Anonim

Постоји пуно жамор око Хондиног новог за 2018. Златног крила. Он је редизајниран, подложан крми и имао је утицаја на мотоциклистички свет. Као што смо сазнали у нашем првом прегледу вожње у Тексасу, нови Г-Винг је једнако гладак, стабилан и пријатан за употребу као и сваки бицикл за трчање који смо икада тестирали. Цело особље се слаже, вожња је посластица.

Планирајући вишедневно путовање од 1.100 километара како бисмо заиста упознали Златно крило, поставили смо се за питање што би могло да се суочи са овим турнејама. Амерички В-близанац из Харлеи-Давидсона или Индијанац могао би урадити трик, или велики метрички обилазак бицикла попут Иамахине нове Вентуре - они су високотехнолошки, сигурно, али конвенционалне вилице и блистави близанци се не поклапају са Гитови Г-Винга Након неких свађа и прегледавања спецификација веб локације, нашли смо само машину.

Image
Добар начин да се види колико је мање Златног крила било је његово постављање поред хектара црне каросерије БМВ-а. Чак и даље, К1600 тежи 810 килограма - 28 мање од Голд Винг-а од 838 килограма. Јефф Аллен

БМВ-ов К1600Б напредује корак са златним крилом на листичу с техничким карактеристикама: он садржи шестоцилиндрични мотор, елегантан дизајн предњег дела, сјајне линије и мноштво ситница. Најновија верзија К16Б је Гранд Америца, опремљена горњом кутијом, интегрисаним ГПС-ом и грејаним седиштима за возача и сувозача. Вероватно највећа разлика између Златног крила и Гранд Америке је та што је Хонда направила велики пљусак док осећа да нико не говори о БМВ-у. Расправу о специјалним решењима решили смо кружним путовањем од СоЦал-а до Лацена Сеца Рацеваи-а и назад, одговарајући на сва питања која су најважнија (мислимо) у овој класи машина.

Image
Обје машине су спремне за модуларне кациге и пуно пређених километара. Имајте на уму БМВ-ове даске за под (поред клинова), које ноге возача померају према напријед, ако је потребно. Јефф Аллен

Ко је победио у пртљажној битци?

Прво што морате да учините на путовању је пакет, а једна од највећих замерки на потпуно нови Златни крило је та што је Хонда жртвовала део мамута, 150 литара пртљажника претходне генерације због бити лежернији и мањи. Са две 30-литарске кесице и 50-литарским горњим кућиштем, нови Г-Винг спортски 110 укупних литара пртљага (не рачунајући најфинију "прљаву" торбу у пилотској кабини, и стићи ћемо до тога). БМВ-ов К1600 Гранд Америца има 123 литара, 37 у свакој бочној торби и 49 у горњој футроли. Елегантни електронски тастери покрећу Хондине кутије да се отворе (и закључају када је фобија далеко) - дугмад за закључавање отварају механичку кваку на Беемер-овим торбама.

Image
Капацитет врхунског кућишта технички је готово идентичан, али БМВ гута две кациге пуне величине. Такође је лепо обложен и осветљен. Одличан. Јефф Аллен

Практично, оно што смо открили је да је БМВ пртљаг бољи. Умотано одело Аеростицх стане у једну од торби К1600, али не и Златно крило. Две Схоеи Неотец модуларне кациге уклапају се у БМВ-ов мекани горњи кавез, али не у Хондине. Глупо се жали на складиште од 13 литара, али Немци су очито одрадили домаћи задатак. Код меке робе горњи поклопац Голд Винг-а има леп облик, са поклопцем који се затвара преко кућишта, а не преклопном преградом на средини модела К1600. На крају дана волимо и механичке кваке мало боље и на БМВ-у, јер су се отварали и затварали с више доследности и ауторитета.

Који је удобнији?

