Anonim

В

кокош је мој авион из Сиракузе напустио писту, било је 20 степени и пљуснуо је снег. Два дана касније спуштао сам се у пустињу Мојаве у топлини од 100 степени, практично кувајући соус видеа унутар своје опреме. Када су ме Зацк и Ари замолили да одлетим у Јужну Калифорнију да тестирам 2018. Дуцати Мултистрада С, БМВ Р1200ГС и КТМ 1290 Супер Адвентуре С, замишљао сам вожњу кроз нежно махање палми хладним обалним ветри. Уместо тога, поставили смо курс за планине Сан Јацинто и брутално сунце пустиње. Уз то, одмах је било јасно да, попут канадске гуске која покушава да држи корак са паром кондора, тако нигде нисам успео да одржим корак са Заком и Аријем. Али на овој серији веома способних АДВ бицикала, иако сам био ван свог елемента и из дубине, нисам могао да се осећам више под контролом. Хајде да причамо бицикле

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Image
Сва три бицикла имају унапред подешена подешавања, што омогућава возачу да одабере одговарајућу поставку за једног возача, возача са пртљагом, возача са сувозачем или возача и путника са пртљагом. Прилично су поједностављени системи за избор прелоада, али не толико напредни као систем на 2018. Триумпх Тигер 1200, који аутоматски израчунава предналагање сензирањем стварног оптерећења јахача (до његовог / њеног најновијег оброка). Јефф Аллен

Док БМВ, Дуцати и КТМ имају више АДВ-ова оријентисаних на путеве - Р1200ГС Адвентуре, Мултистрада Ендуро и 1290 Супер Адвентуре Р (да не спомињемо, 1090 Адвентуре Р), модели које смо изабрали за ово упоредни скок према страни спортског обиласка спектра: то је 370 комбинованих коњских снага намењених (углавном) за сред пута.

На папиру се чини да су наши кандидати за Еуро прилично слични. Сваки од њих има два цилиндра, оквир за решетке, вртоглави низ електронике и врхунске компоненте. Да, они коштају много, али за новац добијате много: контрола вуче осетљивог на угао, електронски подесиво полуактивно огибљење, контрола за придржавање брда, брзи ход за доље, АБС оптимизиран за завоја, паљење без кључа, грејање хватаљке, темпомат, надзор притиска у гумама и кухињски судопер. Иако су функционално врло упоредиви, начин на који то раде је веома различит.

Бенцхмарк: БМВ Р1200ГС 2018

Image
Иконичан, визионарски и конструисан до ивице разума. Јефф Аллен

БМВ Р1200ГС је порекло категорије и остаје мерило. Основни модел ГС долази од 16.695 долара, али наша тест јединица (у атрактивном Лупин Блуе Металлиц, за све хортикултуристе вани) дошла је опремљена са неколико опција, укључујући Премиум пакет, стилски пакет 1, ГПС, путнички комплет и Спортско вешање. Све речено, наша тест јединица коштала је 22.415 долара. Заправо 23.854 долара, укључујући бочне кофере.

Будући да сам још увек прилично нов у овој моторској журналистичкој свирци, несебично ћу признати, часни ГС је први БМВ који сам икада возио. Да, то је попут критичара ресторана који никада није имао пиззу. Учините то кретеном.

Image
Када сам слетио у СоЦал Оранге Цоунти, Зацк ме покупио и одвео ме у канцеларију, бацајући ми кључеве ГС-а. Једна од најчешћих жалби на АДВ бицикле је њихова велика висина седишта, а као и многи људи, док се не навикнем на бицикл, ово могу сматрати застрашујућим. Уклањањем седишта да поново постави два бита хардвера, спустили смо седиште на прилично разумних 33, 5 инча. Није лоше. Јефф Аллен

Као што сам рекао Зацку чим сам га први пут скинуо: "Потпуно схваћам." Ако се БМВ аутомобили генерално сматрају луксузно дизајнираним возилима луксузних перформанси, БМВ мотоцикли формули додају карактеристичну ћудљивост. Супротно двоструки мотори и асиметрични дизајн, једном сам помислио, можда нису за свакога. Па, сад кад сам вечерао у БМВ пивници, повукао сам своју претходну изјаву.

