Anonim

Image

Пхото # 1
МВ Агуста Ф4 1000 Тамбурини. Јефф Аллен

Одбаците уобичајене проблеме. Занемарите свој финансијски статус, занемарите лични комфор, заборавите на своје будуће циљеве и жртвујте своју пензију. Морате имати овај мотоцикл.

Шалимо се?

Да.

Али само мало. Можете купити много за 42.695 долара. Ниједан од њих није тако леп или узбудљив као МВ Агуста Ф4 1000 Тамбурини, врло посебна верзија ограничене производње Ф4 1000 С, која је већ сама по себи посебан мотоцикл ограничене производње. Матична компанија Цагива ће без сумње направити онолико стандардних Ф4 1000с колико их је могуће продати, али само 300 Тамбураша ће кренути на путеве света, са 59 места који долазе на обалу државе. Ако га желите, одмах узмите телефон. Можда већ касните.

Ми који смо имали довољно среће да возимо овај бицикл озбиљно смо размотрили отварање наших новчаника и ангажовање Цагива УСА телефонских линија. Како није само овај бицикл изузетно леп за гледање, он је и супер возити.

Назван за шефа дизајна МВ-а Массима Тамбуринија, овај бицикл је оно што је најегзотичнији Бимота требало да буде, а можда је то заиста и најсвечанији израз онога што је Тамбурини ("та" на крају "Бимо") покушавао да уради назад у старим данима. Или је то можда природна еволуција његовог последњег великог дела, Дуцатија 916. Можда сте чули за то.

Без обзира на случај, овај бицикл који носи његово име је, према Тамбуринију цитираном у брошури, „Мој сан. Мој бицикл."

Image

Пхото # 4
Одличан исцрпни испуст, зар не? Океј, седиште се мало загреје, али (надамо се!) Никада нећете уземљити цеви … На слици су РГ3 пригушивачи перформанси само за стазе који су укључени у набавну цену од 42 695 долара. У традицији других скупих италијанских мотоцикала са ограниченом производњом као што је Дуцати 999Р, Тамбурини је хомологисан за светско такмичење у Супербике-у. Јаи МцНалли

Г. Т, шеф истраживачког центра Цагива који делује као дизајнерска кућа МВ-а, наставља: ​​„Сан сваког инжењера дизајна је да смисли најлепши спортски мотоцикл на свету, а затим га претворите у најбржи, најексклузивнији, тражени и моћни на тржишту. "

Мало ко би се расправљао о њеној лепоти. Чак и ако никада не возите Тамбурини, гледање на то може бити довољно. Златно тонирана мрежа прекрива отворне отворе, а ковани алуминијумски наплаци су анодизирани златом за наставак теме, баш као и шестеро-клипна греда Ниссин предњих кочионих чељусти. Премаз од титанијум-нитрида са ниским трењем на 50 мм Марзоццхи инвертираним клизачима вилице лепо се слаже са горњим бројевима анодизираним златом. Поред резервоара за гориво, који је челични, каросерија Тамбуринија је готово сва угљенична влакна, завршена по веома високом стандарду. Леп додир је рад Ф4 и ЦРЦ логотипа на налепним странама који омогућава цф да „завири“ кроз високи сјај боје. Коме су потребни налепнице када је основни материјал тако леп, да једноставно остављате боју?

„Човјече, тај бицикл изгледа добро са позадинским освјетљењем“, примијетио је један службеник док је сунце залазило иза МВ-а, а други му је одговорио: „То је зато што прави свјетлост.“

Упркос пријатним облицима у које су формирани, сами материјали имају унутрашњу привлачност. Узмите магнезијумску љуљашку, бочне плоче оквира и доњу троструку стезаљку или горњи оквир решетке од кромираног хром-моли-а завареног ТИГ-ом, горе поменуте каросерије од угљеничних влакана и обрађене комаде алуминијума са шипкама. Нето губитак тежине од употребе ових финих материјала је 18 килограма, за суву тежину од 428 килограма.

