Anonim

Било је тако не тако давно време када су љубитељи спортских бицикала убацили календар у очекивању пролећног времена које је уродило плодом потпуно нове суперспорт платформе једне или више јапанских Биг Фоур. Иако је годишњи усек браника од 600 класа спортских бицикала скоро пресушио, за 2017. небо је плаво Иамаха.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Баш као што је нацрт окончане преломне зиме трансформисао Голден Стате у зелено, у својеврсној симболичној случајности, прва светска штампа нове ИЗФ-Р6 догодила се у Тхундерхилл Рацеваи Парк-у смештеном у северној Калифорнији. Уз мноштво побољшања перформанси и свеже стајлинге, дан проведен прескачући 15-метарску стазу од 3 миље пружили су добар укус електронике, шасије и аеродинамичког третмана који су примењени на Р6 четврте генерације.

ВИДЕО: 2017 Иамаха ИЗФ-Р6 преглед прве вожње

Наши домаћини опремили су сваки бицикл лепљивим радијалима Бридестоне Баттлак Р10 уместо залиха опреме Баттлак Хиперспорт С21 гуме. Поред тога, на располагању су додатни брзи преносник (199, 99 УСД) и уређај за контролу података Иамаха комуникацијске јединице (699, 99 УСД), од којих бицикл долази унапред ожиченим омогућавајући једноставну инсталацију плуг-анд-плаи. ИЦЦУ биљежи вријеме круга, број обртаја мотора, положај зупчаника, број обртаја точка, положај лептира за гас, ТЦ интервенцију, притисак кочнице и друго, заједно са ГПС позиционим информацијама. Софтвер који подржава Андроид или Аппле таблете омогућава гледање података након преузимања с бицикла преко Ви-Фи-ја.

Преобликовани плочица, заједно са 50 мм вишим ветробраном, каже се да ће нови Р6 учинити нај аеродинамичнију производњу Иамахе на располагању. Кликнувши бешавне препоне са пригушеним брзинама на мрежици приближавајући се 140 мпх на главној равној стази средње дужине. Иако се на бржем месту може завршити много више краја, приметио сам врло мало турбуленција кацига док су се брзином бацале иза балона.

ВИДЕО: Уграђени видео: Један круг у лету 2017 Иамаха ИЗФ-Р6

Возач трокута остаје непромијењен у односу на прошлогодишњу машину, међутим сада ревидирана контура резервоара за гориво са алуминијумом и преобликовано сједало остављају утисак нових ергоса. Седло је сада шире страга и уже предње ради лакшег досега до земље и има мањи нагиб према напријед.

Иако је мотор остао механички исти као његов претходник, овај титанијумски вентил, 599ццм-инлине-четири који је иронично покренуо Иамаха Цхип Цонтроллед Тхроттле, 2006. године, коначно се придружио доби електронске помоћи возачу. Прекидач палца на десној ручици омогућава кретање током летења између три мапе реакција гаса у режиму Д (свака пружа пуну снагу), док се рокер на левом рукохвату пребацује између шест нивоа осетљивости на регулацију вуче (плус искључено).

Image
2017 Иамаха ИЗФ-Р6 Љубазношћу Иамахе

Открио сам да је СТД (средњи) Д-мод пружао врло директну, а опет сензуалну везу за лептира за гас. Избор високог ТЦ подешавања омогућио ми је да јасно осјетим систем на дјелу, јер је његова комбинација времена паљења, испоруке горива и управљања плочицом за гас за кревет осигуравала врло флуидну интервенцију. Искључивање струје било је суптилно до тренутка када смо знали да дјелује захваљујући жутом индикаторском свјетлу ТЦ-а на цртици која трепери кад ради своју магију. Захваљујући задњем рукохвату који пружа комбинација шасија / гума, никад нисам видео да светлост светли ТЦ-ом испод нивоа 4.

Док главни оквир остаје непромењен, узак магнезијумски подоквир и мања батерија уштедјели су неколико килограма како би се помогло да се надокнади тежина додана са АБС-ом и много предњим делом. Иамаха је утонула у канту за делове Р1 јер је Р6 сада опремљен истим КИБ 43 мм вилицом (са рекалибрираном опругом и пригушењем) и предњом осовином већег пречника. Ниссин главни цилиндар предње кочнице, АДВИЦС радијални моноблок калипери и већи ротора од 320 мм такође долазе директно из своје браће са серијом литара.

