Anonim

Image
2018 Кавасаки ККС450Ф има глатку линеарну врпцу. Сеан Клингер

2018 КТМ 350 СКС-Ф добија многе промене које су извршене у моделима Фацтори Едитион 2017. Вилица ВП АЕР 48 добија нови материјал клипа, нови клизач бртве вилице и нови вентил. У задњем делу бицикла шок има нова подешавања пригушивања. Остала ажурирања укључују нове штитнике радијатора, нове плоче квачила, нови Ц4 лежај у мењачу и нову литијум-јонску батерију.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

2018 Кавасаки ККС450Ф је у суштини исти као прошлогодишњи модел уштеде за нову графику кућишта радијатора.

Image
Сховдовн 2018 Кавасаки ККС450Ф у односу на 2018 КТМ 350 СКС-Ф Сеан Клингер

Ево шта су морали да кажу наши тест возачи после целодневног тестирања на СоЦал-овој Пала Рацеваи:

Андрев Олдар, Узраст: 25, 5'10 ", 130 фунти, новак

Кавасаки ККС450Ф мотор се осећа изузетно линеарно, без изненађења у целом опсегу обртаја. Мислим да би могао имати користи од нешто јачег удара са дна, како би се још више осетио, али ово се углавном примећује када су услови дубоки и шљунковити, углавном на почетку дана. Промјена на бијели (агресивни) спрежник помаже у томе, али само минимално. Због линеарности снаге, лако је возити и лако израчунати колико лептира може дати јасним скоковима. Кавасаки мотор звучи и осећа се као да има мало виткости, готово као да би имао користи од богатије мапе.

Image
КТМ 350 СКС-Ф на много начина делује као 250Ф, од којих су два осећај светлости и фликања. Сеан Клингер

2018 КТМ 350 СКС-Ф има глатку опсег струје сличан 250Ф. Има релативно мекани карактер ниског и средњег опсега снаге, док је топ-енд и овер-рев место где је месо повербанд-а. Брзина окретног момента као што је 250Ф, а додатних 100ццм снаге у комбинацији са снагом у горњим обртајима чини да се осећа више као 450 када је лептир завоја заустављен. Вожња бициклом је забавнија када вам је тешко лептира за гас, и готово вас захтева агресивна вожња ако желите да идете брзо. 350 СКС-Ф одлично функционира на широко отвореним, бржим стазама, али за уске и техничке стазе са скоковима право из угла, волео бих да имам више трзај у доњем крају и јачи потез у средњем опсегу.

Image
Кавасаки ККС450Ф се не нагиње у углове тако лако као КТМ 350 СКС-Ф. Сеан Клингер

Вешање на Кавасакију је подручје где се осећам како би зелено могло донети велико побољшање - пре свега виљушку. Вилица за троструку ваздушну комору Схова (ТАЦ) чини ми се претераном, почевши од тога да је поставим ујутро када стигнете на стазу. Провера три ваздушне коморе у виљушки је по мом мишљењу претежак, посебно када се не осећа сјајно у поређењу с другим вилицама. Подесио сам виљушку на резервни притисак ваздуха у свакој од три коморе и одатле прилагодио кликери. Прилагођавање кликери свакако помаже, али укупни осећај виљушке остаје, само у мањој мери. Покушао сам да пређем на три мекша подешавања притиска ваздуха које је кориснички приручник препоручио, али било је мало превише мекано по мом укусу и чинило се да се крећем превише ниско. За разлику од вилице, ја сам велики љубитељ шока јер осећа плиш и остаје засађен на великим брзинама, и на препуном терену.

Вилица ВП АЕР 48 на КТМ-у се осећа много плића од вилице Схова ТАЦ на Кавасаки-ју. Подешавање притиска ваздуха у вилици на подешавање залиха и прилагођавање кликери показало ми се да ради сасвим у реду. Вилица се осећа прогресивно, са лепом јачом вожњом већом у ходу, истовремено одржавајући добар отпор при дну при већим ударима. Неспорно ми је то најдража ваздушна вилица јер готово да и не изгледа као ваздушна вилица. Задњи шок од ВП има осећај као да се добро смешта у углове и лепо се повезује са земљом.

