко или далеко према задњем делу. А стисци за руке нису ни нагнути према напријед нити се нагнути према назад. Јахачки део јаког, подупирућег седишта је подесив у два положаја преко три четвртине инча; фиксни путнички сегмент је широк, дугачак и довољно обложен да целодневни осмех прати вашу пратњу у вожњи. Захваљујући 6, 6-галонском резервоару за бензин и просечној километражи горива средином 40-их, заустављања горива су добродошла повремена предаха уместо учесталог досадног прекида.

Затим је ту велики носач трансформатора са погледом на дугачко, електрично подесиво ветробранско стакло и предњи импозантни трио снажних фарова - један кратки светлост, два висока. Иако изгледа да је савијање само у пола дужине, он ради са нижевима који се налазе иза цилиндара како би се елементи - као и топлота мотора и радијатора - задржали од возача. Кад је штит скроз доле, омогућава несметан поглед на пут испред и ствара врло мало турбуленција око кациге; када је све горе, јахач седи у једном од најтиших џепова на миру који пружа било који спортиста, укључујући К1600ГТ.

У том удобном кокпиту су пакети за инструменте, електронику и звук који подсећају на оне из 1600, али са неколико малих побољшања како би одређене функције биле пријатније за корисника. Опциони Гармин ГПС пријемник уредно се убацује у удубљење тик изнад спеедо / тацх кластера. Приступ већини подешавања - подацима о путовању, звучном систему, опционално загрејаним хватаљкама и седишту, огибљењу, контроли вуче, Блуетоотх повезивању, ГПС дисплеју итд. - остварује се путем истог „миша“ са ротирајућим прстеном поред леве руке као што је премијерно приказано на 1600 или једно дугме за мени. Једном када научите оперативни редослед ових система, који не траје дуго, можете брзо и лако прилагодити већину аспеката РТ-а по вашој жељи.

Image
Таква прилагодљивост је важна на дугим путовањима, као што је носивост, а Р1200РТ се такође истиче овде. Стандардне торбе за седло су простране јединице за брзо одвајање које су мртве и једноставне за утовар и приступ. Поред тога, два мала претинца за закључавање, по један на свакој горњој страни насипа, пружају простор за воле промене путарине, транспондера за наплату путарина и каблова за повезивање смартфона.

Све ово комбинира се како би Р1200РТ постао изузетно компетентан, потпуно угодан мотоцикл. Међу осталом понудом у широком и све већем царству спортских туриста, она се сврстала тамо са најбољима. Али посао добија на свој непримјерен начин, користећи се смиреност и суптилност како би се прикрадао изврсности, а не великој величини и бансхее-ваил рпм да га оживи.

Стога, РТ не прети К1600ГТ. Уместо тога, допуњава тај бицикл, нудећи алтернативу са готово исто толико перформанси и исто толико луксуза у пакету који је јефтинији и није толико физички импозантан.

Сваки мотоцикл је, наравно, много више од његовог мотора. Али нешто је учинило да БМВ-ови боксери изгледају посебно у главама хиљаде и хиљада возача током већег дела века. Шта год да је нешто живо, у Р1200РТ је и даље живо и добро.

