Anonim
Image
"Туоно" је на италијанском значио само "гром". Али откад је Априлиа име применио на свој први одузети супербикетар - Туоно из 2002, мање вођени РСВ Милле - то је такође значило голи бицикл са ударцем.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Сваки Туоно од првог је био масивна забава и велика узбуђења помешана са дозом практичности

на тако високом нивоу перформанси.

Пре годину дана изабрали смо БМВ С1000Р као победника у нашој емисији Иеар оф тхе Накед. Тада је нови баварски бомбардер налетио на такође нови КТМ 1290 Супер Дуке Р и преносиви Априлиа Туоно В4 Р. И док је било много вољеног о Туону - бившем победнику ЦВ Тен Бест - такође смо истакли неколико подручја у којима је конкуренција стекла предност у погледу перформанси и удобности.

Изгледало је да су уши горјеле у фабрици Априлиа-е Ноале у Италији, док је посада радила на следећој итерацији Туоно В4. Свака нит коју смо одабрали обрађена је овим моделима Фабрике Туоно В4 1100 РР и Охлинс-ом опремљеним 2015, од којих смо последњих неколико недеља провели путујући и бавећи се спортом. Конкуренција у овој класи је убица, али тешко ми је размишљати о спорту који меша душу голијем од Туона. Сецира моје омиљене задње путеве са врхунским перформансама, електроником и италијанским штихом са већим степеном ергономске удобности од било којег супербицикла са клипом.

Image
Угађања прецизности начина рада три карте и Априлиа Перформанце Риде Цонтрол (АПРЦ) подударају се са оним што је несумњиво најзанимљивије ажурирање: значајно повећање снаге које обухвата читав распон снаге од празног хода до 12.000 о / мин. Иако прошлогодишњи мотор од 999ццм није претрпео анемичан удар ниског ранга, када је упоређен са последњим уносима БМВ- а и КТМ-а, наишао је на тешкоће код машина велике снаге. Док пословица гласи: „Нема замене за премештање“, а Априлиа-ин 1, 077 ццм (кроз проврт већи од 3 мм), течно хлађен, В-4 са 65 степени нуди доказ. Коњске снаге и обртни момент на задњим точковима, измерени на нашој Динојет дино, показују да је Туоно 1100 сада у рангу са С1000Р током целог свог обртаја и обдарен је лоптицама у доњем крају које ће сваки улични возач ценити. Било да се скренете са саобраћајног сигнала, ваљате се на лептиру у највишем степену преноса да бисте се преврнули у полутами или једноставно пролазили кроз кањон пут у опуштеним обртајима, уз мало потребе да редарите шестостепени мењач, овај новооткривени обртни момент на захтев, заједно са нижи укупни зупчаник (зупчасти зупчаник од 15 зуба који замењује претходних 16) направио је побољшан цестовни бицикл.

Поласци са заустављања захтевају само наговештај гаса и линеарног укључивања квачила, јер снажна снага искључења у празном ходу покреће бицикл напред са супер лакоћом. У току са аутоматским саобраћајем и придржавањем ограничења брзине у граду открива се једно подручје у којем мотор са убризгавањем горива убризгава гориво оставља простора за даљња побољшања. Доживели смо благи лепршави карактер са доливањем горива у напукнут лептир за гас који се рашчисти кад се отвори окретни механизам преко 25 процената. Ако се возите око тога, проблем је у томе што напредујете у граничном излагању брзине, као што је доњи ремен у четвртини гаса или више.

Тај лепршава реакција гаса такође је отежала извршавање глатких преокрета као скроман темпо дневног путовања. Брзи пролаз ствара прилично дуготрајно резање при прављењу промена под малим оптерећењем, услов који је посебно приметан када се пребацује са прве на другу и са друге на трећу. Пречесто је то створило непријатну сметњу током рада кроз ниже степене преноса. Не постоји опција менија корисника (уместо да захтева алатка за програмирање продавца) да онемогући функцију брзог померања, па смо препуштени томе да се боримо са техником. Открили смо да је незнатно попуштање квачила у комбинацији са чврсто отвореним гасом давања најбољих резултата. Чак и најмањи закрет гаса у смјени може узроковати нагли прекид снаге који је повећао глаткоћу промјене. Усредсређен је био, али исправно се показало врло задовољавајућим, мада и не баш тако захвално као што смо му дали мало штапа и уживали у бешавном деловању смене и оној оснажујућој нози испуха.

