Anonim

Чини се да се старији господин из стражарске колибе не жури. Свет чека. Или бар наш свет чека док се провлачи поред каравана аутомобила, заустављајући се да водимо пријатељски, али спор разговор са свима у нашој групи, све кроз вучицу која нас савршено дочекује на пољопривредним површинама облоге Виллов у Калифорнији.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Вероватно га има неко правило које га спречава да отвори капију пре 7 сати ујутро или док сваки последњи од нас не постави оловку на одрицање од одговорности обешено са свог измученог међуспремника. Знате, правне ствари. Ствари које смо требали размотрити синоћ када смо рекли свима да се појаве не мање од 30 минута прије него што се стаза отвори.

Ништа од тога тренутно није важно. Гости испитивач Цореи Алекандер и ја смо добили ведру плаву Иамаху ИЗФ-Р1 и још светлију 2017. Сузуки ГСКС-Р1000 који је био везан на задњем комбију Ниссан НВ3500 Ворлд Цицле Ворлд .

Прочитајте 2. део - Тхе Стреет Ревиев ОВДЕ

Хондин нови ЦБР1000РР и најновији Априлијин РСВ4 РР седе у возилу у комбијима два и три, а негде иза тога је претерано узнемирени двојац Сеана МацДоналда и тестера гостију Аарона Цолтона.

Сви смо овдје. Сви забринути. Сви спремни за бацање ногу на овај последњи усек супер-бицикала и постављање посматрачког питања „Ко је то најбоље урадио?“ У кревет. Боб, или Билли, или Ваине, или како год да се његово име зове - јер искрено, превише сам узбуђен због чега ћу се сетити - једино што стоји између нас и одговора. Угризем језик и знам да је чекање готово.

Шон, последњи момак који је потписао своје име, спакује свој дроно, потписује одрицање и капија се отвара. То је време упоређивања бицикла за литар 2017. године. Ат Тхундерхилл Рацеваи Парк. Коначно.

Image
2017. класа пуцања супербикета. Јефф Аллен

Тест

Наш годишњи тест упоређивања за литре намијењен је за постављање најновијих супер-бицикала у односу на побједника прошлогодишњег такмичења.

Image
Тхе Априлиа РСВ4 РР Јефф Аллен

У овом случају, то значи да смо увели стандардни ИЗФ-Р1, који је прошле године срушио Кавасакијеве последње генерације ЗКС-10Р, а БМВ С10000РР пре тога, када је тестиран у М облику.

Затим су ту стандардни ГСКС-Р1000, ЦБР1000РР и Априлиа РСВ4 РР. Прва два бицикла су знатно ажурирана, док РСВ4 РР добија фино подешен пакет електронике и ажуриране кочнице.

Image
Иамаха ИЗФ-Р1 Јефф Аллен

Сви овде тестирани модели опремљени су АБС-ом, ако се нуди као опција, а цене између бицикала су сличне. Изузетак је ГСКС-Р1000 АБС, који долази за 15.099 долара. Упоредите то са $ 16, 699 Иамаха ИЗФ-Р1, 16, 799 УСД ЦБР1000РР АБС и 16, 999 $ Априлиа РСВ4 РР.

Користимо курс три километра Тхундерхилл Рацеваи Парк-а, који се може комбиновати са новијим течајем два километра за прављење најдужег трајног пута у земљи. У облику „кратке стазе“ од три километра, садржи брзе метеже, успоне, падове, тешко кочење и неке од најбољих сценографија са ове стране Мисисипија. Опције за гуме остале су отворене произвођачима, а Хонда и Априлиа одабрали су Пиреллијеву гуму за трку Диабло Суперцорса СЦ, а Сузуки и Иамаха Бридгестоне Баттлак Р10 гуме.

Image
Сузуки ГСКС-Р1000 Јефф Аллен

Након теста, укрцавамо и усмјеравамо транспортне уређаје према југу, према ЛА-у, након што се пребацујемо на уличну гуму, крећемо у уличну вожњу дужине 350 километара која спаја аутопутеве и брзе стражње путеве како би затегнули кањонске путеве који нас ближе у Сан Диего Роадрацер и гостујући испитивач Цореи Алекандер заменио је самог шефа, Марка Хоиера, док се Аарон Цолтон држи за звукове кочења. То значи стопије. Пуно њих.