Image

Фотографија бр. 8
Ноге су израђене од алуминијума и подесиве по висини. Упркос топлотном оклопу од угљеничних влакана, ваше десно стопало никада неће бити хладно. Љубазношћу МВ Агуста

Сједало од алкантаре (у облику антилоп) има одговарајућу цигласто црвену нијансу, а када вам се дупе не смије широко од узбудљивог искуства у јахању, мрзит ће вас ако га ставите у ово сједиште.

Не, удобност није била део Массимовог сна, нити би требао бити. Нема сумње да је ово један озбиљан мотоцикл перформанси. Шеф је чак викао кад је скочио на прву вожњу. Седиште је високо на 32, 4 инча, а копче ниске, а иако ножне греде имају врло трик ексцентрично подешавање висине, оне се крећу само од високог ка вишем, у бесконачним корацима. Огледала нису од велике користи. Сада можемо да чујемо како рушите чек …

Одређеним људима можда неће требати задовољство уживања у јахању, јер су Тамбурини толико прелепи у застоју да би били вољни да га купе, једноставно да би могли да га погледају у слободно време.

Али права уметност је на путу, лепо се развија брзином.

Ово је донекле изненадило. Да будем искрен, иако нисмо очекивали разочарање, искуство јахања са „супер премиум“ спортским бициклима из прошлости научило нас је да угасимо свој ентузијазам. Хондин егзотични и скупи РЦ45 осећао се посебно у вожњи и имао је одличне квалитете, али његов учинак у уличној опреми није био нарочито запажен. Исто је било и са специјалном хомологацијом супербикета Иамаха ИЗФ-Р7. Дијелови опреме за трке били су једини начин да се ослободи права слава и потенцијал, али сретно ако имамо потребан тркачки резиме или довољно новца да их набавимо. Бимота су увек били дивни, али у нашем последњем пуном тесту Сузукија ГСКС-Р1100 са погоном ДБ6 1996. године, у суштини смо га прозвали китом од 23 000 долара и управо је тако и било.

Image

Фотографија бр. 6
Охлинс дампер за управљање има широк опсег подешавања. Овална плоча изнад главе управљача позлаћена је и угравирана у појединачни производни број бицикла. Љубазношћу МВ Агуста

Оно што је у Тамбуринију тако сјајно је да је то готови мотоцикл. Не постоје грубе ивице којима је потребно изглађивање, нема посебних делова који се продају само тркачима како би открили неки скривени потенцијал.

Има све фенси битове, одмах из кутије. Чак је и кутија маштовита, посебан сандук за вишекратну употребу који се може лако оборити и сачувати. Такође су укључени задњи радни сталак, прекривач за бицикле, поклопци рукохвата за радионице (не желим масне отиске прстију) и нумерисани сертификат о аутентичности који је потписао сам Тамбурини. Поред тога, постоје пригушивачи од нерђајућег челика само за трке „РГ3“, средња цев од титанијума и ЕЦУ чип.

Ови последњи комади су природно већ инсталирани на нашем тестном бициклу. Од италијанских компанија смо очекивали ништа мање. Упркос томе што се наплаћују као тркачки делови, куад-тип пригушивачи имају благ, добар звук и нису претерано гласни. Испорука горива из репрограмираног чипа је одлична, најбоље што имамо са МВ. Постоји мала „лепршавост“ тек у празном ходу, посебно када су услови веома врући, али осим тога, овај мотор ради прелепо. У већини услова, погонска електрана са четири вентила по цилиндру са 996цц обично се само "укључује", као и на светлима након што радилица једва да је окренуо степен ротације.

Доњи крај је исти као и 1000 С десно до преноса брзина преноса, док глава мотора има ручно израђене отворе како би се осигурао одличан проток. Величине вентила су непромењене, док усисне и испушне брегасте осовине имају више подизања и трајања од оних са 1000 С. Степен компресије је набијен на тачку од 13, 0: 1. Али оно што Тамбуринијев мотор заиста издваја је манипулација којом се подвргава побољшању и максималне снаге и вожње. Такозвани Торкуе Схифт Систем користи двоструке модусе за усисавање за ширење обртног момента и повећање снаге при убрзању (види бочну траку на следећој страни), док систем кочења мотора контролира мотор при прекорачењу.