Image
350 СКС-Ф углови врло интуитивно. Сеан Клингер

Подвозје и руковање Кавасаки ККС450Ф су добри у већини крајева. Што се тиче стабилности правоцртних линија, Кавасаки је тешко победити. Врло је предвидљив и лако се осећате самоуверено када се одмах наплаћујете. Није се лако нагнути у углове као што је КТМ. Осјећам се као да морам уложити више напора у постављању углова и превртању бицикла. Једном када дођете у угао постаје боље, али захтева још више труда. Мршави кућишта радијатора, регистарске таблице и седиште су врло танки осећај, што ми се јако свиђа. Супер је лако се кретати даље и никад не осјећам као да ме инхибира приликом пребацивања тежине напријед или назад.

Шасија КТМ 350 СКС-Ф осећа се мало и лагано, готово као 250Ф. Осећам као да га могу поставити тамо где желим много лакше него ККС450Ф, а окреће се интуитивније од Кавасакија. Стабилност равно на моделу 350 СКС-Ф је добра, али није баш тако импресивна као на ККС450Ф. Огртачи радијатора имају осећај као да се мало шире по предњем делу и прилично су уочљиви, посебно у поређењу са Кавасакијем.

Image
Виљушка троструке ваздушне коморе Схова (ТАЦ) највећа је мана Кавасакија. Сеан Клингер

Ако бих одабрао један од ових бицикала за поседовање и трку, изабрао бих Кавасаки ККС450Ф јер има општу снагу, стабилнији је и са њим је лакше бити доследан. Свака од ових особина по мом мишљењу чини бољи тркачки бицикл. КТМ 350 СКС-Ф је експлозија за вожњу. Осјећа светлост, добро је у угловима и не троши ме толико као ККС450Ф, али нема укупну снагу нити искочи из доњег краја који тражим у бициклу који би се тркао у 450 и / или отворена настава. Ако бих одабрао бицикл за вожњу мотокроса, офф-роад, и користио као плаибике, ја бих подигао руке КТМ 350 СКС-Ф доље. То је феноменална машина која има снаге у различитим областима од Кавасакија, само што нису све оне које тражим у тркачком бициклу за мотоцросс.

Мицхаел Вицкер, Године: 19, 5'9 ", 140 фунти, средњи

Пре тестирања нових 2018 КТМ 350 СКС-Ф и 2018 Кавасаки ККС450Ф на Пала Рацеваи, нисам возио нити један бицикл, па сам желио да видим како ће они наступити и одговарати мом стилу вожње.

Image
Вилица ВП АЕР 48 је боља него икад. Сеан Клингер

Првобитни осећај који сам добио од ККС450Ф од првог тренутка када сам се обукао био је колико је удобан. Седиште, шанк и подоквир посебно су ми се истакли. Увек сам био љубитељ тањих, окретнијих бицикала и Кавасаки није разочарао у том крају. Шасија је имала врло леп покретни осећај и била је врло брза кроз грубе избочине и ивице на стази. Кочење је било заиста добро на овом бициклу: глатко и моћно. Пребацивање је било заиста доследно и нисам пропустио ниједну смену, што је олакшало припрему за углове и скокове. Све у свему, облик и дизајн Кавасакија били су ми симпатични и пријатни.

КТМ 350 СКС-Ф је такође био танак и комфоран. Оно што ми се заиста истицало је челични рам и како се осећа светлост. Заиста ми се допао осећај шасије КТМ. Иако сам осећао да је то тежак прелаз од уобичајених алуминијумских оквира на које сам навикао на јапанским бициклима, посебно при скоковима и завојима. Имао је неодређен осећај на обе ове препреке, углавном на предњем делу бицикла. Нисам сигуран шта би могло бити одговорно за то, али можда би то могла бити шасија или тежина бицикла. Повлачење лептира за гас је било врло лагано и стварно сам уживао у хидрауличкој квачило јер се осећао много углађеније, а на рукама је било лакше. Једна ствар коју сам примијетио код шасије је да заправо нисам могао превише напредовати на бициклу. Осећам се као да вас дизајн резервоара за гориво и плашт пружају даље на седишту, због чега сам се трудио да пронађем комфор.

Image
ККС450Ф се лако баца у ваздух уз мало напора. Сеан Клингер

Снага ККС450Ф је била избалансирана и више на благој страни. Укупна снага му није била превише импресивна, али је и даље глатка и под контролом. Осјећам да ће овај бицикл више одговарати онима који су нови у вожњи, као и лакшим возачима - не толико тркачима. Мислим да би Кави могао да искористи повећање укупне снаге, посебно на врху.