Image
Бијег из града на међудржавну потврђује да је протутежни В-4 задржао свилено глатку природу свог претходника мањег капацитета. Притиском на брзину аутопута од 80 км / х, а обртаји у горњој брзини достижу брзину од 6 000 окр / мин, стварају само суптилне вибрације које се осећају кроз ручке, стопала и резервоар за гориво са незнатним порастом вибрација док се игла аналогног тахометра приближава граници обртаја. Дуготрајно задржавање на аутопуту водило је према избору задњих путева у Јужној Калифорнији, а никад се нисам осећао лошим за хабање. Ручица у стилу конуса је сада ужа, а седиште је ниже за 15 мм, што резултира спортским, али врло природним положајем за јахање који се осећао идеално за мој старац од 5 стопа. Седло је побољшало комфор у односу на свог претходника, садржи мекшу пену за коју се каже да може да одоли стврдњавању с годинама. Сајам бикинија је такође ревидиран како би пружио бољу аеродинамику и удобност возача што је очигледно у одсуству штрајка ветра од кацига који се креће аутопутем.

Укључивање триом начина испоруке снаге мотора може се обавити током вожње. Открио сам да је разлика између ових режима суптилнија него што се очекивало, јер је сваки програмиран тако да пружа пуну снагу. Спортски режим, намењен свакодневној вожњи, пружа нешто мекши одзив гаса и највише кочење мотора. Обе стазе и трке деле директнији одзив мотора и смањено кочење мотора са режимом Раце, а додатно смањујући кочење мотора при великим обртајима.

Постоји осам нивоа контроле вуче који се такође могу мењати или искључити преко прекидача на левој траци. Промјена осетљивости ТЦ је тренутна и не захтева затварање лептира за гас. Нисмо нашли само нивое 7 и 8 који су добри за мокре путеве, већ и одржив избор приликом рада на техничком делу низбрдог дела сувог пута. Подешавања 4–6 пружају добар осећај ненаметљиве безбедности за општу вожњу, док озбиљни фролик на познатим спортским путевима гарантује употребу минималног нивоа ТЦ.

Иако постоје и три нивоа управљања котачима и три нивоа АБС-а, бицикл мора бити заустављен како би се приступио подменију за подешавање било ког од ових параметара. Вожња из нижих углова преноса са минималним подешавањима ТЦ и ВЦ-а пружала је неуспоредиво узбуђење јер се предњи део почиње подизати и даље се нагињући и непрекидно одржавајући ногу високу ногу која би се тихо спустила све док сте остали на бензину. Искључивање ТЦ-а и ВЦ-а омогућава непоражени котач, али имајте на уму да, иако ова хипер гола вољно пали небо, постизање трајног моно захтева сталну руку при гасу због запрепашћења у смањењу снаге при удаљавању лептира за гас.

Image
Срећом, поред котача, та осетљивост на лептирима није ометала врхунски осећај повезаности између затезања и закрпе за контакт задње гуме када се ради о Туоноовој шасији за оштро управљање током змијског пута. Возите месо В-4 окретног момента или га извуците како бисте уживали у његовом јединственом звучном сигналу. Резултат је исти: брза, бешавна, покретна убрзања из једног угла у други. У овом подешавању брзи механизам ради беспрекорно као и шасија у целини.

Тркачки квалитет Охлинс вилица и шок су добро калибрирани, имају златни квалитет упоређености наклона, а истовремено пружају тактилне повратне информације и чврсту стабилност шасије. Управљање је лагано, без икаквих нервозних трзаја, а предњи крај стекне ваше поверење са засађеним осећајем од укључења кроз врх. Стабилност под јаким кочењем повећава се клизачким квачилом, електронским смањењем кочења мотора и Босцх АБС-ом који ради предње и задње у сва три начина. Различита подешавања АБС-а прилагођавају осјетљивост интервенције и ублажавање стражњег подизања (РЛМ). Режим 3 је за мокре путеве, режим 2 смањује РЛМ при већим брзинама, а режим 1 нема РЛМ. Као и код осталих, и АБС се може искључити ако вам се допада сиров.