Image

Пхото # 3
МВ Агуста Ф4 1000 Тамбурини. Јефф Аллен

Потоњи делује кроз наоко једноставно крварење ваздуха на страни мотора лептира за лептир број 2 цилиндра. ЕЦУ контролише ваздушни вентил и такође испоручује малу количину горива преко стандардног убризгавача при успоравању, који мотор даје грло, стаццато грмљање када уситните лептир за гас и пружа довољно довољно коњских снага да савлада значајан део унутрашњости мотора и погона трење и висока компресија. И док ова техника звучи прилично једноставно, колико добро делује наговештава неко рафинирано програмирање. Његова функција је боља од квачила и стабилност док је одлична кочница врхунска. Чак и код нормалне уличне вожње постоје предности - када откочите гас, предњи крај се не оптерећује толико у угловима, одржавајући светлост управљача и неутралан. У исто време, постоји „довољно“ кочења мотора, а систем делује толико транспарентно да се бицикл никада не осећа као да делује слободно.

ТСС је слично радио. Испорука обртног момента и снага на дну су одлични, док је максимална снага на ЦВ дино-у била импресивних 154, 4 коњске снаге, 3 више него 1000 С. Врхунски обртни момент од 78 стопа био је мањи за 3 фб-а, иако је крива шири и врхунац долази брже за 500 о / мин. Драгстрип тестирање спроведено у изузетно врућем времену дало је вожњу од 10.22 секунде уз одличну терминалну брзину од 142 мпх. Уредник цестовног испитивања Дон Цанет мислио је да би ЕТ могао бити бољи, али било је проклизавања квачила у првој брзини, вјероватно као резултат тешког раног живота који смо дали бициклу. Ролл-бројеви са највишим степеном преноса били су изванредни.

Image

Пхото # 5
Сензуални облици и егзотични материјали раздвајају Тамбурини. Носачи предњих осовина и кочионе чељусти израђени су од греде за максималну чврстину, док су доње троструке стезаљке, бочне плоче оквира и прекрасна једнострана вретена лагани магнезијум. И погледајте карбонска влакна на плетеницама. Јаи МцНалли

Занимљива страна напомена: Убрзање се смањује како обртаји пролазе кроз 9000 о / мин, а онда се мотор поново оживљава при 10.250 о / мин. Тестери су то осетили на путу, а динамо је открио прелаз током трчања. Има савршени смисао, јер се рогови за усисавање ТСС подижу на 10.000 обртаја, потврдила је Ингенере Андреа Гогги, главни мотор мотора у фабрици чије претходно искуство укључује рад на Цагивиним двотактним тркачким мотоциклима Гранд Прик од 500 кубика крајем 80-их и почетком 90-их. "Гогги је тај који поставља вентиле у срце који напаја МВ Агустас", рекао је представник компаније. Вероватно је такође он тај који је осигурао да се шестостепени касетонски мењач мења као онај са љубавнички припремљеним тркачким мотоциклом.

Што се тиче шасије, Тамбурини има стабилност слуха најбољег Дуцатис-а, али са шармантном лакоћом промене смера којима ниједан Болоњарски бицикл не може да одговара. Повратне информације су неуспоредиве, а подесиви Охлинсов пригушивач управљача тешко се чини неопходним. Осим што смо га стиснули као деку за време вожње највећим брзинама од 179 мпх, држали смо је на минимуму.