Удобност, увек кажемо, је у гузици гледалаца, и кад се каже, тешко је тврдити који ће вам се свидети бољи. Срећом, разлике се јасно осећају. Редизајнирани Златни крило има изванредно неутралан положај за јахање - усправно, стопала мало иза колена и удобан домет напред према управљачу. Широко је седиште, али није истрошено попут дотрајалог наслона као на неким великим турнејским платформама. Све у свему, Г-Винг је опуштен, командован и лако место за клик од 100 миља једним потезом.

Image
Удобност, персонификована: Хондин златни крило има добро управљање ветром и одлично седиште. Постоји разлог зашто је одавно краљ пута. Јефф Аллен

БМВ-ов К1600 Гранд Америца такође је смештен, али више поларизован. У поређењу са Г-Винг-ом, осећате се као да седите за бициклом, а не на њему. Седиште се осећа ниско (наш бицикл је у ствари долазио са 1, 2-инчним седиштем за прибор), а клинови се осећају високо, чак и ако су одступања мала. Немачки какав је К16, ова Гранд Америка се нагиње мало више према америчкој В-твин ергономији. (Вероватно није случајност с обзиром да БМВ већ има К1600ГТЛ, путну машину са топ кутијом са сличном шасијом, али више савијену спортску вожњу.) То такође помаже објаснити необичну, петљену ручицу која враћа ручке према седишту које је благо уже од Златног крила.

Image
Можете видети како је савијање у колену озбиљније код наше верзије Велике Америке; даске за под, на помоћ! То је 17-инчни предњи точак, уместо 18-инчног обруча Златног крила, који на бициклу изгледа мало. Јефф Аллен

Цртица и ветробранско стакло на БМВ-у су истакнути из кокпита, делом и због тога што је лице К1600 шире, али и због осећања положаја седећих места. БМВ је такође одабрао да као подлогу убаци постављене предње даске (још једно кимање имену Гранд Америца) ако желите да испружите колена и пустите да то плишано седиште обави сав посао - што би било разумљиво због необично уске однос између седишта и пегле

Ако је време мрачно, који бицикл је боље укључити?

Оштри читаоци последњих неколико одломака помислит ће: „Звучи као да БМВ покрива већи део тела возача.“ Ти читаоци би били у праву. Откако је 2010. представљен К1600, он је импозантна фигура у пејзажу мотоцикла - односно, велик је. Нови Златни крило је виткији и мањи него што је некада био и због тога би се могао одрећи мало временске заштите. Међутим, овдје морамо рашчистити: Немојте избјегавати Златно крило јер мислите да ћете се натопити кад пада киша. И даље веома ефикасно пуше ветар од јахача.

Image
Кокпит модела К1600Б је изванредан и удобан. Да, то је била прелепа цртица у 2011. години (и још увек добро функционише), али времена су се променила. Такође, брзина која иде до 170 км / х мало је претјерана на бициклу који је ограничен на 101 мпх. Јефф Аллен

Оба ветробранска стакла се електронски подешавају. Беемер-ови се уздижу мало више у погледу возача, али управљање ветром је сигурно најбоље чим се зрак око ваше кациге смири. Да би се борили против освајања смрада врућег дана, сви модели модела К1600 имају обе зглобне каросерије са обе стране (тик испод огледала) које се извлаче и усмеравају ваздух у кабину. То није разлог за куповину мотоцикла, већ је то паметна карактеристика, посебно на бициклу који може бити кажњиво заштитнички од ваздуха.

Image
Поред неколико необичности, командни центар Златног крила је леп, модеран и класичан одједном. Аппле ЦарПлаи омогућава невиђено повезивање са иПхоне и иПад уређајима, мада је и даље мало незгодан. Јефф Аллен

Златно крило, с друге стране, има мали скочни авион на врху цртице који би требао помоћи усмјерити мало вјетра код возача када је екран упаљен. Дјелује кад, добро, дјелује. Затварач који отпушта отвор одувао се на нашем бициклу (на исти начин на који је то учинио и прљави тастер), тако да је то била карактеристика коју нисмо могли да користимо толико често колико бисмо волели.