Негде између паљења гума налазимо победника - веома брзог, веома моћног и веома заслужног победника који постиже скоро савршену равнотежу у оба света.

Image
Хонда ЦБР1000РР Јефф Аллен

Трацк трацк

Јутарња роса уступа умерено топлом асфалту до тренутка кад се слегне наш континентални доручак, а до 9 сати је време да се повећа темпо са „само требате добро изгледати на фотографијама“ до „да видимо заправо шта ови бицикли могу да ураде.“ Кожа одела почињу да се протежу, референтни маркери се приближавају стварности, а наши мозгови се убрзавају. На Априлији или Иамахи ово је много за прераду кроз јутарњу маглу, али на Хонди и Сузукију ствари се догађају довољно злобно да се прва сесија чини као правилно загревање. То је први знак како ће се ови бицикли раздвојити.

Image
Тестирање је тежак посао. Јефф Аллен

Радим себи услугу стартујући на Сузуки. Освежен новим мотором, шасијом и електроником, овај најновији ГСКС-Р драматично је различит од претходника и истовремено не. Ергономија је иста. Удобан. Општи звук и карактер су идентични. И док је примјетно прерађен, шасија вам пружа врло препознатљив ниво осјећаја и повратне информације.

У другом кругу дана, спустите се за колена за редом два, брза, брза лева рука кроз коју можете лако да подесите линију, под претпоставком да имате довољно осећаја у контактном закрпу. На Сузукију. Ово је попут дружења са пријатељем кога нисте видели годинама, али се и даље осећате као да никада нисте провели један дан одвојено.

Најбоља реч за опис Сузуки-ја је пријатна за кориснике. Кочнице немају јак почетни залогај као на Р1, али има довољно снаге кочења да се свих 155 КС (мерено на Цицле Ворлд дино) успори на контролирани начин. Проблем? Кочнице могу и нестати у року од пет или шест кругова, а материјал материјала и гуме су у средишту овога. Једном када се то догоди, ручица се приближи траци и морате поново подесити своје кочионе маркере. Скоро једногласно, ово је била највећа замерка било ког тестног возача.

Image
Априлиа РСВ4 РР Јефф Аллен

Иако нарезан и угуран тако да му се чини опћенито мањим и лакшим, 2017 ГСКС-Р није најлакши мотоцикл у групи, част која припада Хондином ЦБР1000РР. Ипак, лакши је него раније, са лакшим начинима превртања од Р1 и приметно окретнијим осећајем од РСВ4 у пуној виткости. Баци бицикл у угао и приметићеш да се осећај предњег дела побољшао у односу на претходну генерацију ГСКС-Р, делом захваљујући новим димензијама шасије, док је убрзање изван угла јаче од Хонде; Априлиа и Иамаха ће оставити друга два бицикла осећајући се као играчке.

Највиша снага се осећа електронски ограниченом, тачка коју је водио кући дининограм, који показује да мотор удара у зид програмиран ЕЦУ-ом око 11.000 о / мин. Морали бисте имати најосетљивије од екстремитета да бисте осетили како долази до променљивог времена рада вентила, а Сузуки каже да систем покреће 10.000 о / мин, што вам оставља само око 1.000 о / мин да бисте се спријатељили. Кривуља снаге ГСКС-Р је међу најмекшим у групи, а мотор се осећа у потпуности употребљивим. Није баш најснажнији или најбољи звук. Али употребљив.

Image
Сузуки ГСКС-Р1000 Јефф Аллен

Сузукијев систем за контролу вуче на 10 нивоа блиста. Толико да смо се у тим темпираним круговима одлучили да га оставимо на нивоу 3 и искључимо исте системе на Р1 и РСВ4 (технички гледано, електрична грешка нас је присилила да држимо РСВ4 искључен, чак и ако је то био план током целог времена ). Овај систем осећа као да делује теже за одржавање погона, док остали имају довољно јаке резове да можете да осетите како вас успоравају при изласку из угла. Не, ГСКС-Р-ов електронички пакет није најопсежнији, али део лепоте ГСКС-Р-а је у његовој једноставности. На који начин вам толико даје кроз такав приступачан и приступачан пакет. По цени од 15 099 УСД, овај основни модел ГСКС-Р је одличан, али често смо остајали желећи брзи / ауто-блип и још више, што значи да бисмо вероватно надоградили на 17, 199 $ Р модел. У том тренутку имате сјајно оружје, али ипак нешто мање агресивно од Р1 или РСВ4.

