Anonim
Image
Какав је прави одговор када се суочите са неупирисаном отвореном цестом док седите на лукавом изгледајућем немачком голом бициклу способном већем од 150 км / х? Шта је са летјелицом истим бициклом након летећег БМВ тестног возача?

Припиши то, наравно! То можда други није помислио на многе претходне БМВ-ове, али Баварски моторни радови уживају у чудној трансформацији, бацајући тврде торбе на седлу као опцију на неколико модела и додајући луде количине коњских снага широм опсега. Од супер-авантуристичког бицикла ХП2 до Р1200РТ до новог Р1200С спорт-Твин, па до четвороцилиндричних специјалних возила, снага је у порасту, спортска намера је нови фокус. Није да су све тешке торбе нестале (далеко од тога), већ је дошло до промене мора у филозофији компаније. Ова промена довела је до тога да је К1200Р „Роадстер“, у основи крашена верзија К1200С-а за потјером Хаиабуса. Поред краћег зупчаника са крајњим погоном, мало агресивнијом геометријом управљања и вишим / ширим управљачима, Р је механички идентичан С.

"Шта мислите?" Питао је један од њемачких ПР-оваца. "Да ли радимо исправно са Р-моделом?"

Хеј, голи бицикл који спакује тврдо 163 радилица је у реду …

Image
Биг Беемер гледа: Рачунар за управљање мотором осећа колико је тешко покренут мотор и мења препоручену километражу између подешавања вентила за чак 25 процената. Возите се тешко, а „чек мотор“ може бити назначен већ на 9000 миља; возите благо и можда ћете зарадити 15к.

Први укус новог голог у сунчаној јужној Шпанији добили смо на међународном представљању штампе. Изненађење је било што смо се извукли из хотела да бисмо се одвезли до тркачког одмаралишта Асцари, удаљеног око 60 миља. Тражите вријеме на голом бициклу? Али тамо смо били након брзе вожње цестом, постројивши се иза бивших БМВ тркачких возача за следеће кругове око „Раце Ресорта“. Као што можете схватити из имена, ово није Виллов Спрингс Рацеваи у својој прашњавој, вретеници, сјајној пустињи. Асцари је у основи сеоски клуб, са прелепим маникираним пејзажом и изузетно довршеним гаражним даскама. У женској свлачионици (речено ми је) су била тоалетна сједишта од угљичних влакана, док су се мушки простори похвалили… потпоурри. Ручак у клупској кући био је сјајан. Очигледно, бити холандски нафтни магнат (тако је и прошла прича о власнику стазе) омогућава екстраваганцију када је у питању хоби мото спорта. Брзи пут дугачак 3, 4 километра изграђен је према ФИА стандардима, има много промена на висини и прилично високу просечну брзину. Доиста је био подједнако погодан тркалиште какво сте могли да замислите за К1200Р. Осим можда за Талладега …

Без обзира на то, напад на стазу на 516 килограма бициклу са 62, 2-инчним међуосовинским растојањем на први поглед изгледа несавладиво. Али то није ништа више него голи бицикл са 163 КС. Дакле, иако је далеко од гомилања, К1200Р специјалиста за сечење и потискивање није. Одговор на пријаву је прилично брз, али заправо не добијате осећај да бисте се икада могли заташкати под неким усред борбе. Оно што је још важније, Р се опирао затегнувши своју линију за завијање. Додајте овом нејасном предњем делу дубоке виткости, отежавајући сазнање шта се заправо догађа на контактној закрпи. Предње вешање у стилу Хоссацк има меко грабље од 29 степени, радећи 4 инча стазе (стрмија за 4 степена и краћа за 4, 4 инча од С).

Image
Главне опције су доступне за К1200Р, укључујући е-ручке, пртљажник, мекане „Спорт“ футроле, торбу са резервоаром и средишњим постољем, као и електронско подешавање вешања и делимично интегрисани АБС.

На страну ПоверЦуп тркачке верзије, вероватноћа коришћења стаза са овим бициклом је мала. На путу је К1200Р направио фину спортску пратњу са одличним квалитетом вожње, посебно са овог предњег дела са врло малим слојем. Стабилност никада није била у питању, на путу или стази, а Р се осећао сјајно на шпанским аутоцестама чак 120, чак и ако су ми се мишићи врата борили да задрже сличну композицију за главу. Повратак у САД са нашим тестним мотоциклом, установили смо да је норма од испод 80 км / х удобна и глатка - мотор чак и не дише тешко при тим брзинама.