Стопе навлажења предње и задње стране су оно што бисте очекивали, као и од фирме. Вешање је потпуно подесиво и још подесивије него обично: Задњи Сацхс шок одликује се високим и малим брзинама и комбинованим вијцима за одбрављивање са нумерираним индексирањем ради лакше употребе. Преднапрезање предње опруге има подешавање навоја. Заиста, једина грешка коју можемо да нађемо у спецификацији је да шок користи челичну опругу а не титан …

Image

Фотографија бр. 7
Комад са потписом је задњи удар без резервоара Формуле 1 инспирисан Сацхс-ом. Квартет прилагодника који се лако приступају контролира пригушивање великих и малих брзина при компресији ("Бумп") и одскоку. Љубазношћу МВ Агуста

Осим овог грозног надзора, Тамбурини је прилично успешан као свеукупни пакет - постоје кратки тренуци када се бицикл нагиње далеко, а ви се ваљате на бензину при 7000 о / мин, што 40.000 долара не делује неразумно.

Дакле, док је ИЗФ-Р1 плишнији, ЗКС-10Р бруталнији, ЦБР1000РР полиранији и 999 више висцерални, Тамбурини доноси више од сваког од ових елемената на сто у једном високо интегрисаном, наменски још лепој паковању . Наравно, скоро да бисте могли да купите сва четири бицикла по цени МВ-а, али то не би било ни приближно згодно.

Да, ово је озбиљан новац за мотоцикл, али Тамбурини се истиче у перформансама и у естетском смислу на исти начин на који то ради Феррарис. Разлика је у томе што постоји пуно више заљубљеника у мотоцикле који себи могу приуштити овај МВ, него луднице за аутомобиле који би могли зарадити орех од 650.000 долара на Ензу, најбољем Феррарију.

Наравно, требало би да узмете у обзир откупну цену Тамбуринија трошкове изградње гараже музејског квалитета у којој ће се показати. Само обећајте да никада нећете оставити бицикл дуго паркиран.

Image

Пхото # 11
МВ Агуста Ф4 1000 Тамбурини љубазношћу МВ Агуста

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
ГЕНЕРАЛ
ЦЕНОВНИК $ 42, 695
ПРОИЗВОЂАЧ Цагива УСА
ГАРАНЦИЈА 24 месеци / неограничено ми.
МОТОР и ВОЗАЧ
МОТОР течно хлађено четворотактно роло четворотактно
БОРЕ & СТРОКЕ 76, 2 к 55, 9 мм
ПРЕМЕШТАЈ 996цц
ОДНОС КОМПРЕСИЈЕ 13.0: 1
ВЕНТИЛ ВОЗ дохц, четири вентила по цилиндру, подешавање летвице
ИНТЕРВАЛИ Подешавање вентила 7500 ми.
ЦАРБУРЕТИОН убризгавање горива
КАПАЦИТЕТ УЉА 3.7 кт.
ЕЛЕКТРИЧНА ЕНЕРГИЈА 650в
БАТЕРИЈА 12в, 9ах
ЦХАССИС
ТЕЖИНА:
ПОКРИВАО ТАНК 428 лб.
ТАНК ФУЛЛ 461 лб.
КАПАЦИТЕТ ГОРИВА 5, 5 гал.
ВХЕЕЛБАСЕ 55.4 ин.
РАКЕ / ТРАИЛ 24.5 ° / 3.9 ин.
ВИСИНА СЕДИШТА 32.4 ин.
РАЗРЕД РАЗЛОГА 4.5 ин.
ГВВР 736 лб.
КАПАЦИТЕТ УЧИТАЊА (ПОТПУНО ПУНО) 275 лб.
ЗАДРУГА И ГУМЕ
ПРЕДЊИ СУСТАВ:
ПРОИЗВОЂАЧ Марзоццхи
ТАБЕ ДИАМЕТЕР 50мм
ОБАВЕШТЕНО ПУТОВАЊЕ КОТАЧА 4.7 ин.
ПОПРАВКЕ компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге
ЗАДЊА суспензија:
ПРОИЗВОЂАЧ Сацхс
ТИП једини шок
ОБАВЕШТЕНО ПУТОВАЊЕ КОТАЧА 4.7 ин.
ПОПРАВКЕ компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге
ГУМЕ:
ПРЕДЊИ 120 / 70ЗР17 Мицхелин Пилот Повер
ЗАДЊИ 190 / 50ЗР17 Мицхелин Пилот Повер
ПЕРФОРМАНСЕ
ХОРСЕПОВЕР 154.5 @ 11.250 о / мин
ОБРТНИ МОМЕНТ 77.9 @ ​​8700 о / мин
1/4 МИЛЕ 10.22 сец. @ 142.32 мпх
0-30 МПХ 1, 2 сец
0-60 МПХ 2.8 сец
0-90 МПХ 4.7 сец
0-100 МПХ 5.4 сец
ВРХУНСКО ВРЕМЕ ЗЕМЉА ЗА БРЗУ:
40-60 МПХ 2.9 сец.
60-80 МПХ 2.7 сец
МЕРЈЕНО ВРХУНСКО БРЗО 179 мпх
ХИТРОСТ МОТОРА @ 60 МПХ 4029 о / мин
ГОРИВО МИЛЕЖЕ
ВИСОК / НИЗ / ПРОСЈЕЧАН 32/24/27 мпг
АВГ. РАНГЕ ИНЦ. РЕЗЕРВА 149 ми.
БРАКИНГ ДИСТАНЦЕ
ОД 30 МПХ 30 фт.
ОД 60 МПХ 126 фт.
ГРЕШКА СПЕЕДОМЕТРА
30 МПХ ПОКАЗАНО 29 мпх
60 МПХ ПОКАЗАНО 56 мпх