Чим покренете велики Вассербокер, осетите налет обртних импулса и уживате у његовој вагнеријској испушној ноти, чудност се претвара у истинску наклоност. Измерјених 101 КС најнижа је серија (последњи ГС који смо имали на динаму произведено је 113 КС), али никад се не осећа недовољно - осим ако нисте сишли са КТМ-а. Возећи аутоцестом брзином од 75 км / х, БМВ почиње да се зуји у затиљима и хватаљкама, а мотор има осећај напрезања иако се врти на око 4500 о / мин.

ГС са 573 килограма (мокро) је најтежи бицикл овде, али једном када се укрцате, начин на који носи своју тежину ниско у шасији чини маневрисање ниским брзинама невероватно предвидљивим. Дошао бих толико далеко да кажем да ми је померање шипки од заустављања до заустављања у првом степену преноса на ГС-у учинило угоднијим при малим брзинама на било којем бициклу. Може ли мотоцикл бити алтруистичан?

Image
ЛЕД предња светла део су Премиум пакета. Кад се ГС појавио у канцеларијама, били смо изненађени када смо видели да, попут КТМ-а и Дуцатија, има прелепу цветну црту у боји ТФТ - као стандард. Можда смо пропустили саопштење за штампу, али нисмо имали појма да је БМВ овом технологијом доделио ГС. У току, возач може пребацити точкић са контроле на цртицу до контроле ГПС-а. То је добра особина која омогућава возачима да, рецимо, увећавају / умањују пут на рути, а да притом држе руке на шипкама. Јефф Аллен

Вожња кроз брзе углове Националног шумског аутопута Идиллвилд дао ми је још један увид зашто ГС генерише такву оданост. Предњи овјес телелевера изолира улазе лептира за гас и кочнице с предњег краја, што значи да сиђе са средњег углова гаса или активира предњу кочницу не утјече на управљање - само на брзину. Осим тога, јер предњи крајеви телелевера не роне када додирнете кочнице (које би јачале грабље), грабље је постављено прилично стрмо, тако да се бицикл окреће брзо и лаганим додиром. У угловима сам постао свјеснији својих управљачких улаза у бар. Навикао сам да користим лептир за гас како бих стајао бицикл на излазима из угла, али на ГС-у сам имао осећај да морам да шаљем из угла. Не треба дуго да се навикнемо, и невероватно је умирујуће, посебно на непознатим и потенцијално шљунчаним путевима. Осим тога, упија ударце као да је то његов посао - што претпостављам да јесте.

Image
Корисничко сучеље, које се управља двосмерним дугметом и кликом, могло би бити интуитивније. С обзиром да БМВ има мање опција за подешавање, изглед менија је помало збуњујући. У глави ми је лако замислити како од главног екрана до „инфо“ до „трип 1“ на КТМ-у, али то не могу учинити са БМВ-ом. Да бих ресетовао путовање 1 након што сам напунио резервоар од 5, 3 галона, морао сам паузирати да то схватим. Систем није тако линеаран, а комбинација тастера менија горе / доле и точкић за клик (који се помера горе и доле и притишће у страну) чини га мање интуитивним за навигацију. Јефф Аллен

ГС аутоматски бира пригушење на основу унапред подешеног начина вожње. Нажалост, осим пролећног предоптерећења, возачу не дозвољава прилагођавање појединачног вешања - или подешавања мапирања мотора, АБС или регулације вуче - у сваком режиму. Дакле, ако сте у режиму путовања због удобних стопа пригушивања, такође ћете добити наметљиву поставку контроле вуче. БМВ добро ради са унапред подешеним подешавањима, али не допуштајући крајњу прилагодљивост возачу да систем изгледа као генерација иза.

Брзи помак горе / доле такође се чини иза кривине. Једноставно није тако глатка и ненаметљива као КТМ-ове и Дуцатијеве.

Док БМВ мало заостаје у одељењу за електронику, он надокнађује у одељењу за ергономију и пртљаг. Положај седења сматрао сам најудобнијим од сва три бицикла. Ротирао је моје тело да бих се више одмарао на месу мог тухуса (оно мало што постоји, искрено), а не на … хм … деловима који нису намењени седењу. Комбинација ветробранског стакла и крила нуди најбољу заштиту ветра од серије, мада је дугме за подешавање екрана смештено на страни лептира за гас, што нервира.