Европски произвођачи довели су пуњење у голу супербике категорију, а бицикли попут новог Монстер 1200Р и Туоно 1100 В4 Фацтори и даље одржавају класу свежом и занимљивом.

Имамо ли новог цара без одеће? Можда је хеад-уп битка у реду, јер Туоно сигурно има капацитет и ноге да трчи са најбољима.

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ

Image
| | ОПШТЕ | | ЛИСТА ЦЕНА | 16, 299 УСД | | ПРОИЗВОЂАЧ | Пиаггио Гроуп Америцас, Инц. 257 Парк Аве. Југ, 4. спрат Њујорк, НИ 10010 априлиауса.цом | | ТЕЛЕФОНСКИ СЕРВИСНИ ТЕЛЕФОН | (212) 380-4400 | | ГАРАНЦИЈА | 24 месеца / неограничено ми. | | МОТОР и ВОЗАЧ | | МОТОР | Течно хлађени, четворотактни В-4 | | БОРЕ & СТРОКЕ | 81, 0 к 52, 3 мм | | РАСПОЛОЖЕЊЕ | 1077цц | | РАТИО КОМПРЕСИЈЕ | 13.1: 1 | | ВЕНТИЛНИ ВОЗАЧ | ДОХЦ, четири вентила по цилиндру, подешавање заштитног слоја | | УКЉУЧИВАЊЕ ВЕНТИЛА | 12.400 ми. | | ДОСТАВА ГОРИВА | (4) 48 мм лептира за лептира | | КАПАЦИТНОСТ УЉА | 4.2 кт. | | ЕЛЕКТРИЧНА СНАГА | 450в | | БАТТЕРИ | 12в, 9.5 ах | | ЦХАССИС | | ТЕЖИНА: || | ПРИМЕЊИВО ТАНК | 441 лб. | | ТАНК ФУЛЛ | 472 лб. | | КАПАЦИТЕТ ГОРИВА | 4.9 гал. | | ВХЕЕЛБАСЕ | 57.0 инч. | | РАКЕ / ТРАИЛ | 24.7 ° / 3.9 инча | | ВИСИНА СЕДИШТА | 32.9 ин. | | РАЗПОЛОЖЕЊЕ ЗЕМЉА | 4.4 ин. | | ГВВР | 884 лб. | | КАПАЦИТЕТ УЧИТАЊА (ПУНО ПУНО) | 412 лб. | СУСПЕНСИОН & ГУМЕ | | ФРОНТ СУСПЕНСИОН: || | ПРОИЗВОЂАЧ | Охлинс | | ДИЈАМЕТАР ЗА ТУБЕ | 43мм | | ЗАВРШЕНО ПУТОВАЊЕ ЦЕЛИЦОМ | 4.7 инча. | | ПОПРАВКЕ | компресије и пригушивање одвикавања, опруга прелоад | | ЗАДЊА СУСТАВ: || | ПРОИЗВОЂАЧ | Охлинс | | ТИП | једноструки шок | | ОБАВЕЗНА ПУТНИЦА НА КОЉУ | 5.1 ин. | | ПОПРАВКЕ | компресије и пригушивање одвикавања, опруга прелоад | | ГУМЕ: || | ФРОНТ | Пирелли Диабло Суперцорса 120 / 70ЗР-17 | | ЗАДЊИ | Пирелли Диабло Суперцорса 200 / 55ЗР-17 | ПЕРФОРМАНСЕ | | 1/4 МИЛЕ | 9.89 сек. @ 140.18 мпх | | 0-30 МПХ | 1.2 сек. | | 0-60 МПХ | 2, 6 сек. | | 0-90 МПХ | 4, 3 сек. | | 0-100 МПХ | 5, 1 сек. | | ВРХУНСКО ВРЕМЕНСКО ВРИЈЕМЕ ДО БРЗЕ: || | 40-60 МПХ | 2, 8 сек. | | 60-80 МПХ | 2, 6 сек. | | МЕРЈЕНО ВРХУНСКО БРЗО | 160 мпх | | БРЗИНА МОТОРА @ 60 МПХ | 4541 о / мин | | ГОРИВА МИЛЕЖА | | ВИСОКИ / НИЗ / ПРОТИВ | 29/21/26 мпг | | АВГ РЕЗЕРВА РАНГЕ ИНЦ. | 127 миља. | | БРАКИНГ ДИСТАНЦЕ | | ОД 30 МПХ | 29 фт. | | ОД 60 МПХ | 115 фт. | | СПЕЕДОМЕТЕР ГРЕШКА | | 30 МПХ ПОКАЖЕНО | 30 мпх | | 60 МПХ ПОКАЖЕНО | 60 мпх |