Image

Пхото # 9
Мотор МВ Агуста Ф4 1000 Тамбурини. Љубазношћу МВ Агуста

Систем закрета закретног момента

Улази са променљивом дужином, као што је МВ Тамбуринијев систем за мењач обртног момента, чине нас размишљањем о Формули 1 или последњем од тркаћих Мерцедес 300СЛР-ова, али концепт је користан где год окретни момент мотора мора бити максималан у распону обртаја.

Прво, нека физика. Када клип падне на улазни ход, одмах се ствара дубоки вакуум од око пола атмосфере у усисном тракту. То се шири од круне клипа ка отвореном улазном отвору - звонцу - локалном брзином звука (брзо!). Кад стигне до краја, атмосферски притисак се напуни да испуни тај парцијални вакуум, стварајући рефлексни импулс притиска који се сруши назад доводну цев као талас према вентилима. Ако се наш талас врати у цилиндар пре него што се усисни вентили затворе, притисак у том таласу ће се додати притиску у цилиндру, чинећи гушћи набој који је једнак већем притиску изгарања и повећаном обртном моменту.

Често нема простора на мотоциклу за усисне цеви потребне дужине, па ће дизајнер дозволити улазном таласу да направи два или више путовања краћим усисним цевима. Сваки одраз таласа губи неки свој интензитет, али компромиси су залихе инжењера у трговини.

Употребом усисне цеви идеалне дужине за жељени број обртаја може се постићи закретни момент од око 10 процената - али само у ограниченом распону обртаја. Да бисте имали и робустан средњи опсег (Тамбуринијев највећи обртни момент на ЦВ дино долази при 8700 о / мин) и снажни горњи крај који захтева две различите дужине усиса. То је управо оно што ТСС доноси. Четири тела лептира за гас МВ имају кратка, стална звона која одговарају врхунској снази, али скуп покретних продужних звонаца носе се на пар линеарних лежајева. Испод 10 000 о / мин ова проширења су на месту, стварајући дужи усисни канал који појачава обртни момент. Изнад 10.000 обртаја, Пиербург пнеуматски погон (покреће се на вакууму мотора) пушта екстензије горе-ван, скраћујући усисни канал да би се убрзало дисање и на тај начин напајало горњи крај. Ово је систем са два стања - није прогресиван - јер се екстензије премештају у или из употребе у року од 0, 15 секунде.

Пошто се промена дужине усиса изводи на обртају између вршног закретног момента и највеће снаге, при чему обртни момент мотора мање зависи од дужине усиса, закретни момент у тачки „померања“ се не мења значајно.