Image
Играње прати вођу (и литарски … бицикл). Јефф Аллен

Хонда можда није могла спустити цену свог ЦБР-а на ниво Сузукија, али општи приступ категорији се осећа исто, Биг Ред се поносно држао мантре „Тотал Цонтрол“ која је била саставни део сваког ЦБР-а који је дизајниран. . Прихватити ове бицикле значи уверити се да је лак бицикл брз воз.

За тркача то је понекад тежак концепт да замотате главу. Желите снагу и желите окретност, а желите да је све замотано у пакет који чини мљевено месо било које тркачке стазе. Хонда није баш тај бицикл, а Цореи Алекандер, бивши финишер за подијум МотоАмерица Суперстоцк 1000, у почетку има проблема да се ухвати у коштац са тим мотором. ЦБР је готово превише пријатељски настројен, са мање доњи веш од било ког другог бицикла у групи и релативно мало мале снаге врхунског модела - наш тестни бицикл производи свега 149, 6 КС при 10 540 о / мин.

ЦБР је ипак лаган, наш АБС-ов модел тежак је свега 436 фунти, када је допунио пун резервоар премиум. То је скоро 10 килограма мање од Иамахе и 40 килограма мање од Априлије. Да, 40 килограма …

На Тхундерхилл-у можете осјетити разлику у сваком од пријелаза са стране на страну. Остали бицикли озбиљно раде у брзој промени смера између три и четири скретања, али Хонда без проблема прелази на своју страну. Могли бисте да возите 10 додатних кругова и да се не осећате тако исцрпљено као што бисте имали кад сте ушли из свог шестостепеног круга у било шта друго у овој групи. За много људи то вриједи и више од додатне секунде у кругу.

Image
Вхеелие тиме! Јефф Аллен

Део Хондине корисничке природе произилази из недостатка снаге, а признаћемо готово сваком тестном возачу који је рекао да се надао више, посебно на излазу из угла. Овде ГСКС-Р има само нешто више гунђања, док Априлиа и Иамаха отварају приметни јаз. Разлика је толико велика да бисмо заправо могли ухватити још један помак на спуштању на улазу у девет скретања, само да задржимо окретаје и поставимо шансу за борбу низ леђа. Остале недостатке? Прелаз за укључивање и искључивање најатрактивније је најагресивнији у Хонди и треба времена да се навикне, чак и ако прелазак буде глађи при већим обртајима.

Image
Брадлеи стиже на време на ГСКС1000Р Јефф Аллен

Електроника је примамљива у погледу оперативног прозора. Контрола вучне снаге неће смањити снагу када погледате окретни механизам (када је постављен на Ниво 1), али стварни рез може бити претерано агресиван, снагом се напаја тако полако да ћете имати осећај као да сте у старкању са тацх. Трептат ћете 10 пута изнова пре него што се игла провуче. Ово није брз пут око тркачке стазе.

Брзи мењач, са аутоматским пребацивањем у ниже стање, прича нешто другачију причу и вероватно је један од наших најдражих система на производном бициклу. Пребацивање у ниже и спуштање степена преноса је беспрекорно, а свака промена степена преноса захтева мање пажње него што је потребно на глатком, али мало осетљивијем на обртни систем РСВ4. Свеједно, подешавања система управљања кочницама мотора пружају леп корак у перформансама, ови системи сугерирају да Хонда има праве људе који стоје иза рачунарског програма, само што би тим момцима можда требало да размисле о свом приступу интервенцији контроле вуче.

Image
Аарон је обожавао да РСВ4 пева. Јефф Аллен

Друга разлика између Хонде и Сузукија је у шасији, ЦБР је осећао мање засађеним него ГСКС-Р кроз средину угла. Код бржих кругова, гранични прекидач између предњег и задњег дела спречава вас да пребаците гас на ту раздвојену секунду раније и да носите већу брзину у углу. Сигурност негује самопоуздање; поверење убрзава. Та мала разлика, у комбинацији са недостатком снаге ЦБР-а, обично је довела до ниже брзине заробљавања и спорих кругова времена у поређењу са остатком групе.

На много начина, Хонда је изградила оштрији, напреднији ЦБР него икад. Да никада нисте осетили свих 175 КС Априлиа РСВ4, чули кору Р1 или осетили колико је ГСКС-Р стабилан, апсолутно бисте волели бицикл и његову управљивост током дана у стаза. Проблем Хонде је што Априлиа и Иамаха постоје. Они нуде више перформанси за исти долар, а у многим случајевима Сузуки то чини и за мање.