Image
Јасно је да је БМВ имао времена да савлада свој систем пртљага. Кућишта БМВ Варио (1.439 долара) - која померањем унутрашње траке за сваки случај прилагођава капацитет од 20 до 29 литара на десној страни и 30 до 39 литара на левој страни - су сјајна. Не требају кључ за отварање или уклањање. Поништавање случајева било је једноставно и није зависило од добро одабраних експланатора као средства присиле као и случајеви КТМ и Дуцати. Случајеви Дуцати и КТМ такође захтевају да се кључ отвори и уклони. Открили смо да је КТМ систем најспретнији. Јефф Аллен

Мултистрада и Супер Адвентуре вероватно постоје само због ГС-а, и лако је разумети зашто је створио нови жанр мотоциклизма пре три деценије. ГС је бицикл који је логично дизајниран, али је логика примењена на начин који повећава инхерентни шарм изгледа. То га чини изузетно способном, симпатичном машином, ако је мало превише састављена у односу на конкуренцију.

Тхе Цхалленгер: 2018 Дуцати 1260 Мултистрада С

Image
Техничко чудо за савијање жанра. Јефф Аллен

Настављајући вожњу Калифорнијском државном рутом 74, пут постаје Пинес до Палмс Хигхваи-ом док се креће по месечевом пејзажу планине Сан Јацинто. С једне стране асортимана, зелено је са боровим и грмљастим биљкама; с друге стране сушније и топлије за 20 степени, засађено је палмама и наводњаваним травњаком. Попут завитланог планинског пута који повезује два пејзажа, Мултистрада представља везу између спортско-турнејског и традиционалног АДВ света, удружујући се у једном уредном пакету са техничким оптерећењима.

Image
Један од мојих најмање омиљених аспеката рекламних огласа је њихова чиста величина. Један од мојих најдражих аспеката Дуцатис-а је како се мали осећају. Код Мулти-а добијате проклети АДВ са малим осећајем. У својој најнижој висини седишта (33, 9 инча), заправо је исте висине као КТМ и 0, 4 инча виши од ГС. Али, захваљујући уском струку, лако сам га могао равне ноге, док сам на осталим бициклима (иако само на ГС-у) још увек био на врховима ногу. Резервоар за гориво је истог капацитета као ГС, али осећа се још витко. На најмањој висини седишта простор за ноге је гужнији него на осталим бициклима. Јефф Аллен

С обзиром да је Мултистрада тако велики мотоцикл, осећа се изненађујуће мало. У ствари толико мала да мислим да проширује привлачност АДВ категорије. Више личи на нормалан мотоцикл, а не на убиство тенка Мад Мака попут КТМ-а. И даље има овјес са дугим ходом (иако је 1, 2 инча мање од БМВ-а и КТМ-а), добру заштиту од вјетра и све остале одличне карактеристике које волимо код АДВ-ова.

У складу са релативно стабилним ставом, Дуцати се понаша са најлакшим додиром. С 553 килограма (мокро), само је тежи од КТМ-а, али његово руковање је најсретније и атлетски. За мене се понаша као високи Панигале, реагирајући телепатски на почетни улаз управљача усправно. Дуцати воли играти своје коријене супервелеслалома када говори о својим мотоциклима који нису супер мотоцикли, а прерушавањем већег стаса бицикла брзим руковањем, јасно је да то Борго Панигале жели са Мулти.

Image
Као што је Зацк известио у свом прегледу новог Мулти-а, поред тога што га је доделио клином од 1262ццм из КСДиавела, Дуцати је променио геометрију како би бицикл постао стабилнији. Могло је да умањи неко од дивљих детета који су ме убацили у траг претходне генерације, али и даље има свој јединствени улазак у АДВ-инг. Јефф Аллен

Међутим, Дуцатијево полуактивно огибљење Скихоок није пружало исти осећај на шинама супербикета - или КТМ-овог ВП система. Осећао се као да је више висио са неба него залепљен за коловоз. Ари је прокоментарисао да чак и у најтежим амортизационим условима сматра да је огибљење превише мекано и пребрзо се одбијало, што је резултирало нејасним, готово нескладним осећајем у брзим угловима. Предњи крај се такође осећао помало нервозно под условом кочења на нивоу Ари (читај: тврдо). Овде су можда криве предрасуде или геометрија предњег дела тежине.

