Anonim
Image
Изградњом новог ИЗ250Кс, тркачког тркача који је спреман за трке, Иамаха је скинула страницу са КТМ-ове књиге. То је добра ствар, јер је овај нови 250ФКС у основи награђивани ИЗ250Ф мотоцроссер са додацима који га чине привлачним за ван-роад тржиште - наиме, шестостепени ширококутни мењач, електрични стартер и 18-инчни . задњи точак. И након што сам бацио ногу преко нове Иамахе 2015 ИЗ250ФКС и кренуо је неким стазама у Цахуилла Цреек, задивљен сам. Овај прилагођени теренски ИЗ тренутно је хит.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Снага једноструког коса уназад од 250 ццм је одлична. Има доста ниске оомфе, што значи да нема проблема када покушавате да се попнете преко камења или из стрмих јарка. Роостинг из углова је такође забавно. Овај бицикл је мотокрос брз, на углу излаза и убрзања, а снага нам је глатка и контрола током кретања техничким теренима. 44 мм Кеихин кућиште лептира за гас нуди прецизно доливање горива и одржава снагу доследном кроз средњи опсег и све до врло моћног горњег дела. Баш као и на ИЗ-Ф, ЕЦУ новог ФКС се може програмирати преко ГИТ-Р Повер Тунера. Међутим, поставка залиха се осећала прилично тачно.

Image
Лакше повлачење квачила је добродошло, иако није баш неопходно за модел 250. Квачило је модификовано тако да удовољава захтевима теренског квачила. Ангажман и осећај идеални су за потребе изван путева, попут клизања квачила приликом пењања на каменито брдо. А то не треба да радите често са новим преносом широког односа. Зупчаници су распоређени равномерно, а прво ради фантастичан посао када су услови лоши и лоши. А још је боље када се терен отвори и ИЗ-ФКС кликне у шесту брзину. ФКС се повлачи без стреса и преоптерећеног осећаја у претходном петостепеном моделу. Је ли неко рекао Бонневилле?

Према Иамахи, нови 250ФКС тежи 18 килограма више од ИЗ-Ф на којем је заснован. Кривите за додатни зупчаник, батерију, генератор великог капацитета, стартерски мотор, тежу задњу гуму, постоље за ноге, чак и ланац О-прстена. Срећом, додатна тежина се тешко примећује након што сте бацили ногу преко витког седла. Помагање лаком осећају је ИЗ-ова конфигурација; мотор окренут према назад и испушни испух омогућавају бољу масовну централизацију. Даљња помоћ у овом науму је гориво које се превози на централнијем месту и тежим деловима, као што је пригушивач који се ближи.

Image
Опште руковање је одлично. ИЗ250ФКС је стабилан и окретан, што даје возачу потпуну контролу над променом смера. Предња гума поседује засађени осећај, што бицикл чини удобним за рад ван пута. Не постоји ниједан отклон који МКСер с пуним плугом доживљава када се тешко вози у углове. Вешање је подешено за такмичарске теренске трке, при чему виљушка има нешто блажи пролећни степен него на ИЗ. За шок се користи исто пролеће као и ИЗ, али са наменским подешавањима. Напомена, носачи мотора су дебљине 4 мм за разлику од 6 мм на ИЗ-Ф. Ово помаже да се смири бицикл због вожње ван терена и преведе се на угоднију вожњу. 18-ин. задњи точак такође помаже да се апсорбирају камење и коријење дрвећа, као и смањује шанса да се заглаве.

Иамаха каже да су за стварање ФКС-а били потребни најбољи делови ИЗ-Ф и нови ВР (види доле). Верујем у њих, али бициклу је потребна клизава плоча, а изложени језичци заварени на раму изгледају лепљиво без покривања. Ипак, углавном је добро осмишљен фит и финиш, као што се очекује од Иамахе, са једним изузетком: Откривени кабловски кабел био је ухваћен штапом док сам се возио, а који је отворио поклопац осигурача. У складу са тим, нова 2015 Иамаха ИЗ250ФКС сигурно ће упасти у страх од наранџасте бригаде, јер је овај нови тркачки тркач озбиљан кандидат.

ИАМАХА ВР250Ф

Иамахин други свежи улазак на офф-роад тржиште за 2015. годину је посве нови ВР250Ф. Такође је потомство мотоцикла ИЗ250Ф и мало се разликује од ИЗ-ФКС. ВР је више класични ендуро. Под тим мислим да је намењен рекреативном јахању стаза и не-такмичењу. Али то се ипак може сматрати озбиљним тркачем по жељи. Има све добро у вези са ИЗ250ФКС, али има и светла, клизну плочу и ендуро метар. Такође, огибљење је нешто мекше, а потребне су модификације да би се испунили строги ЦАРБ и ЕПА стандарди за емисије. То значи да ВР250Ф има заштитно средство за варницу и добија зелену налепницу у Калифорнији.