Прелазак на ЦБР1000РР или ГСКС-Р1000 и прелазак на РСВ4 РР захтева менталну поновну калибрацију врста. Улазите у оно што вам се чини као категорија унутар категорије мотоцикла, простор у којем последњих 5 процената комфора уступа место за још 10 процената перформанси. Ево, то је мано-манова битка између Р1 и РСВ4.

Image
Сузуки ГСКС-Р1000 Јефф Аллен

Априлиа је бицикл који се брже емоционално креће, његове италијанске линије и В-4 испушни систем даје срца лепршавим. Са ажурираним прекидачима и новим ТФТ екраном показује мале знакове сазревања ове године, али и даље ради на истој свеобухватној теми перформанси тркачке стазе за улицу. За некога попут Аарона Цолтона, који никада раније није возио РСВ4, узбудљиво је. Ниси могао обрисати осмех са његовог лица. И нисам га могао кривити.

Потребан је посао да се у потпуности искористи перформансе Априлије. Са 474 килограма, мокро, потребно је знатно више рада да се задржи у срцу угла и још већа чврстоћа горњег дела тела у прелазу са једне на другу страну. Предњи кочиони дискови величине 10 мм и Брембо М50 Моноблоцк чељусти на овој најновијој верзији попут бацања сидра преко рамена и најбољи су баланс између снаге заустављања и осећаја. Ипак, 40 килограма је 40 килограма, и то ћете осјетити на тијесној стази, током тркачког или тркачког викенда.

Image
Шона је тешко пропустити у тим уским кожама. Јефф Аллен

Шасија Априлиа је чврсто при уласку у угао, са великом стабилношћу и довољно повратних информација да повуче кочницу у угао са апсолутном поузданошћу. Механичко држање је импресивно и никад вам не смета отварање В-4. Са 175.2 КС при 13.300 о / мин, ово је победник при смањењу сухе снаге.

Тамо где се Априлиа бори да стави ту снагу на земљу када захват почне да нестаје. Априлиа Трацтион Цонтрол (АТЦ) систем се ажурира и бицикл користи реерпонирану инерцијалну мерну јединицу за прецизније откривање динамичких услова на бициклу, али посекотине су недоследне и тешке су за главу. Тамо где бицикл попут Иамахе или Сузукија светли је то да његови системи ступају у исто време и на исти начин, круже после круга. Под претпоставком да не радите ништа другачије, знате шта можете очекивати.

Image
Пуњење циклона. Јефф Аллен

Овај систем је другачији. У неким ће случајевима смањити напајање претјерано агресивним лепршавим начином, као да бицикл погрешно пуши, а у другима једно чврсто резање. Заклећете се да сте исто радили у следећем кругу, а систем другачије реагује. Поверење, нестало.

Иамаха обавља бољи посао спајања перформанси и прилагођености корисницима. Шасија му је чвршћа од Сузукијеве или Хондине, али учитајте је правилно и брже ће вас превести око тркачке стазе. У својој првој сесији за бицикл, након изласка из Сузукија, покушао сам да возим изнад успона једног и другог у други, али предњи крај је пукнуо са стране на други, када сам га спустио, подсећања да је овај само још мало на ивици.

Кочнице имају исту особину. Има снаге - много тога - али почетни залогај је изузетно агресиван и захтева пажњу. За тркача какав је Цореи, био је точан осећај који је желео, док је за јахача у каскадерима попут Аарона, који жели да се снага напаја полако, било превише. У стварности, то је само другачији осећај од осталих. Сваки систем има свој начин пружања снаге кочења, а вероватно бисте се навикли на сваки систем за неколико ствари.

Електронске интервенције за помоћ јахачу су предвидљиве и лијепа сигурносна мрежа, мада, додуше, увођење новијих система почиње да се осјећа агресивнијим него прије година. Као пример, бицикл је смањио снагу из шестог круга, левичар који вас води у серију све бржих удараца, и тек кад нисам искључио контролу котача, могао бих заиста добити погон који сам тражио за овде. Смијешно је како референтни оквир мијења ствари.