Са 1, 9 инчним дужим међуосовинским растојањем и једним степеном мање грабљем у односу на претходни модел, било је изненађујуће да се осећа мање стабилно. Ниједан од ових хватаљки ме, међутим, није учинио мање сигурним у углове, али питам се јесу ли Дуцатијеве шасије исправљале сасвим предвиђено.

Са 1.262ццм, променљивог времена рада вентила, измерених 138 КС и обртног момента од 86 фунти, Дуцати је најмоћнији бицикл у групи, који је победио КТМ за 9 КС. Од три бицикла, окреће се најбрже и испорука снаге се осећа најсуровијом. Другим речима, налик Дукатију. Иако бројеви не лажу, наш стражњи динас сигурно је преварен. Упркос стварању великог броја, то не пружа ох-с-т нивое перформанси којима сам се надао.

Немојте ме погрешно схватити, узбудљиво је брзо - само не супер-брзо, што је оно што желим од Дуцатија од 22.595 долара. Успут, та цена је за С модел, а укључује додатних 200 долара за ледену белу боју и 1300 долара за пакет за турнеју (торбе за турнеје, грејне гипке и стожер).

Image
Напомена: оквир решетке је измењен како би се прилагодио 1, 262цц Тестастретта. Дуцатијево корисничко сучеље је невероватно свеобухватно и интуитивно, посебно имајући у виду огроман спектар технике. Дуцати користи тросмерно дугме које логично делује за навигацију кроз меније. У доњем левом углу таблице налази се очитавање мерача пута, ваздуха / темп мотора, просечне брзине итд., Од којих се сваки може ресетовати притиском на тастер - нема потребе да идете дубоко у мени да бисте пронашли њих. За мене је најбољи систем од три бицикла. Јефф Аллен

Сваки од начина вожње Дуцатија има подразумевана подешавања вешања, мотора, контроле вуче и АБС система, али за разлику од БМВ-а, он омогућава возачу да мења сваки параметар. Сваки начин вожње је, дакле, прилагођени начин вожње, који возач може прилагодити својим специфичним укусима. Да би помогао возачу да утврди промене, он има ситне листове налик листовима и графику која показује шта се мења одређена унапред подешена поставка.

Ако вас Мулти-ови мултитудиновни акроними - ЕЦУ, ИМУ, АБС, ДТЦ, ДКС, ДВЦ, ДСС, ДЦЛ и ВХС - збуне, само помислите како се осећа бицикл. Понекад се чини као да се његове жице укрштају. 2018 је година; пуцање гаса не повлачи само кабел. Увртање ручних филтера информације од лептира за вожњу кроз жицу преко ИМУ-а до ЕЦУ-а прије него што се та клипа од 106 мм крећу брже. Није то био досљедан проблем, али повремено би бицикл оклевао или убрзавао спорије него иначе. Опет, он даје осећај да једноставно није разврстан као остали бицикли, нарочито БМВ, који изгледа као да је имао три деценије усавршавања од стране бесмислених немачких инжењера у белим лабораторијским капутима и бифокалијама.

Image
Ветробранско стакло Мултистрада нуди најсигурнију заштиту групе, али је још увек довољно адекватно. Ручни подешавач висине био је буквална стега. Закачите ручицу на средини екрана да бисте је померали горе и доле. До сада је најбољи систем. Јефф Аллен

Рев подударање уп / довн куицксхифтер-а (ДКС, ако пратите) је драгуљ. Међутим, Мулти-ова хидраулична квачило има карактеристично малу зону трења, због чега смо сви неколико пута застали на крајевима. Има леп, лаган осећај, али са растресеним предграђем у предграђу који дише низ врат, пожелећете да му дате мало гаса пре него што пустите ручицу.

