Anonim

Хонда ЦРФ250Р доживела је доста промена од оснивања бицикла 2004. године, али најновија генерација модела је можда најзначајније измењен ЦРФ250Р Хонда икад произведен. Можда је најзначајнија и најистакнутија разлика нови мотор с двоструким надземним камерима (ДОХЦ). Ово је први пут да се Хонда удаљила од једног надземног бренда (СОХЦ) Уницам мотора на свом мотоциклу са малим провртама и, као додатни бонус, потпуно нови мотор је опремљен електричним стартом. Хондин циљ са новим дизајном мотора био је повећати снагу, посебно у већим обртајима. Неколико других јединствених карактеристика које су одмах видљиве су два потпуно одвојена издувна система од прикључка до пригушивача.

Image
2018 Хонда ЦРФ250Р Бриан Сзумски

Већина остатка бицикла огледа се у тренутном моделу ЦРФ450Р, који је у 2017. години био потпуно нов и постао је најпродаванији мотоцросс бицикл у протеклој години. ЦРФ250Р добија Схова 49-мм опружну вилицу која замењује Схова Сепарате Фунцтион Форк (СФФ) троструку ваздушну комору (ТАЦ) јединицу која је одређена на моделу 2017. Остале измене укључују нови оквир, усисни проток, резервоар за титанијум горива и каросерију која је одраз ЦРФ450Р.

Image
Нови мотор карактерише два потпуно одвојена издувна система од прикључка до пригушивача и ДОХЦ дизајн. Бриан Сзумски и Јасон Зиндроски

Мотор

Промене које је Хонда направила на бициклу одмах су приметно на стази. Нови мотор испоручује снагу за разлику од било којег другог ЦРФ250Р који је стигао пре њега и знатно је побољшан. Снабдевање енергијом је много јаче од претходне генерације бицикла у горњем делу. Због тога најбоље функционише када се вози у већим обртајима. Средња фреквенција тешко погађа, али једно подручје у којем нови мотор није тако добар као стари мотор у доњем крају. Међутим, то је једно од ретких области где се претходни мотор истицао и већина 250Ф возача ионако има тенденцију да вози у горњим обртајима.

Image
Нови оквир и каросерија веома су слични ЦРФ450Р који је у 2017. години био потпуно нов. Јасон Зиндроски

Реакција лептира за гас је врло брза, што је упркос благој снази доњег дела, помогло при убрзавању из меких углова. Хонде се одувек хвале због лаганог пребацивања, а потпуно нови мотор се показао као да се не разликује, а потезање квачила је врло лако и глатко. Нови ЦРФ окретаји су много већи од модела '17 и имају бољи овер-рев, што олакшава одржавање замаха и не мора се пребацивати приликом успона и покушаја већих скокова.

Image
Лево: Електрични старт је добродошла промена на новом ЦРФ250Р. Десно: На левој страни управљача налазе се прекидач за искључивање и дугмад за избор мапе. Јасон Зиндроски

Бицикл се испоручује са три подешавања карте: Карта једна (дионица), мапа две (глатка) и мапа три (агресивна). Мапа једне имала је сјајан врхунски, али прилично благ доњи део. С друге стране, мапа три побољшала је снагу доњег краја, али не онолико колико бих волела и имала је мало мању снагу. Карта 2 је била блага и није ми се свидјела, јер су услови у којима смо се возили били прилично дубоки већину дана. Све у свему, Хондин потпуно нови ДОХЦ мотор значајно је унапређен у односу на све претходне Уницам моторе, посебно за брже возаче и оне који воле да проводе своје време у горњим обртајима.

Image
Нови ЦРФ250Р углови су одлични. Бриан Сзумски

Вешање

Нова Схова 49мм опружна вилица је огромно побољшање у односу на претходне Схова СФФ ТАЦ вилице. Нова опруга нуди фину равнотежу између удобности и осећаја перформанси. С подешавањима огибљења, бицикл је желео да стоји у завојитим угловима, а чини се да се предњи крај повремено испрао у равним угловима, па су Хондини техничари подигли виљушку за 1 мм горе у стезаљкама, што је помогло да се предњи крај боље закачи и немају тенденцију испирања толико на равним угловима. Такође су имали два клика јаче на компресију вилице да би се боље задржали и спречили да вилица иде прениско у ходу. Осим што се боље осећа на стази и за разлику од вилица на бициклу '17, у нову виљушку можете лако бирати, без манометра за ваздух.

Image
Бицикл је осећај лаган и спретан - и у ваздуху и на земљи. Бриан Сзумски

Шок има плишани осећај који све добро упија. Хонда препоручује 105 мм прогиба као основну поставку, али чини се да бицикл боље функционише са мало више прогиба. Возио сам се до 109 мм по препоруци једног од Хондиних техничара, због чега је бицикл осећао стабилније при великим брзинама. Све у свему, нове Схова компоненте вешања су огромно побољшање у односу на претходна подешавања и добитна је победа на предњем и задњем делу.

Image
Нова Схова 49мм опружна вилица нуди добар баланс између удобности и перформанси. Бриан Сзумски

Шасија / руковање

Познато је да Хонде добро поступају, а ово је још једна област у којој је потпуно нови 2018 ЦРФ250Р још бољи него раније. Иако је бицикл добио око 6 килограма уз помоћ електричног покретача и додатну одводну цијев и заглавље, бицикл се на стази осећа невероватно лаганим. Нови оквир игра велику улогу у побољшаном општем управљању, јер се бицикл осећа изузетно окретним и окретним, како на земљи тако и у ваздуху. Колотурник је нешто краћи од претходних модела, што помаже да се бицикл боље извлачи у сваком подручју, а седиште је мало равније, што олакшава кретање напред или назад на бициклу. Што се кочница тиче, бицикл има добру равнотежу између јаког и напредног, али не претерано дирљивог. Управљање је још једно велико побољшање за нови ЦРФ250Р, што не чуди с обзиром да дели многе исте компоненте шасије као и веома хваљени ЦРФ450Р.

Image
Потпуно нова Хонда ЦРФ250Р 2018 је комплетан пакет који је експлозија. Бриан Сзумски

Закључак

Хонда ЦРФ250Р из 2018. године је невероватан бицикл и несумњиво је најбољи четворотактни мотоцикл Биг Биг који је икада произведен. Потпуно нови мотор обрати се месецу и воли да се вози у већим обртајима, док Схова опружна вилица одлично напредује и лако је бирати њу са само неколико кликова. Иако је бицикл добио одређену тежину, нови дизајн шасије чини да се бицикл осећа лакшим и окретнијим него икада раније. Уз више снаге на дну, овај би бицикл могао да буде један од најбоље заобљених 250 четворотактних мотокросова икада произведених.

Image