Image
Гости испитивач Аарон Цолтон Јефф Аллен

Победник

Било је очигледно да ће Иамаха Р1 ове године имати пуне руке посла. Сузуки и Хонда нису олако прихватили ажурирање на одговарајућим платформама, а Априлијин РСВ4 је увек био само неколико потеза од затварања празнине. Подешавања која су Априлиа радила у овој години. Разлика је у томе што су Сузуки и Хонда направили сјајне уличне мотоцикле, а Априлиа је и даље мотоцикл коме недостаје мала количина везе између вас и бицикла у тој последњој десетини секунде.

Image
Ко је узео круну? Јефф Аллен

Р1 почиње да показује своју старост. Његов систем за управљање котачима нас је повремено борио, а шасија је показала ниво агресије каквог нисмо имали све док га нисмо упоредили са нечим попут ГСКС-Р. Још је бољи мотоцикл. Ипак је један од оних мотоцикала због којих се осјећате као бољи возач. Ипак један од оних мотоцикала који вам даје самопоуздање да се јаче гурате, све кроз звјездани осјећај и повратне информације и мотор који се никада неће уморити. Ово је мотоцикл који узбуђује емоције као и Априлиа, али са више перформанси од Сузукија или Хонде. То је једноставно најбољи бицикл на овом месту. Најбољи новац базног модела од литре може се купити.

Чекање на новог кандидата за титулу се наставља.

Прочитајте 2. део - Тхе Стреет Ревиев ОВДЕ

Image
Акција у Тхундерхилл Рацеваи Парку под плавим небом Јефф Аллен

Наши гости тестери улазе у кућу

Цореи Алекандер

2013 АМА Источни шампион / МотоАмерица Суперстоцк 1000 Подиум Финисхер

Image
Цореи Алекандер љубазно од ХВМЦ-а

Као тркач, прилично сам времена провео питајући се где се такмичарска машинерија разликује од оне коју возим, где им бицикли одликују и недостају. Ово је била моја прва прилика да возим неке мотоцикле које никада раније нисам возио, али бих се такмичио - у овом или оном облику - у МотоАмерици. Узбуђени? Да, можеш то рећи.

Ово су сви модели са продајним салонима, али бицикли су постали толико добри да чак и у опреми залиха невероватно је колико далеко можете одгурнути своју срећу. На пример, Р1 се осећа невероватно добро заокружен агресивним кочницама, супер глатком испоруком снаге и добро делујућом електроником. Са само неколико подешавања шасије, осећао сам се изузетно угодно.

Image
Цореи Алекандер Јефф Аллен

Априлиа ме увукла у свој громогласни урлик, осећај надахнут трком и бескрајна гомила моћи. У међувремену, ЦБР1000РР је пружио беспрекорну електроничку интервенцију (држите за преозбиљан АБС који је довео до неколико пукерских тренутака када је снага кочења била ограничена на милисекунде у исто време).

Неимпресиониран сам његовом врхунском снагом, иако је то био добро завршен пакет без напора.

Image
Нагнувши га. Јефф Аллен

ГСКС-Р1000, бицикл за којим сам се највише радовао, урадио је све добро и осећао се слично свом претходнику - готово на превише начина. Контрола вуче је добро функционисала, али бледе предње кочнице подсетиле су ме на мој стари ГСКС-Р600 који је имао исти проблем.

Ако бих морао узети било који бицикл до свог следећег колодвора, то би био Р1. Да ми се десило да бавим буџетом, какав обично јесам, узео бих ГСКС-Р и потрошио новац уштеден на неким добрим маркетима, попут брзог померања, исцрпљивања и флеш мелодија да бих добио још више од пакета. Онда можда трка?

Image
Хонда ЦБР1000РР Јефф Аллен

Аарон Цолтон

Про Стреет-Фреестиле Ридер

Image
Аарон Цолтон Јефф Аллен

Није више доба 2000-их, када је сваки произвођач имао побољшану листу веша. Сви произвођачи овде су урадили домаћи задатак, а коначни производи су доказ. Нема гадне јабуке у гомили. То каже, само зато што сте урадили домаћи задатак не значи да сте Лиса Симпсон. Током протеклих 14 година возио сам се и такмичио се у готово свим врстама мотоциклистичких дисциплина у вожњи и знам да чак и најмањи пропуштени детаљи могу утицати на целу вожњу.