Иако има грубе ивице, ако сте Дуцатијев обожаватељ, то неће умањити ваше опште уживање у мотоциклу. Као власник Панигале '15 899, Мулти се мени осећа врло познато. Израђује сличне звукове, рукује се истим лаганим додиром и има савремени Дуцати. Дакле, ако волите десмо близанце колико и ја, (упозорење о спојлеру), биће лако занемарити чињеницу да КТМ постоји.

Шампион: 2018 КТМ 1290 Супер Адвентуре С

Image
Вук у овчјој одећи. Јефф Аллен

Али КТМ постоји. Да сам власник БМВ-а или Дуцатија, оправдано бих их обожавао; обојица надахњују огроман понос власништва и невероватно су компетентни. Али КТМ је пословични пиштољ у борби с ножем.

Спушта се на мотор.

ЛЦ8 мотор је сила природе. Као што је Луј КСИВ тврдио да му је апсолутна снага дата божанска снага, Катоом је бацио свој велики запањујући мотор око наранчасто позлаћеним котачима снаге четвртог степена преноса. Иако су му обртни момент од 129 КС и 85 килограма ноге мањи од Дуцатијевих, осећа се велико јачи. Ваљда то значи да је његова тврдња за престо вероватно већа од Бога, него Луј, мали понце. Не постоји други начин да се то објасни (ок, поглед на дино графикон даје назнаку).

И то је више од мотора. Наш тестни модел имао је опциони путни пакет (само 525 УСД), који додаје Хилл Холд Цонтрол; одличан брзи мешач горе / доле; и Регулација проклизавања мотора, која делује у комбинацији са ИМУ контролом стабилности ради спречавања клизања стражњег дела када има превише повлачења обртног момента после пребацивања у ниже време. Са 1200 долара за турнеје, бицикл долази испод 20 000 долара. То је 4.000 долара мање него БМВ.

Image
Ветробранско стакло има два дугмета за подешавање и нуди заштиту на половици пута између Беемер-а и Патке. ЛЕД фарови су осетљиви на угао нагиба. Широко седло је такође уједначено са Дукатијевим. Јефф Аллен

С великом снагом долази велика машина (осим ако није Дуцати …). Иако је КТМ најлакши у групи, физички је највећи, делом и због 6.1-литарског резервоара за гориво. И дечко се осећа као велики мотоцикл. У свом најнижем положају за сједење, био сам јако на својим врховима; у свом највишем положају, ноге су ми лебдјеле тик изнад колника, што је пружало онај нервозан осјећај силаска низ степенице и проналажење пода корак прије него што то очекујете. "Ох, сине … ух, нема везе, супер смо …"

Такође има најтежи управљач, због чега се Дуцати осећа као да има пуно тежине. Кроз твистиес је, ипак, потпуно састављен и мртва стабилна. Можда ће бити потребно више труда да се око ствари управља, али његова шасија и огибљење су тако изабрани да то уопште није важно. Убаците ствар са напуштањем, осетите полуактивни компресор ВП вешања, ударите у врх, отворите гас. Предња страна светли, хоризонт тоне, а испушни испуцају као Мото3 бицикл. Делови колника Сви поздрављају Супер Адвентуре С.

Один има Слеипнира, ледећег коња са осам ногу; човечанство има 1290 Супер авантуру.

Image
Једна одлика КТМ-овог корисничког интерфејса је да возач може да изабере два Куицк Селецт менија (приступа се притиском на дугме горе или надоле). На примјер, подешавање поставки пригушивања и начина вожње као ставке Куицк Селецт значи да им се може лако приступити и промијенити у покрету. Јефф Аллен

Једном кад сам престао да се тресем адреналином („компонуј себе, Рицхардс; ти си на бициклу са турнејом за доброту“), упознао сам се са корисничким интерфејсом КТМ-а. Навигација кроз меније је једноставна помоћу тастера горе / доле / лево / десно. За оне који су одрасли играјући Сега Генесис, то се осећа баш у реду. Лево дугме је дугме за повратак, тако да без обзира на то где се налазите у менију, увек се можете вратити без избора било које поставке. Међутим, промена поставки захтева улазак у мени и памћење места где свака поставка живи. Дакле, ако сам хтео да укључим загрејане хватаљке, морао сам да се запитам да ли је то у подменију "мотоцикл" или у подизборнику "поставке". Хмм … Не могу ли гријани држачи имати своје дугме на шипкама?