Наш тестни бицикл опремљен је БМВ-овим новим електронским подешавањем огиба, које омогућава избор три начина пригушивања - „Цомф“, „Норм“ и „Спорт“ чита ЛЦД екран док прелазите преко модова преко дугмета на левој ручки управљача . Надаље, преднапрезање стражње опруге је електрохидраулично измијењено (али само у мировању) за једну кацигу или двије (број возача на бициклу), као и приказ иконе кофера у случају додатног пртљага. ЕСА је стварно променио квалитет вожње и понашање бицикла. У комфорном режиму на путу, вожња је била примјетно глађа и удобнија … Дуолевер предњи и паралевер задњи стражњи овјес лијепо усисавају избочине. На стази је била посебно корисна поставка Спорт. Бицикл је возио већи у ходу да би одржао бољи завој у завојима, а када би бацио преко ивица преко бицикала, бицикл би се кретао само једном горе-доле, а затим би се поравнао. На подешавањима Нормално или Удобно, бициклистирао је два до четири пута, приморавши возача да одложи врх ради завршног ударца, иако су ударци ивица боље усисани. ЕСА није пука новост.

Нису доступне ни опционо делимично интегрисане ЕВО / АБС кочнице са погоном на снагу, које су добро функционирале на улици и стази. Али није ли анти-стоппие ефекат такође анти-тхуг? Да, мало. Не само због акције без заустављања, већ и због тога што делимично интегрисане кочнице (ручица управљача активира задњу кочницу заједно са предњом) чине велике велике димне изгоревања мало неспретнима јер не можете да закључате предњу и ефективно пржите задња. Таква је цена сигурности! У озбиљности, ово су добре кочнице за већину возача, а брисањем АБС-а уштедете 995 долара.

Image
Р траке су и веће и шире од оних спортског С-модела. Ручице квачила и кочнице су подесиве, огледала се зујају брзином, замагливши поглед иза себе у одређеним обртајима.

Добре кочнице су кључне када имате 140 коњских снага на задњем колу. Разлог зашто је овај модел смањен (6 КС) код С-модела, каже БМВ, резултат је разлика у системима за довод услед недостатка струјања на Р. Међутим, још увек има доста тога! Достава се осећа веома рафинирано и подсећа на Хондин прекинут ЦБР1100КСКС, иако овај мотор има више високофреквентних вибрација. Мишићи обртног момента прелазе 70 стопа-килограма при 4000 о / мин и остају изнад тога све до 10.000 о / мин, пролазећи кроз зид од 83 стопа. максимум при 8450 о / мин. Перформансе су биле импресивне, са 2, 8 секунди 0-60 и снажним трчањем од 10, 57 секунди / 128, 43 мпх / км. Највећа брзина била је 155 мпх, мада заиста не желите да провјерите ову вјетровиту границу на (скоро) голом бициклу.

А шта је са невољама у померању и омаловаженим ЕФИ-ом пријављеним након што се извршни уредник Бриан Цаттерсон вратио са почетног покретања К1200С крајем прошле године? 1-2 и 2-3 смјене још увијек нису били најлакши, али су знатно побољшани при већим обртајима. Што се тиче убризгавања горива, постоји лагани пораст успоравања јер обртаји падају испод 3000 о / мин.

Ови предмети нису били проблем док смо пушили аутопутем јужне Шпаније гурајући троцифрену брзину. Али на повратку у хотел ушли смо у град зван Морон ради горива и, да будем искрен, да сазнамо како живе Морони (слично као и ми, открио сам). Било је заиста први пут током целог дана да смо брзину смањили на „нормалан“ домет, и док смо лутали међу тим нежним људима, примећено је да смо током путовања мање од 30 км / х имали мало осећаја и нису. добро средите. Даљња инспекција у САД-у пронашла је амортизер управљача. Укључивање предњег краја и померање шипки напред и назад открило је да у овој неподесивој јединици постоји прилично пригушење, што је оно због чега бицикл лута при малим брзинама. Колико год желимо да је живот један велики аутобахн, није. Успорава се, нарочито на голом бициклу, а Р-ово споро споро кретање - барем што се тиче пребацивања и управљања - може бити боље рафинирано.

Image
Инлине-Фоур, 1157ццм, 16-вентилски вентил је непромењен у режиму рада К1200С. Снага је знатна, са линеарном кривуљом обртног момента која је кулминирала на врхунцу од 83 стопе килограма при 8450 о / мин.