Како се понашају ови велики бродови?

Опште руковање је категорија где су два бицикла посебно различита. Обоје је лако управљати, мора се рећи, али карактер и осећај потпуно су различити. Златно крило је слика стабилности. Скоро да има осећај као да подесите крстарење и избаците напоље, само би ишло док му није понестало горива (то нисмо пробали, и не бисмо га препоручили). Задња гума са широким и равним профилом сигурно доприноси Хондином чврстом осећају и, вероватно, мало више напора да се преврне с једне на другу страну на завојитом путу, али у целини су његови манири невероватно грациозни.

Image
Хондин златни крило је вероватно мање спортски од БМВ-а, са мање залета у завојима и већом тежином - али ипак подстиче скочне стопала и прилично лепо плеше низ завојит пут. Јефф Аллен

БМВ је окретнији и исто тако спретнији. На пример, тешки бочни ветрови на аутоцести мало су заплесали К1600, док је Златно крило стабилно возеће. Спустите се кањоном или кроз замагљени део шумског пута и БМВ заиста блиста. На ногама је невероватно лаган и сјајно се смешта у углове. Предња страна има пуно више повратних информација, а некима ће се то чинити нестабилнима - али по нашем искуству, ниједна машина никада није била нестабилна до тачке бриге, а чињеница је да обојица раде довољно добро да је ограничавајући фактор зазор земље. Прекрили смо ногу на оба бицикла, и чак повукли заштитнике главе мотора на Златном крилу, као и плоче за под и ниска светла за маглу на БМВ-у.

Обоје имају чудно предње огибљење - да ли је једно боље?

Добро питање. Чувени БМВ-ов Телелевер систем (који се користи на Р1200ГС) на К1600 заменио је мање познати Дуолевер. Дуолевер систем веже вилицу налик носачу за две шипке, које компримирају један шок. По функцији је сличан Телелевер-у по томе што се зарон од којег пати конвенционални предњи крај може смањити угађањем геометрије. Хондино решење било је аранжман са двоструком врпцом, који је омогућавао инжењерима Голд Винг-а да изврше анти-роњење попут предњег БМВ-а. Наведени разлог је, међутим, тај што ново предње огибљење Г-Винг-а омогућава да предњи точак креће равно горе-доле, што је створило простор за померање мотора напред. Прилично паметно.

Што се тиче бољег, тешко је рећи. Као што смо објаснили у дискусији о општем руковању, Голд Винг је ултра стабилан, док је К1600 много бржи и лепршавији. Једна велика победа Хондиног тима одлучила је да остави штапове који везују дно управљача са врхом изложених вилица. То значи да можете видети огибљење у акцији док возите заједно - довољно је занимљиво да гледате да је мало ометајуће. Ипак, проклето цоол.

Оба бицикла имају електронски подесиво огибљење, али Хондина подешавања су мање уочљива. Можете подесити предналагање (за соло возача, возача са сувозачем, возача с пртљагом и возача са путником и пртљагом) притиском на тастер на било ком бициклу, а док Хонда има више подешавања пригушивања (по једно за сваку од његове четири карте за пригушивање гаса), два БМВ-ова распореда пригушивања имају израженији утицај на квалитет вожње, па је бицикл прилагодљивији.

Image
БМВ контроле су познате, са истим прекидачима и точком мулти-контролера као и код других топ-енд модела. Хондина централа је потпуно нова и значајно поједностављена. Јефф Аллен

Који мотор доминира?

Иако је 1.649ццм К160Б-а правих шест мањи од Вингових 1.833цц равни-шест, БМВ-ов мотор краде изложбу. Са 184 мање кубичних центиметара некако руши 26 више коњских снага и готово исто толико обртног момента као што је имао Голд Винг са 108 фунти. Та равно шестица такође пева слађу песму при пуном гасу и има неколико хиљада обртаја више. То је много динамичнији и узбудљивији мотор, али то можда не очекују други у овој категорији.