Поређење 350 СКС-Ф са ККС450Ф је за мене било мало тешко. То је углавном због разлике у запремини од 100 ццм, па сам се више фокусирао на то како је овај бицикл изградио своју снагу. КТМ има широк и моћан мотор. Доњи је део глатка, али приметио сам да наранџасти бицикл делује најбоље када су обртаји били горе, што га чини погоднијим за агресивног возача. Лично ми се допала почетна крива снаге 350 СКС-Ф, али количина снаге није била упоредива са ККС450Ф. Начин на који ми се снага даје на КТМ-у је ипак пожељнији.

Суспензија ми је такође била тешка за поређење. И КТМ и Кавасаки имају ваздушне вилице, што мени лично уопште не прија. Њих двоје нуде различит осећај код различитих дизајна вилица. Кавасаки је био мало тежи за мене, посебно са вилицом Схова Трипле Аир Цхамбер (ТАЦ). Једном када сам га подесио, успјели смо више затегнути бицикл до мјеста гдје сам се осјећао угодно на њему. Шок није био најбољи. Осјећам да је шок погоднији за теже и агресивне јахаче. Такође сам се борио са Кавасакијем желећи да се усправи у мени у угловима и не бавим се начином на који бих волео у грубим теренима. Приметио сам да је мало плусиранији од КТМ-а приликом слетања из већих скокова.

Image
350 СКС-Ф нема најтежу снагу доњег или средњег опсега. Месо повербанд-а је у врхунском крају. Сеан Клингер

ВП овјес на КТМ-у се по мени осјећао боље и лакше за руковање. Завој на завојима и стварно тежак терен су били удобнији на КТМ-у, а огибљење је такође било лакше подесити. Шок је био сјајнији од Кавасакија и добро је апсорбирао слетање и скокове. Осјећам да би и КТМ и Кавасаки имали користи од ослобађања од ваздушних вилица јер су им у предности углавном професионални тркач, а не толико просечни потрошачи.

Дизајн КТМ 350 СКС-Ф савршен је за оне који тркају. Одличан је по снази, невероватно лаган и врло спретан. Хидраулично квачило је тешко победити, а шасија има одличан осећај. Кавасаки ККС450Ф је добар за просечног возача који тражи удобан осећај као и опуштенију снагу. Више бих волио да КТМ буде на отворенијој стази која би му дала времена за изградњу обртаја и тако бих могао бити агресивнији на грубим теренима. Кавасаки би био добар на чвршћем и техничком путу, јер је његова укупна снага бржа од КТМ-а, а суспензија је мало јача на слетањима са великим скоковима.

Све у свему, преферирао сам КТМ 350 СКС-Ф, углавном због његове испоруке снаге, огибљења и окретности. То је више стил који ми се свиђа у бициклу и било ми је лакше када се удобније уградим него на ККС450Ф. Волио сам удобност ККС450Ф, али више волим агресивнији бицикл на који могу бити слободнији. Оба бицикла су јака и пријатна за вожњу, али ме је супротстављени стил ове две натјерао да одаберем КТМ 350 СКС-Ф. Шон Клингер, Старост: 31, 5'8 ”, 215 лб., Вет

Image
Стабилност равнотеже ККС450Ф је ненадмашна. Сеан Клингер

Искрено сам мислио да ће КТМ бити мој избор, али након што сам их возио уназад, више сам се забављао на ККС-у. Ово је чудно јер сам више тип од 250Ф. Мислим да је разлог био тај што је снага на ККС-у, посебно у поређењу са КТМ-ом, била узбудљивија. И могао бих бити невероватно лен и још увек се забављати. И не постоји тако велика казна за руковање / осећај тежине између два бицикла.

КТМ се осећа лакшим и окретнијим, али не толико као 250, па је мања разлика. 350 СКС-Ф, када се вози са ККС450Ф, делује више као ветеринарски бицикл за само забаву и не озбиљне трке. Уз то, вероватно бих могао да задржим 350 за дужи дан вожње и не будем толико истрошен, али оног дана када смо тестирали оба бицикла, свидио ми се ККС450Ф. Мислим да, пошто нисам дуго возио стазу, нисам био у режиму где сам желео да пребацим тону и истргнем бицикл, што је то што ти треба да направиш 350 да брзо кренеш. На ККС-у можете да кликнете на треће и без проблема прелазите преко било ког скока на ветеринарској стази.

Са стране, мислим да Кавасаки, заједно са прошлогодишњим моделом, има и одговорнији звук.