Image

НАПОМЕНЕ УРЕДНИКА

Image
Андрев Борнхоп

Извршни уредник, Дигитал

Први пут на Туоноу и импресиониран сам. Ова гола Априлиа је тотално спортска, али ипак не форсира мој оквир од 6 стопа до 4 у истегнутом положају, а ноге су неудобно савијене. Од тренутка када запалите ДОХЦ В-4, Туоно одише талијанским кул-ом, а електроника чини бицикл лаганим градским путописом за све временске прилике или забавником. Као велики момак, боље се уклапам у голи КТМ 1290 Супер Дуке, али то је чекић, док је Туоно скалпел.

Image
Дон Цанет

Роад Тест Едитор

Од свих спортских голих бицикала које сам возио, ниједан не пружа толико снажан осећај да сам на актуалном супербикету који је опремљен високим шипкама, нити супарнику сензацијама које добијам на Туоно В4. То је било истинито прошле године, а још више сада с повећањем снаге мотора. Ако бих морао да се одлучим за појединачни спортски бицикл за вишенаменску употребу који је укључивао и повремене излете по следећим данима, ова ажурирана Априлиа налази се на врху моје кратке листе.

Image
Марк Хојер

Главни уредник

Нису ли ови спортски стандарди с одузетим мотоциклима само неки од најпрактичнијих и најбржих алл-роундера? Као што Борнхоп истиче, то је угодно за нас веће људе (ја сам 6 стопа), а бицикл је на врху Цанетове кратке листе. Али како овај бицикл добија гориву километражу од Кавасаки Ниња Х2 од 190 КС? Сећа се мог дуготрајног бицикла МВ Агуста Брутале 750 из 2004. године, просечног капацитета 24 мпг. Нешто у италијанској води?

Image
ДУЦАТИ МОНСТЕР 1200Р

Је ли боље? Чини се да Дуцати тако размишља и прихвата такву дизајнерску филозофију већ дуже време. Померање пуњења била је стална еволуциона тема његове супер-бициклистичке понуде са тренутним 1299 Панигале-ом чак и прерасвши ограничења капацитета санкционисаних правила трке у потрази за понудом уличне платформе врхунске перформансе. Чак је и водећа Дуцати-ова породица Монстер спортски голи модели већа него икад, са 1198цц Тестастретта мотором од 11 ° В-твин. Монстер 1200 представља господину алтернативу стриптиз супербикела Априлиа, перформансе изведене у трговинским круговима, за заобљени пакет који пружа већу удобност и практичност за општу употребу.

Image

Пхото # 1
2015 Априлиа Туоно В4 1100 Фабричка акција. Јефф Аллен

Image

Пхото # 2
2015 Априлиа Туоно В4 1100 Фабричка акција. Јефф Аллен

Image

Пхото # 3
2015 Априлиа Туоно В4 1100 Фабричка акција. Јефф Аллен

Image

Пхото # 4
2015 Априлиа Туоно В4 1100 Творничка статика. Јефф Аллен

Image

Пхото # 5
2015 Априлиа Туоно В4 1100 Фацтори студио. Априлиа Пхото

Image

Фотографија бр. 6
2015 Априлиа Туоно В4 1100 Фацтори студио. Априлиа Пхото

Image

Фотографија бр. 7
2015 Априлиа Туоно В4 1100 Фацтори дино карта.

Image