Измене за угоду еко гужви су минималне. Мотор је идентичан као код ФКС-а; разлика долази од тихог пригушивача гаса, заустављања гаса, усисног резонатора и закључаног ЕЦУ-а. У основи, ВР250Ф је само испушни систем и ЕЦУ удаљен од истог ваздуха као и 250ФКС. Иамаха чак продаје ЕЦУ са затвореним курсом за 110 УСД.

Image
Возио сам 2015 ВР250Ф у затвореном простору, са уклоњеним заустављањем гаса и усисним резонатором. Чак и на тај начин, ВР се осећа помало безвезно у поређењу с ИЗ-ФКС-ом, мада је и даље погодан носач за траг. Бицикл се може похвалити високим за брзо кретање, али напајање није тако употребљиво као код ИЗ-ФКС-а. Од доњег и средњег опсега је витка, што бицикл има мало иницијалног оклевања. Као резултат тога, теже је одлепити ВР на неугодном терену. За возача је тешко пронаћи равнотежу између окретања котача и закопања.

Иамаха није штедјела вешање као што је то случај са прошлим теренским моделима. 2015 ВР250Ф има исти висококвалитетни опружни систем виљушка КИБ осетљивих на брзину који се користи на ИЗ250Ф мотоцроссеру. Оба вилица и шок имају лакши степен опруге од ИЗ250Ф. Вилица користи исту опружну брзину као и ФКС, али шок је мекши. Још једна разлика: ВР вилица има осовинске стезаљке дизајниране за бројач километара. Опћенито руковање је слично као код ИЗ250ФКС, али ВР успијева бити угоднији без осјећаја прхути или превртања.

Иамаха каже да је ВР девет килограма тежи од ИЗ250ФКС, што га чини за 27 фунти тежим од мотокроса ИЗ250Ф. Тежина је овде мало очигледнија него на ФКС-у. ВР реагира мало спорије од МКСер-а који реагује оштро, али то је оно што желите кад крава прати цијели дан.

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
2015 Иамаха ИЗ250ФКС 2015 Иамаха ВР250Р
ЦЕНОВНИК $ 7, 890 | 7, 990 $
ВРСТА МОТОРА Течно хлађени ДОХЦ сингл | Течно хлађени ДОХЦ сингл
БОРЕ к СТРОКЕ 77, 0 к 53, 6 мм | 77, 0 к 53, 6 мм
ПРЕМЕШТАЈ 250цц | 250цц
ПРЕНОСНЕ БРЗИНЕ 6 | 6
ПУТОВАЊЕ ПРЕДЊИХ КОТАЧА 12.2 инч | 12.2 инч
ПОВРАТАК ЗАДЊЕГ ФЕЛА 12.5 инч | 12.4 инч
КАПАЦИТЕТ ГОРИВА 2, 0 гал. | 2, 0 гал.
ВИСИНА СЕДИШТА 38, 0 инча | 38, 0 инча
ПРЕДЊА КОЧНИЦА диск | диск
ЗАДЊЕ КОЧНИЦЕ диск | диск
НАЈАВЉЕНА МАСА ТЕЖА 247 лб. | 258 лб.

Image

ИЗ250ФКС акцијски снимак бр. 1

Image

ИЗ250ФКС акцијски снимак бр. 2

Image

ИЗ250ФКС акцијски снимак бр. 3

Image

ИЗ250ФКС акцијски снимак бр. 4

Image

ИЗ250ФКС акцијски снимак бр. 5

Image

ИЗ250ФКС акцијски снимак бр. 6

Image

ИЗ250ФКС статички снимак бр. 1

Image

ИЗ250ФКС статички снимак # 2

Image

ИЗ250ФКС статички снимак # 3

Image

ИЗ250ФКС детаљи снимљени бр. 1

Image

ИЗ250ФКС детаљи снимак # 2

Image

ИЗ250ФКС детаљи снимак # 3

Image

ИЗ250ФКС детаљи снимак # 4

Image

ИЗ250ФКС детаљи снимак # 5

Image

ВР250Ф акцијски снимак бр. 1

Image

ВР250Ф акцијски снимак бр. 2

Image

ВР250Ф акцијски снимак бр. 3

Image

ВР250Ф акцијски снимак бр. 4

Image

ВР250Ф акцијски снимак бр. 5

Image

ВР250Ф акцијски снимак бр. 6

Image

ВР250Ф статички снимак бр. 1

Image

ВР250Фстатички снимак бр. 2

Image

Детаљи ВР250Ф снимљени бр. 1

Image

Детаљи ВР250Ф снимак бр. 2

Image

ВР250Ф детаљи снимак # 3

Image

Детаљи ВР250Ф снимак бр. 4

Image

Детаљи ВР250Ф снимак бр. 5

Image

Детаљи ВР250Ф снимљени бр. 6

Image

Детаљи ВР250Ф снимак бр. 7

Image

Детаљи ВР250Ф снимак бр. 8

Image

Детаљи ВР250Ф снимак бр. 9

Image