Anonim
Image
Питање: Читам Кевинове чланке од раног циклуса . Нешто што увек покреће расправу је шта је најбоље моторно уље које се користи: синтетичко или дино. Имате ли какво мишљење о томе, Кевине?

Марк Моран

Фром Цицлеворлд.цом

Одговор: Ово је често постављано питање. У врло малом броју случајева било је мотора за које је наведена само синтетика. За њих је одговор већ дат. За остало, произвођач мотора одређује опсег вискозности (као што је 5В-30) и АПИ категорију уља (попут СЈ) - али избор нафте или синтетике оставља власнику.

Да бисмо разумели зашто, морамо испитати три основна начина подмазивања:

1) Фулл-филм или хидродинамичко подмазивање. У овом су режиму кретање делова и вискозитет уља довољно велики да довољно брзо повучете уље у напуњену зону да бисте потпуно одвојили делове (ротор и лежај, клипни прстен и зид цилиндра, разводник и таппет) пуним филмом мазива. Трење је врло мало - обично 0, 001 пута од примењеног оптерећења.

2) Мешовито подмазивање. То је ситуација у којој је оптерећење дијелом подржано уљем, а дијелом потпомогнуто стварним контактом између дијелова. То се може догодити током пуштања у погон, прије него што пумпа уље досегне све дијелове, или се може догодити под неуобичајено великим оптерећењем, или када је вискозитет уља пренизак или је кретање дијелова прелагано да би се створио пуни филм уља.

3) Границно подмазивање. Када се уљни филм извади, оптерећење мора бити подржано стварним контактом између делова. Иако је непожељно, ово није тако лоше како звучи. Модерна уља садрже површински активне адитиве који или молекуле сличне уљу везују површину (тзв. „Науљивост“ или „мазивост“) или формирају чврсте слојеве материјала са прилично ниским трењем на деловима. Такви хемијски везани адитивни слојеви нуде много ниже трење од штетног дејства заваривања и кидања правог контакта метал-метал. Трење у овом режиму, иако је 10 до 100 пута веће него код подмазивања пуног филма, довољно је мало да се оштећења на деловима спречавају или умањују. Код подмазивања са целим филмом оптерећење подржава само вискозност уља у комбинацији са кретањем делова. Дакле, свако уље вискозности које је одредио произвођач мотора може обавити посао и у том погледу синтетичко није ништа боље од нафтног уља.

С друге стране, вискозитет није трајно, непромењиво својство. Вискозност варира у зависности од температуре, а брзина којом вискозност опада како температура расте назива се њеним индексом вискозности. Многоцетна уља се добијају додавањем у базно уље супстанци које мењају његов индекс вискозности. Моји родитељи су имали проблема са покретањем аутомобила 50-их година зиме, јер је његово правилно уље од 30 килограма постало толико вискозно на ниској температури да му 6В стартер мотор једва може окренути мотор. Уље вишеструког квалитета - рецимо, 10В-40 - почиње као базно уље једног степена које на 0 степени Ф делује као уље тежине 10, али како температура уља порасте на 212Ф, делује као тежина од 40. То не значи да се његова вискозност повећава како постаје топлија - већ само да губи вискозитет као да је почео као тежина од 40, а не као 10 тежина.

Спецификације вискозности уља на боци или врчу описују како уље делује зими на 0 степени (то је '10 В' у 10В-40) и како делује у врућем мотору на 212 степени (то је '40' у овом случају). Молекули нафте су дуги ланци угљоводоника. Уобичајено објашњење разлике између синтетичких и угљоводоничних уља је то што су молекули угљоводоника једнако различити као и особље у правој војсци, док је синтетичка попут армије клонова - сви су идентични.

Али има и више. Молекуле уља се постепено разбијају на краће фрагменте ситуацијама са високим смицањем (мрежасти зуби зупчаника, вентили за смањење притиска уља), што резултира феноменом трајног губитка вискозитета (што је краћа просечна дужина молекула уља, нижа је вискозност уља). Синтетичко уље може да одоли овом губитку вискозитета боље од већине нафтних уља, али имајте на уму - сва уља су угљени угљоводоници са дугим ланцима, било да долазе из земље или су хемијски синтетизовани из једноставнијих молекула. Уља нису магија. Нафтна уља су високо рафинирана са истим циљем који синтетика има за циљ - молекуларну уједначеност и трајност.

Интервали замене уља наведени у упутству за употребу одабрани су да би се узели у обзир трајни губици вискозности. Упркос томе, остаје много људи (укључујући трговце!) Који су сигурни да уље треба мењати на сваких 3000 миља или чешће.

Где ДОСТАВЉА СИНТЕТИКА?

Посебна област у којој се синтетика истиче је температурна толеранција. У раним данима млазних мотора, на располагању су била само уља на бази петролеја за подмазивање њихових лежајева вруће греди и помоћних погона. Како су се развијали млазни мотори, температура сировина се повећавала и разградња топлоте нафтних уља постала је проблем јер је топлота или разбила молекуле нафте на краће дужине или их полимеризовала у десни или лак.

Различита синтетичка уља су процењена као замена, а диестери су изабрани као основа за нова турбинска уља. Од тада, чак и веће температуре насипног уља захтевају употребу синтетике са више издржљивим структурама - попут неопентилних полиол естера. Што је виша температура сировине, вреднија постаје одговарајућа синтетика. То значи да ће породични аутомобил за пешаке, који љети вуче тешку приколицу за одмор великом брзином по југозападу, можда имати више потребе за синтетичким уљем него већина мотоцикала (од којих многи имају учинковите расхладне уређаје за уље).

Одређена синтетика показала се корисном као основна залиха у моторима моторних возила. Међутим, пакети адитива развијени за нафтна уља у неким су случајевима били неспојиви са новом синтетиком. Као резултат, потребна је нека нова хемија да би се потребни активни састојци поуздано задржали у раствору у синтези. То омогућава да нафтно уље са добро развијеним пакетом адитива делује боље од синтетичког са нижим ценама пакета адитива. Категорија нафте АПИ (Америцан Петролеум Институте), попут СЈ (појављује се на боци), одређује да уље пролази одређени сет стандарда испитивања за такве ствари као што су против хабања, подмазивања, оксидациона отпорност, дисперзија, антикорозија и сл. Ова посебна својства дају се у пакету адитива за уље, а уопште не у уљу.

Оно што се своди на следеће је: Ако у приручнику вашег власника није наведено само синтетичко уље, зависи од вас. Неки возачи сматрају да морају „учинити нешто“ за своје моторе и радо плаћају високе цене синтетичких и / или чешћих замена уља. Због њих се осећају добро и сигурно им мотори не штете. Други ће слегнути раменима и задовољити се било којим уљем које испуњава спецификације у упутству - спецификацијом коју је произвођач мотора разрадио кроз ригорозни програм испитивања уља.

Већина хабања мотора одвија се у првим минутама након хладног покретања, као резултат времена које је потребно да уље циркулише до свих делова. Стога је спречавање трошења углавном функција амбалаже адитива, а не молекуларног порекла самог уља.