Читав систем је логичан, и попут Дуцатија, параметри сваког начина вожње могу се прилагодити оним што возач жели.

Мењач је крема усева. Има најситнију кутију коју сам икад користио. Да ли се та ручица мењача заправо повезује са нечим унутрашњим? Као и Дуцати, његов брзи механизам у потпуности елиминише потребу за квачилом, осим при заустављању / покретању, очигледно.

Image
Нема што бирати између кочница. Ово су водећи мотоцикли са радијално постављеним Брембос-ом на врху полице и АБС-ом осетљивим на угао. Они раде трик. Јефф Аллен

Након 13 сати у седлу у уторак, слаб ноћни сан и читав дан на тркалишту у 100-степеној врућини, у среду смо се вратили назад у канцеларију у Ирвинеу. Возећи се вјетровима који напуштају пустињу, вјетрењаче у спорој рељефу на смарагдно и црно ноћно небо, КТМ ми је пружио обновљену енергију. Поред тога што би требао радити АДВ, то је једноставно узбудљив мотоцикл.

На крају дана

Image
За не баш прецизну тркачку аналогију златног доба, КТМ је Кевин Сцхвантз, Дуцати је Ранди Мамола, а БМВ је Стеади Еддие Лавсон. Прилично је лако бити обожаватељ сва три. Јефф Аллен

За добро вођене возаче који су имали довољно спортских бицикала са мучењем, али који и даље желе све узбуђење и неку додатну практичност, ова група бицикала чини привлачне приједлоге.

КТМ је наш једногласни победник, захваљујући цени, мотору и начину на који је сваки елемент тако темељито прегледан. То је попут ВФР-а на стероидима.

БМВ и Дуцати је теже бирати јер имају тако различите личности. БМВ је сав профињеност и суптилност, док је Дуцати суровији и у вашем лицу. Даћу БМВ-у само секунду кума због свог врхунског нивоа профињености. Смешно је, сви се слажемо да је КТМ победник, али сви имамо осећај да Беемер по правима треба да буде на врху. Берлински водећи брод је крајње, неумољиво, изузетно добар.

По некима ће грубе ивице Мултистраде осећати као да је у току рад. Али како обожаватељ спортског бицикла обојен у вуну, његова величина и личност чине да се цела ствар на АДВ-у осећа мање као жртва за мене. Објективно је погрешнији од осталих, али то би ипак био вероватно онај који бих купио сопственим новцем. Дуцатис живи под кожом. Узет као цео пакет, Мултистрада је готово све што желите од италијанског спортског бицикла - и није чак ни спортски бицикл.

Рангирање истиче како на папиру ови бицикли изгледају заиста слично, али на путу, сваки имају различите личности - и сви су на свој начин изузетно. У основи не можете погријешити. Називајући их АДВ бициклима готово је погрешна у њеној категоризацији. Ово су СуперАДВбикес. Средина пута никад није изгледала тако добро.

Image
Нема проблема са котачима. Међутим, имали смо проблема са седиштима. БМВ смо оставили паркиран на сунцу испред приколице са хромираним плочама и сунце се одбијало на њему, растопивши пресвлаку седишта. За подешавање Дуцати-јевог седишта су потребне неке врсте уклоњивих комада - у ствари нисмо потпуно сигурни, јер они необјашњиво нису добили са бициклом. Никада га нисмо могли позиционирати у високом окружењу. Извесни менаџер за тестирање (ахем) борио се да уклони КТМ седиште и прибегао је великој снази, разбијајући механизам за закључавање. КТМ је тада заглављен на високом положају током остатка нашег теста. Јефф Аллен