Млин Златног крила је на свој начин чаробан - такође је потпуно, свеобухватно нов за 2018. годину - и усмерен на другачију врсту вожње. Хондина погонска централа фаворизује потисак и глаткоћу при малим обртајима, о чему сведочи чињеница да је 92 процената огромног обртног момента мотора доступно одмах у празном ходу. Та врста гунђања значи да можете ставити мењач у високој брзини и прилично га оставити тамо, што је добра ствар с обзиром на то да је Г-Винг мењач био помало лепљив. У више наврата ручица мењача није успела да се врати након што је ухватила следећу брзину. То БМВ-у никада није био проблем, делом и због тога што има глаткији мењач, али и због чињенице да има електронски потпомогнуто пребацивање. Та последња карактеристика је драгуљ, али вреди поменути да долази као део премиум пакета од 3.550 УСД који такође укључује паљење без кључа, помоћни ЛЕД, аларм и остале додатке.

Причај са мном о функцијама

У овој категорији луксузних турнеја очекујете могућности, а ови бицикли испоручују. Имају све, од сателитске навигације до електронски подесивих ветробранских стакала и вешања до темпомата, контроле вуче, повезаних кочница и АБС. Голд Винг Тоур поседује све ове карактеристике стандардно, док БМВ мора да примени неколико пакета надоградњи да би били у пару. Али чак и ако ови бицикли могу да се ударају по карактеристикама, сваки ударац не добија исту снагу.

Image
Велика бицикла, велике кочнице. Хонда спортски радијални шестеро-клипни чељусти, али два од ових прикључака управљају папучицом задњег кочења. Оба бицикла се заустављају са ауторитетом и апсолутном стабилношћу. Јефф Аллен

На пример, узмите грејна седишта и рукохвате. БМВ се брже загрева и подиже више БТУ-а, толико да су ручице на максималном подешавању превише вруће да се држе. Оба бицикла имају простране горње кутије (додуше, као што је раније споменуто, Хонда неће прихватити две кациге за потпуно лице), али БМВ-ови су луксузнији са филцном облогом, аутоматским осветљењем и прикључком за напајање. Хондина горња кутија је од сирове пластике, искрено говорећи, поклопац бочне кабине делује помало лагано у поређењу са БМВ-овим издржљивим и плишаним пртљагом.

Хонда има више места за складиштење ваших ствари, укључујући претинцу налик на кутију у рукавицама (горе поменути фактор) испод плоче, као и малу комору која је интегрисана у надстрешницу испред десног колена возача. Фокус у центру укључује УСБ напајање и џеп од пјене за држање телефона - једноставнији од приступа УСБ прикључку у десној торби БМВ-а. Зачудо, мали отвор за одлагање на десној страни налази и окидач за отварање поклопца резервоара за гориво. То је на неки начин Рубе Голдберг начин да се одобри приступ, и вероватно је то разлог што не можете отворити тај простор док се бицикл креће.

Image
Кад се резервоар за гориво налази испод седишта, можете користити конвенционални резервоар за одлагање. "Финк" Винг-а пружа сјајно место за ваш новчаник, чачкалицу и мобилни телефон - који се могу напунити преко обезбеђеног УСБ порта. Јефф Аллен

У возилу К1600 постоји једна карактеристика која стоји изнад свих у мотоциклизму: предња светла која се виде кроз углове. БМВ-ова Адаптиве Ксенон лампица користи огледало, с огледалом везаним за серво који се ротира у складу са подацима о угловима и брзини кретања из ЕЦУ-а. Искрцати последњих 40 миља калифорнијске обале Биг Сур после мрака био је савршен тест и био је крајње величанствен. Готово је неприметно добар у ономе што ради, а променио је и динамику вожње. ЛЕД фарови Голд Винг су јаки, али, за посудбу старе фразе, не држе свећу за сјај К1600.