Изнад 30 мпх, ово је сјајан мотоцикл. Високи, широки шанкови са удобним седиштем чине ово место изузетно лепим за седење на дугоме путу. Опционално веће ветробранско стакло (чак и затамњено) на нашем тестном бициклу пружало је изненађујуће добру заштиту од ветра и омогућило беспрекорно крстарење брзинама. Остале погодности попут БМВ-ове утичнице за струју (за електричне прслуке и друге додатке), као и опције попут загрејаних рукохвата и алтернативног, доњег седишта, додатно подвлаче шта је ово способан и свестран голи ГТ мотоцикл.

Али, на крају, постоје контрадикторне филозофије које делују у моделу К1200Р, јер његов распуштен, мишићав стил указује на врсту пунк разиграности бицикала попут Триумпх'с Спеед Трипле, али идеја се не преноси јасно на немачки. Главне коњске снаге и нови став БМВ-а су добродошли, а сама чињеница да овај бицикл постоји сведочи о променама које су се дешавале у овој раније конзервативној компанији, али Р задржава чињеница да је његов основни дизајн требало да буде брзи ГТ бицикл. Дакле, по 14.250 базних цена без ЕСА или делимично интегрисаног АБС-а, К1200Р представља неку врсту повољне верзије С. Међутим, као целокупан пакет, то нема толико смисла. Чекај мало … безосећајни БМВ? Сада је корак у правом смеру.

Image

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
ГЕНЕРАЛ
ЦЕНОВНИК $ 16, 680
УВОЗНИК БМВ компаније Нортх Америца ЛЛЦ 300 Цхестнут Ридге Рд. Воодцлифф Лаке, Њ 07677
ТЕЛЕФОН УСЛУГЕ (800) 831-1117
ГАРАНЦИЈА 36 мр./36.000 ми.
МОТОР и ВОЗАЧ
МОТОР течно хлађено четворотактно роло четворотактно
БОРЕ к СТРОКЕ 79.0 к 59.0мм
ПРЕМЕШТАЈ 1157цц
ОДНОС КОМПРЕСИЈЕ 13.0: 1
ВЕНТИЛ ВОЗ дохц, четири вентила по цилиндру, подешавање летвице
ИНТЕРВАЛИ Подешавање вентила 9000-15.000 ми.
ЦАРБУРЕТИОН убризгавање горива
КАПАЦИТЕТ УЉА 3.7 кт.
ЕЛЕКТРИЧНА ЕНЕРГИЈА 580в
БАТЕРИЈА 12в, 14ах
ЦХАССИС
ТЕЖИНА: ПОГОННО ПОГОННО 516 лб.
ТЕЖИНА: РЕЗЕРВНИ ПОГОН 546 лб.
КАПАЦИТЕТ ГОРИВА 5, 0 гал.
ВХЕЕЛБАСЕ 62.2 ин.
РАКЕ / ТРАИЛ 29.0 ° / 4.0 инч
ВИСИНА СЕДИШТА 32.0 ин.
РАЗРЕД РАЗЛОГА 5.2 ин.
ГВВР 992 лб.
КАПАЦИТЕТ УЧИТАЊА (ПОТПУНО ПУНО) 446 лб.
ПРЕДЊИ СУСПЕНСИОН
ПРОИЗВОЂАЧ ВП
ТИП једини шок
ОБАВЕШТЕНО ПУТОВАЊЕ КОТАЧА 4.5 ин.
ПОПРАВКЕ ребоунд дампинг
ЗАДЊА САСПЕНЗИЈА
ПРОИЗВОЂАЧ ВП
ТИП једини шок
ОБАВЕШТЕНО ПУТОВАЊЕ КОТАЧА 5.3 ин.
ПОПРАВКЕ компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге
ГУМЕ
ПРЕДЊИ Метзелер Спортец М-1 120 / 70ЗР17
ЗАДЊИ Метзелер Спортец М-1 190 / 50ЗР17
ПЕРФОРМАНСЕ
1/4 МИЛЕ 10.57 сец. @ 128.43 мпх
0-30 МПХ 1, 2 сец
0-60 МПХ 2.8 сец
0-90 МПХ 5.3 сец
0-100 МПХ 6.6 сец.
ВРХУНСКО ВРИЈЕМЕ ЗЕМЉИШТА ДО БРЗЕ: 40-60 МПХ 3, 5 сец
ВРХУНСКО ВРИЈЕМЕ ЗЕМЉИШТА ДО БРЗЕ: 60-80 МПХ 3.7 сец
МЕРЈЕНО ВРХУНСКО БРЗО 155 мпх
ХИТРОСТ МОТОРА @ 60 МПХ 3800 о / мин
ГОРИВО МИЛЕЖЕ
ВИСОК / НИЗ / ПРОСЈЕЧАН 40/35/37 мпг
АВГ. РАНГЕ ИНЦ. РЕЗЕРВА 185 ми.
БРАКИНГ ДИСТАНЦЕ
ОД 30 МПХ 27 фт.
ОД 60 МПХ 100 фт.
ГРЕШКА СПЕЕДОМЕТРА
30 МПХ ПОКАЗАНО 29 мпх
60 МПХ ПОКАЗАНО 58 мпх