Image
Аарон Цолтон Јефф Аллен

Када је Р1 изашао 2015. године, без сумње је био врх своје класе, а улазећи у овај тест сумњао сам да ће моћи да одржи тај статус. Иако није имао снагу ракетних бродова попут Априлије, никад није постојала тачка у којој сам тражио више. Испорука струје била је машина за шивење и увек је била ту, електроника је била једноставна за иПхоне, и било је као да само ваше мисли могу окренути мотоцикл. Једина ствар на коју би могли ступити је ниво удобности на улици у поређењу са ГСКС-Р1000 или ЦБР1000РР. То је речено, мисао је нестала када је аутопут изашао и ушли у кањоне. Котач Р1 ме још једном разнио.

Да бих купио нешто за дане када је мој бицикл слободним стилом био паркиран, а на плану су биле везе, Р1 би био то.

Image
Аарон Цолтон Јефф Аллен

Он Тхе Дино

Image
Снага станица за електричне станице

МОЋНЕ СТАНИЦЕ: Априлиа је јасан краљ производње и осећате сваки пони на путу или стази. Р1 дели разлику снаге између ватрених Италијана - са примећеним падовима коњских снага и обртног момента између 5.500 и 8К окр / мин - и његовим јапанским колегама. Хонда и Сузуки ограничавају максималан учинак затварањем лептира за вожњу по жици на врху.

Анализа круга:

Тхундерхилл Рацеваи Парк 3-Миле Лооп

Image ВБок Спорт ГПС даталоггер Мап би Јим Хатцх

Наш ВБок Спорт ГПС даталоггер омогућава дубинску анализу сваког најбржег круга сваког бицикла око валовитог 15-окретног, 3 миље Тхундерхилл-овог распореда. Круг је разбијен у четири сектора, од којих сваки наглашава различите аспекте коверте за перформансе бицикла. Сектор један почиње у старту / циљу равно на јами и укључује вршну брзину. Окретање један и два су међу најбржим круговима, а оба награђују способност дубоког кочења бицикла и могућност приањања средњег корнера под великим оптерећењем шасије. Наша упоредна просечна брзина "тачка до тачка" кроз два окрета излаже оба фактора. Други сектор укључује низ уских, техничких углова и награђује окретност и покретљивост. Брзина се поново повећава кроз сектор три, при чему је брзи доглег од осам пута посебан нагласак на стабилности у завојима при брзини. Наш последњи сектор укључује поглед на вршну брзину кроз позитивни окрет 10 и највећу брзину низ стражњи отвор. Окреће се од 14 до 15, заједно у двоструки врх са равним избочином који наглашава приањање и излазни погон на главну равно. -Дон Цанет

Тхундерхилл Рацеваи Парк 3-Миле Лооп

Подаци о временском рокуАприлиа РСВ4 РРХонда ЦБР1000РРСузуки ГСКС-Р1000Иамаха ИЗФ-Р1
Лап Тиме 1.55.39 1.56.81 1.56.23 1.55.25
Сплит 1 23.38 23.50 23.57 23.05
Сплит 2 28.67 28.81 28.50 28.63
Сплит 3 24.77 24.71 24.28 24.25
Сплит 4 39.55 39.78 39.87 39.30
Највиша брзина 1 156.8 151.2 151.7 156.2
Највиша брзина 2 142.0 138.6 139.3 143.8
Окрени 2 просечна брзина 71.9 71.9 72.1 73.9
Окрећите 10 Апек брзина 62.6 60.5 62.1 64.4