Сличан систем за променљиву дуљину улаза у два стања, Хонда је користио у тркама Супербике-а на каснијим РЦ45 моделима, али то не крши тврдњу МВ-а да је ТСС први у производњи мотоцикла. –Кевин Цамерон

НАПОМЕНЕ УРЕДНИКА:

ДОН ЦАНЕТ, уредник тестова на путу
Возио сам скоро сваки спортски бицикл направљен у последњих 15 година, укључујући неке прилично егзотичне моделе успут. Можда ме је све ово излагање најквалитетнијим бициклима једноставно оставило мало у збрци. Није да сам веровао да перформансе и стил не могу бити бољи; радије сам саградио зид око срца да не бих постао превише емотивно везан, јер те фине машине неизбежно морају бити враћене њиховим законитим власницима.

У случају МВ Тамбуринија, с олакшањем ћу гледати како иде. За 43 долара, ова италијанска лепотица се налази изван моје зоне комфора и ставља ме на ивицу кад је једноставно пребацим по гаражи или је истоварим из кутије Цицле Ворлд - а камоли да је заправо возим!

Рекао бих да се све своди на ово: Ако се заиста осећате довољно сигурним да бисте се упознали са супермоделом, можда сте добили праву финансијску и менталну шминку да поседујете и управљате МВ Тамбуринијем. У реду сам само што флертујем са идејом и жудим издалека.

МАРК ХОИЕР, уредник значајки
Тешко се опирем било чему изван механичке норме, што је мање практично то боље. Прошле недеље док сам посетио Музеј ваздушног саобраћаја Марш Фиелд, стајао сам гледајући ваздушно способни консолидовани ПТ-6А биплане 1930. који је Војска некоћ користила као тренер, и помислио сам себи: "Морам да имам биплане!" Од тада сам био у менталном репу. Нема везе Јагуар Мк '66. 2 рестаурације, предстојећи пројекат Лаверда РГС и многе друге изузетне чудности у мојој малој гаражи.

Свакако да овај Тамбурини није необичан, али има тако леп облик и фине материјале да је веома необичан. Вожња је била невероватна, гледајући на то чисто задовољство.

Сретно сам, срећно ми је лакнуло што су Массимо Тамбурини, Андреа Гогги и остатак екипе МВ-а одрадили тако сјајан посао чинећи начин да бицикл поживи у својој естетској слави.

Једини разлог због кога могу одољети изузетној тамбурашини је тај што дјелује тако добро и не треба ни трунку посла.

ДАВИД ЕДВАРДС, главни уредник
Массимо Тамбурини први пут сам упознао 1985. године у Италији. Бимота је одлазио (мислим) први пут и управо га је Цагива ангажовао да дизајнира бицикле око Дуцати В-Твин. Ипак, у углу његовог атељеа стајао је Иамаха ФЈ1100. "Волим звук четворке", рекао је, и могао бих рећи да је већ смислио како треба да изгледа прави четвороцилиндрични спортски бицикл. Драго ми је што сте добили своју жељу са МВ, сигноре. Проблем је што не пристајем вашем бициклу. Замислите 43К УСД од угљеничних влакана, четворочасти венчање на точковима и разумећете моје тешкоће. Није твоја кривица. Између мог ширећег снопа уназад и мог, ето, предњег посла, једноставно ми је болно возити твој имењак, прави материјал за нокте у кревету. Пошто смањивање динкела не долази у обзир (верујте ми!), Дијета почиње одмах. Поред тога, прелазећи строги режим хлеба и воде, моћи ћу да издвојим новац за Давеов фонд за откуп Тамбурини 1000, који треба да доспем негде у 2015. години. Хеј, да ли МВ узима трговинске пријаве?

Image

Пхото # 2
МВ Агуста Ф4 1000 Тамбурини акција. Јаи МцНалли

Image

Фотографија бр. 10
За вашу библиотеку: Отиснута кожна кутија отвара се као књига која открива сертификат о аутентичности бицикла као једног од само 300 произведених широм света, а потписује их дизајнер Массимо Тамбурини. Материјал? Угљен-влакна, наравно! Љубазношћу МВ Агуста

Image