НАПОМЕНЕ УРЕДНИКА

МАРК ХОИЕР, уредник значајки
Литхе? Не, није то. Свелте? Не, ни то. Разиграни? Ух, не. Ово је проблем који покушавам да смислим са ријечима да опишем Р-ов стил. Један службеник је добацио: „Изгледа да је неко возио магнет кроз смеће …“ Други службеник дипломатски је рекао, „Не волим да гледам у то“.

Морам да се слажем. Док има људи који се брину о Р, БМВ-ов велики голи бицикл даје грчеве мојих ретина.

Не знам када се то догодило, али негде дуж линије дизајнери су се одмакли од дизајнирања мотоцикала и почели дизајнирати индустријске објекте који имају два точка. Иако ценим интелект који улази у дизајн бицикала као што је Р, не успева да ме покрене. Најбољи дизајни су они који су без напора, који уопште не изгледају "дизајнирани", само говоре о неизбежном облику који каже "мотоцикл". Још увек нисам схватио шта овај покушава да каже.

МАТТХЕВ МИЛЕС, генерални уредник
Не могу рећи да сам знао шта да очекујем од нове К-серије. На прошлогодишњем јесењем Интермот Схову у Минхену, у Немачкој, одмахнуо сам главом по рангираном међуосовинском растојању К1200С, а затим сам морао да одмамем чељуст од пода када је откривен једнако дугачак, али безбојни Р-модел. Не бих то назвао лијепом, али чињеница да ће велики произвођач (БМВ, ни мање!) Произвести голи бицикл снаге 140 коњских снага заслужује аплауз.

Проблем је (барем за пинцхе-пинцхер као што сам ја), ни К1200С ни К1200Р тестирани овде нису бржи, бржи или снажнији од седмогодишњег Сузукија Хаиабуса. Нити један од стројева неће надметати Кавасаки ЗКС-10Р на тркачкој стази. Прасак за долар? Немој да започнем.

Наравно, Сузуки и Кавасаки немају брзо делујуће кочнице против блокирања, предњи крај Дуолевера или електронско подешавање вешања.

БРИАН ЦАТТЕРСОН, извршни уредник
Као једнократни тркач БМВ БокерЦуп, мало сам се заголицао кад сам чуо да се дуготрајна серија отказује. Боље сам се осећао када сам сазнао за нову серију ПоверЦуп-а, а још боље када сам био позван да се такмичим у Лагуни Сеци!

Када сам открио да ће серија покретати голе К1200Р уместо потпуно правих С-модела, морао сам се ипак запитати шта организатори мисле. Али након што сам провео дан возећи се Р-ом у збијеној планини Санта Монице западно од Лос Анђелеса, више се не питам. Немајте на уму да је његова снага пристрана према врху, да је дугачка и тешка, има новопечено предње огибљење, АБС кочнице и погонске осовине, ова ствар се љушти! Снажнија, тркачка верзија лакше тежине била би болесна!

Нажалост, датум трке ПоверЦуп избачен је из програма Лагуне Сеце ове године, али надамо се да ће се БМВ-ови планови остварити и ја ћу добити шансу за трком у 2006. години.

Image

Пхото # 1
БМВ К1200Р акција. Јефф Аллен

Image

Пхото # 2
БМВ К1200Р акција. Јефф Аллен

Image

Пхото # 3
БМВ К1200Р статички. Јефф Аллен

Image

Пхото # 4
БМВ К1200Р студио. БМВ Пхото

Image

Пхото # 5
БМВ К1200Р студио. БМВ Пхото

Image

Фотографија бр. 6
БМВ К1200Р студио. БМВ Пхото

Image