Image
БМВ-ова футрола са десне стране садржи торбицу са УСБ утикачем за пуњење електронике. То је згодна функција, али било би корисније да је ближе пилотској кабини. Покажите на Златно крило. Јефф Аллен

Тамо где БМВ заостаје је цртица, која је у 2011. била врхунска. Међутим, једна од најзначајнијих промена за Златно крило 2018. године је ревидирана цртица која је поједностављена и знатно елегантнија од претходног подешавања. Крунски драгуљ је свјеж 7-инчни ТФТ екран у цијелој боји који БМВ-ов екран изгледа суморно и пикселирано у поређењу. Оба бицикла имају подједнако огромне (и подједнако интуитивне) системе менија и контрола, али као и код сваког компликованог интерфејса, требаће неколико стотина километара да се потпуно упознате.

Које да купим?

Иако ови мотоцикли бораве у истом тржишном простору и имају упоредиве карактеристике, постоје неке значајне разлике. БМВ нуди више перформанси, више горива (његов резервоар од 7 литара садржи додатних 1, 5 литара), више пртљажног простора, а ако добијете основни бицикл без украса, БМВ има чак и нижу цену. То ће вас коштати 26.700 долара за куповину Голд Винг Тоур-а, или 23.195 УСД за скок на Гранд Америца. Тих 3.500 долара је велика делта, али наш бицикл га уништава Премиум пакетом и пакетом безбедности Плус, који гурају МСРП бицикла на 27.015 долара. Која је, у овом слоју, у буци.

Седење до Велике Америке може изгледати као разумна одлука, али тешко је ускладити непарни положај седења на бициклу са идејом да то треба удисати стотине километара одједном. Златни крило је удобније, грациозније и погодније за врсту вожње на даљину која је ова категорија бицикала дизајнирана. Били смо фрустрирани због неспретног померања и нервирали су га лепљиви механизми квака на отвору и трзај, али као тотални пакет нови Г-Винг је звјездани насљедник престолонасљедника.

Онда опет, ако вам узбудљиви мотор К1600Б, брзи помични механизам и остала имовина и даље одговарају, увек постоји БМВ-ов К1600ГТЛ. Уместо да је американизован са ниско постављеним изгледом, плочама на дну и траком за повлачење, ГТЛ је чиста немачка практичност и захтева поглед у ову категорију. Једна ствар је била крајње јасна на крају овог теста: Шестероцилиндрични туристички бицикли су више од само четири цилиндра испред конкуренције.

Image
Назив игре је нискобуџетни гунђање, а Златно крило осваја. Потом, БМВ-ов 1.649цц мотор није низак, а његове веће црвене линије и перформансе са великим бројем обртаја су узбудљиви. Јефф Аллен

БМВ К1600Б Гранд АмерицаХонда Голд Винг Тоур
Цена: $ 23, 195 ($ 27, 015 као тестирано) | $ 26, 700
Мотор: 1, 649цц равно-шест | 1, 833цц стан-шест
Измерјена снага: 125, 9 КС @ 7750 о / мин | 97, 9 КС @ 5500 о / мин
Измерјени обртни момент: 106, 1 лб.-фт. @ 4200 | 108, 4 лб.-фт. @ 1250 о / мин
Раке / стаза: 30.5 ° / 4.3 ин. | 25.3 ° / 4.2 ин.
Међуосовинско растојање: 63.7 инч | 66.7 ин.
Измерјена тежина: 810 лб. (мокро) | 838 лб. (мокро)
Висина седишта: 30.7 инча | 29.3 инч
Капацитет горива: 7, 0 гал. | 5, 6 гал.
Потрошња горива (хи / ниска / просечна): 44/36/39 мпг | 42/38/40 мпг
Домет: 273 ми. | 224 ми.
Гаранција: 24 месеца, неограничена миља | 36 месеци, неограничено миља
Контакт: бмвмоторцицлес.цом | поверспортс.хонда.цом