Image
Сузуки ГСКС-Р1000 Јефф Аллен

Image
Вхеелиес на Тхундерхилл Рацеваи-у Јефф Аллен

Image
Тхундерхилл Рацеваи Парк Јефф Аллен

Image
Тхундерхилл Рацеваи Парк Јефф Аллен

Прочитајте 2. део - Тхе Стреет Ревиев ОВДЕ

БРОЈЕВИ

Априлиа РСВ4 РРХонда ЦБР1000РРСузуки ГСКС-Р1000 АБСИамаха ИЗФ-Р1
Цена: $ 16, 999 $ 16, 799 $ 15, 099 $ 16, 699
Гаранција: 24 месеци / неограничено ми. 12 мј. / Неограничено ми. 12 мј. / Неограничено ми. 12 мј. / Неограничено ми.
МОТОР и ВОЗАЧ
Мотор: течно хлађено четворотактно В-4 течно хлађено четворотактно линијско четворотактно течно хлађено четворотактно линијско четворотактно течно хлађено четворотактно линијско четворотактно
Боре & строке: 78.0 к 52.3мм 76.0 к 55.0мм 76, 0 к 55, 1 мм 79.0 к 50.9мм
Премештај: 1000цц 998цц 1000цц 998цц
Однос компресије: 13.6: 1 13.0: 1 13.2: 1 13.0: 1
Вентил воз: ДОХЦ, 4 вентила по цилиндру, подешавање штитника ДОХЦ, 4 вентила по цилиндру, подешавање штитника ДОХЦ, 4 вентила по цилиндру, подешавање штитника ДОХЦ, 4 вентила по цилиндру, подешавање штитника
Интервали подешавања вентила: 12.427 ми. 16.000 ми. 14, 500 ми. 24.000 ми.
Индукција: (4) 48 мм лептира за лептира (4) 48 мм лептира за лептира (4) 46мм лептира за гас (4) Тела лептира за 45 мм
Електрична енергија: 450в 420в 420в 368в
ЦХАССИС
Тежина резервоара празан: 443 лб. 409 лб. 426 лб. 415 лб.
Тежина резервоара пуна: 474 лб. 436 лб. 452 лб. 443 лб.
Капацитет горива: 4.9 гал. 4, 3 гал. 4, 2 гал. 4, 5 гал.
Међуосовинско растојање: 55.3 ин. 55.0 ин. 56.0 ин. 55.2 ин.
Раке / стаза: 26.5 ° / 4.1 инч 23.3 ° / 3.8 ин. 23.3 ° / 3.7 ин. 24.0 ° / 4.0 инч
Висина седишта: 33.2 ин. 33.3 ин. 33.2 ин. 33.2 ин.
ГВВР: 884 лб. 796 лб. 860 лб. 853 лб.
Носивост (резервоар пун): 410 лб. 360 лб. 408 лб. 410 лб.
ЗАДРУГА И ГУМЕ
ПРЕДЊИ СУСПЕНСИОН
Потражња за воланима: 4.7 ин. 4.3 ин. 4.7 ин. 4.7 ин.
Подешавања: компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге
ЗАДЊА САСПЕНЗИЈА
Потражња за воланима: 5.1 ин. 5.4 ин. 5.3 ин. 4.7 ин.
Подешавања: компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге
ГУМЕ
Фронт: 120 / 70ЗР-17 Пирелли Диабло Суперцорса СП 120 / 70ЗР-17 Бридгестоне Баттлак С21Ф 120 / 70ЗР-17 Бридгестоне Баттлак РС10Ф 120 / 70ЗР-17 Бридгестоне Баттлак РС10Ф
Задњи: 200 / 55ЗР-17 Пирелли Диабло Суперцорса СП 90 / 50ЗР-17 Бридгестоне Баттлак С21Р 190 / 55ЗР-17 Бридгестоне Баттлак РС10Р 190 / 55ЗР-17 Бридгестоне Баттлак РС10Р
ПЕРФОРМАНСЕ
1/4 миље: 10.27 сец. @ 143.75 мпх 10.38 сец. @ 141.58 мпх 10.09 сец. @ 143.69 мпх 10.28 сец. @ 143.86 мпх
0–30 мпх: 1, 3 сец. 1, 3 сец. 1, 2 сец 1, 3 сец.
0–60 мпх: 2.9 сец. 2.9 сец. 2.7 сец 2.9 сец.
0–90 мпх: 4.8 сец. 5.0 сец 4.7 сец 4.8 сец.
0–100 мпх: 5.5 сец 5.8 сец. 5.4 сец 5.6 сец.
ВРХУНСКО ВРЕМЕНСКО ВРИЈЕМЕ ЗА БРЗУ
40–60 мпх: 3.3 сец 3.4 сец 3.1 сец 3.1 сец
60–80 мпх: 3.1 сец 2.7 сец 2.5 сец 3.1 сец
ГОРИВО МИЛЕЖЕ
Висока / ниска / просечна: 38/30/33 мпг 42/36/39 мпг 37/34/35 мпг 31/27/30 мпг
Просј. опсег укљ. резерва: 161 ми. 168 ми. 14 миља. 135 ми.
БРАКИНГ ДИСТАНЦЕ
Од 30 мпх: 30 фт. 33 фт. 33 фт. 30 фт.
Од 60 мпх: 123 фт. 129 фт. 127 фт. 124 фт.

Повезан:

Повезан:

Image