СПЕЦИФИКАЦИЈЕГЕНЕРАЛ

Image
| ||| | ЛИСТА ЦЕНА | 23, 258 УСД | | ИМПОРТЕР | БМВ из Северне Америке, Инц 300 Цхестнут Ридге Рд. Воодцлифф Лаке, Њ 07675 ввв.бмвмоторцицлес.цом | | ТЕЛЕФОНСКИ СЕРВИСНИ ТЕЛЕФОН | 800 / 831-1117 | | ГАРАНЦИЈА | 3 год. / 36.000 ми. | | МОТОР и ВОЗАЧ | | МОТОР | Течно хлађен, четворотактни двоструки двоструки | | БОРЕ & СТРОКЕ | 101, 0 к 73, 0 | | РАСПОЛОЖЕЊЕ | 1170цц | | РАЗРЕД КОМПРЕСИЈЕ | 12.5: 1 | | ВЕНТИЛНИ ВОЗАЧ | дохц, четири вентила по цилиндру, подешавање кошуљице | | ИНТЕРВАЛИ ВАЛУЕ-АДЈУСТ | 6000 ми. | | ЦАРБУРЕТИОН | (2) лептираста лептира од 52 мм | | КАПАЦИТНОСТ УЉА | 4.2 кт. | | ЕЛЕКТРИЧНА СНАГА | 540в | | БАТТЕРИ | 12в, 16 ах | | ЦХАССИС | | ТЕЖИНА: || | ТАНК ЕМПТИ | 587 лб. | | ТАНК ФУЛЛ | 629 лб. | | КАПАЦИТЕТ ГОРИВА | 6, 6 гал. | | ВХЕЕЛБАСЕ | 58.4 ин. | | РАКЕ / ТРАИЛ | 24.4º / 4.6 ин. | | ВИСИНА СЕДИШТА | 31.6 / 32.4 ин. | | РАЗДЕЉЕЊЕ ЗЕМЉА | 7.5 ин. | | ГВВР | 1091 лб. | | КАПАЦИТЕТ НАСТАВАЊА (ПУНО ПУНО) | 462 лб. | СУСПЕНСИОН & ГУМЕ | | ФРОНТ СУСПЕНСИОН: || | ПРОИЗВОЂАЧ | БМВ | | ТИП | Дуолевер | | ЗАВРШЕНО ПУТОВАЊЕ ЦЕЛИЦОМ | 4.7 инча. | | ПОПРАВКЕ | Д-ЕСА | | ЗАДЊА СУСТАВ: || | ПРОИЗВОЂАЧ | БМВ | | ТИП | Паралевер | | ОБАВЕШТЕНО ПУТОВАЊЕ КОЛО | 5.4 ин. | | ПОПРАВКЕ | Д-ЕСА | | ГУМЕ: || | ФРОНТ | 120 / 70ЗР-17 Метзелер Роадтец З8 Интерацт | | ЗАДЊИ | 180 / 55ЗР-17 Метзелер Роадтец З8 Интерацт | ПЕРФОРМАНСЕ | | 1/4 МИЛЕ | 11.22 сек. С 119.24 мпх | | 0-30 МПХ | 1.3 сек. | | 0-60 МПХ | 3, 0 сек. | | 0-90 МПХ | 5, 9 сек. | | 0-100 МПХ | 7, 1 сек. | | ВРХУНСКО ВРЕМЕНСКО ВРИЈЕМЕ ДО БРЗЕ: || | 40-60 МПХ | 3, 5 сек. | | 60-80 МПХ | 3, 9 сек. | | МЕЗУРИРАНА ВРХИТНА брзина | 133 мпх | | БРЗИНА МОТОРА @ 60 МПХ | 3190 о / мин | | ГОРИВА МИЛЕЖА | | ВИСОКИ / НИСКИ / ПРОТИВ | 46/40/43 мпг | | АВГ РЕЗЕРВА РАНГЕ ИНЦ. | 284 ми. | | БРАКИНГ ДИСТАНЦЕ | | ОД 30 МПХ | 28 фт. | | ОД 60 МПХ | 118 фт. | | СПЕЕДОМЕТЕР ГРЕШКА | | 30 МПХ ПОКАЖЕНО | 30 мпх | | 60 МПХ ПОКАЗЕНО | 59 мпх |

НАПОМЕНЕ УРЕДНИКА

Image

Паул Деан

Цонтрибутинг Едитор

Заиста нисам веровао да бих волео Р1200РТ колико и ја. Спортско-бициклистички бицикли су ми најдражи, али углавном сам привучен онима који се окрећу и трче и звуче и осећају се као стварни спортски бицикли са задњим торбама. Али након пар дана на равним и вијугавим путевима на РТ-у, морао сам преиспитати своје мишљење. Ово је један сјајан мотоцикл, било да се ради о спортском делу спорта или турнеје - или између осталог.

Image

Марк Хојер

Главни уредник

Лепота РТ-ове сложене електронике је што поједностављује све врсте вожње. Беспрекорни успони и спуштања Схифт Ассист Про-а били су сјајни на кривудавом путу (само не користите га између 1 и 2), а Хилл Холдер кочница је фантастична. АБС / ТЦ и грејани држачи / седиште били су највећи на сњежној вожњи са снијегом у близини Флагстаффа у Аризони. Овоме додајте основну доброту основног мотоцикла и гледате мој нови омиљени путнички бицикл. Иди, једноставна сложеност!

Image

Дон Цанет

Роад Тест Едитор

У последње време сам био на многим спортским турнејама са два пута, на нашем дугорочном тестном бициклу Ниња 1000, који је опремљен тврдом торбом. Све је било у реду и бледо док нисам изложио свој гутљај РТ-у отмјено угријаних сувозача. Да ствар буде још гора, горња торбица додатне опреме за РТ га је размазила својом спремношћу и наслоном. Можда је усамљено лето које је нагомилало километре на Нинџи. Ударио те, БМВ!

Image

Пушка акција на путу №1

Image

Пуцање на путу №2

Image

Акцијски снимак бр. 3

Image

Пушка акција на путу # 4

Image

Акцијски снимак бр. 5 на путу

Image

Пушка акција на путу # 6

Image

Пушка акција на путу # 7

Image

Акцијски снимак бр. 8 на путу

Image

Статични приказ са десне стране.

Image

Статични предњи 3/4 поглед са леве стране.

Image

Снажне Брембо чељусти са радијалним постављањем.

Image

Приказ кабине.

Image

Снажан трио фарова.

Image

Инструмент табла.

Image

ЕСА селектор.

Image

Брзиномјер.

Image

Лева контрола држања

Image

Аудио контроле.

Image

Име значка.

Image

Течно хлађени плоснати близанац навучен је на стражњу страну цилиндара.

Image

Погон осовине, како се и очекивало.

Image

Пригушивач.

Image

Тврде торбе и горње торбице пуно гутају.

Image

Поглед са десне стране студија.

Image