Image
2017 Иамаха ИЗФ-Р6 Љубазношћу Иамахе

Након неколико фабричких супер мотоцикла Јосха Хаиес-а иза фабрике Иамаха, брзо сам ме довео у контакт са Р6-овом новонасталом спретношћу у руковању. Повјерење у предњи крај држања и осјећаја било је потпуно видљиво јер ме четвороструки шампион АМА Супербике вукао дубље у скретницу 2 него што сам замислио да је могуће. Третирање брзих левих средњих брзина као двоструки апек угао довело је велико оптерећење на предњу страну приликом улаза у угао, али је брзо држало круг након круга. Прецизно допуњавање горива допуштено је ухватити лептир на углу у дубоком нагибу без икаквог подешавања шасије. Осјећај за контролу и подметнут осећај омогућили су бициклу да без напора затегне линију и тако закачи други врх за прикључену јединицу са тврдим излазом. Овај кутак ме је само подсетио колико сам заборавио атрибуте управљања, који може имати суперпортпорт средње тежине током тренутне осеке мотоцикала.

Image
2017 Иамаха ИЗФ-Р6 Љубазношћу Иамахе

Агилна природа преговарала је преласком са стране на другу осовину зупчаника и гребен за вијке који прате прецизно уживање. Низ све бржих доглегових левова кроз круг подсећа на сличан део на оригиналном италијанском распореду Мисано Цирцуит-а. Сигурносна мрежа ТЦ омогућава приквачен лептир гаса кроз већи део секције док се усправно померате на знак за промену показивача светла. Није клизање или завијање, једноставно одличан приањање и стабилност поуздања. Још један лево-десни прелаз који се подиже трећим степеном преноса осветљава предњи део, а понекад индукује мало подрхтавања главе, ако је агресиван са улажењем гаса или управљача. Упркос томе, бицикл брзо враћа праву и праву стазу без уграђене заклопке за управљање.

Image
2017 Иамаха ИЗФ-Р6 Љубазношћу Иамахе

Управо ова комбинација лакоће управљања и инхерентне стабилности чини најновији Р6 бољим, сигурнијим цестовним бициклом. Двоструко пребацивање уназад док се кочење преврта преко гребена у следећи угао чврсто понавља опроштајну природу клизног квачила и АБС-а, оба задржавајући шасију и точкове у линији. Неки могу довести у питање немогућност искључивања анти-блокаде, али морам рећи да је систем добро калибриран за употребу стазе, а ни једном нисам осетио наговештај осетљивости.

Иако постоје и други спортски бицикли средње тежине који нуде врхунски окретни момент доњег и средњег опсега, ниједан се не осећа спремним за трку. Р6 пружа глатки, линеарни излаз кроз нижи број обртаја, приметно је погодио око 9000 о / мин, а узбудљиви налет на својих 16.500 црвених линија узбуркат ће вашу душу. Овоме додајте ефикасан електронички пакет, комуникативније шасије и атрактиван стил, а на располагању имате и бицикл који заиста представља линију марке Тунинг Форк. Иамахин средњи шампионски првак плавог чипа има категорију угла и изгледа да ће наставити своје победничке путеве и на стази и на путу.

Image
2017 Иамаха ИЗФ-Р6 Љубазношћу Иамахе

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
ВРСТА МОТОРА Течно хлађено линијско четворо
ПРЕМЕШТАЈ 599цц
БОРЕ & СТРОКЕ 67.0 к 42.5мм
ВИСИНА СЕДИШТА 33.5 ин.
РАКЕ 24.0 °
СТАЗА 3.8 ин.
ВХЕЕЛБАСЕ 54.1 ин.
КАПАЦИТЕТ ГОРИВА 4, 5 гал.
НАЈАВЉЕНА МАСА ТЕЖА 419 лбс.
ЦЕНА $ 12, 199

Image
2017 Иамаха ИЗФ-Р6 Љубазношћу Иамахе

Image
2017 Иамаха ИЗФ-Р6 Љубазношћу Иамахе

Image
2017 Иамаха ИЗФ-Р6 Љубазношћу Иамахе

Image
2017 Иамаха ИЗФ-Р6 Љубазношћу Иамахе

Image