Image
Сваки бицикл садржи темпомат. БМВ-ов систем дугмића делује мало варљиво и није одмах очигледно како променити брзину чудном ствари са дугметима. Дуцати систем је интуитиван, али с обзиром да се налази одмах поред тастера менија, лако је ненамерно ресетовати ставку менија уместо прилагођавања крстарења. Такође, темпомат је увек био искључен 4 мпх. Ако се постави на 65 мпх, заправо би ишло 69 мпх. Дуцати каже да ово има неке везе са савезним мандатом у вези с грешком брзиномјера и стварном брзином на путу. КТМ систем је био најинтимитивнији и свидио ми се облик тастера. Мото новинарство, како се испоставило, захтева да постане познавалац дугмића. Јефф Аллен

Image
За такав зверски мотор, КТМ-ова испушна нота је темељно пригушена. Од три, звучни запис КТМ-а био је највише пригушен. Јефф Аллен

Image
Док су КТМ и Дуцати прилично блиски, БМВ очигледно заостаје. Цицле Ворлд

Последњи ГС који смо имали на нашем дину створио је 11 кс више од ове тестне јединице. БМВ нас је увјеравао да за недостатак нису криви прописи Еуро 4, иако нису имали дефинитиван одговор на који би објаснили несклад између два бицикла. Највиша снага се постиже при рационалних 8.420 о / мин. Део феноменалне испоруке снаге КТМ-а настао је захваљујући тој убер-линеарној кривуљи напајања. Дуцати има највећи број и има највећи обртни плафон од било ког бицикла овде, али има нешто мање ниже ниже у поређењу с КТМ-ом и БМВ-ом. Такође има и најснажнију испоруку електричне енергије, мада се тај утисак може делимично приписати пуњењу горива.

Image
Волите тај В-твин обртни момент средњег опсега! Цицле Ворлд

Чини се да БМВ има највише врхова и завоја у својој кривуљи обртног момента, али на путу је то савршен рафинирани пакет који бисте очекивали. КТМ је чудовиште обртног момента са ниског броја обртаја. Максимални обртни момент испоручује се готово за 1000 о / мин нижи него на Дуцатију, а само неколико електронски означених хеш ознака изнад БМВ-а. Повлачи се по цео дан. ДВТ-ова опрема Мултистрада 1200 имала је сјајан закретни момент окретног момента што 1260 кврга побољшава. Дуцати тврди да је обртни момент средњег тона за 18 посто повећан, а та равна кривуља говори толико.

Подаци поређења

БМВ Р1200ГСДуцати 1260 Мултистрада СКТМ 1290 Супер Адвентуре С
ЦЕНА 23.854 УСД (тестирано) 22.595 УСД (тестирано) 19.724 $ (тестирано)
МОТОР 1, 170цц течно хлађени супротни близанци 1, 262цц течно хлађени В-близанци од 90 степени 1.301цц течно хлађени В-близанци од 75 степени
БОРЕ Кс СТРОКЕ 101, 0 к 73, 0 мм 106.0 к 71.5мм 108.0 к 71.0мм
ЦОМПРЕССИОН 12.5: 1 13: 1 13.1: 1
ПРИЈЕНОС / ФИНАЛНИ ПОГОН 6 брзина / вратило 6 брзина / ланац 6 брзина / ланац
МЕРЕНИ ХОРСЕПОВЕР 101.0 КС при 8.400 о / мин 137.8 КС при 9.800 о / мин 128.7 КС при 9.400 о / мин
МЕРЉЕНИ ТОРЕК 72, 9 лб.-фт. @ 6.700 о / мин 86, 3 лб.-фт. @ 7.800 о / мин 85, 4 лб.-фт. @ 6.800 о / мин
РАМ Опрема од цевасте челике Опрема од цевасте челике Опрема од цевасте челике
ПРЕДЊИ СУСПЕНСИОН БМВ шок подесив за пролеће преднапрезање, компресију и одвикавање одскока; 7.5 инча путовати Сацхс вилице подесиве за преднапрезање опруге, сабијање и одвирање одскока; 6.7-ин путовати ВП вилица подесива за преднапрезање опруге, компресију и одвикавање одскока; 7.9-ин путовати
ЗАДЊА САСПЕНЗИЈА БМВ шок подесив за пролеће преднапрезање, компресију и одвикавање одскока; 7.9-ин путовати Сацхс шок подесив за преднапрезање опруге, сабијање и одвирање одскока; 6.7-ин путовати ВП шок подесив за предоптерећење опруге, сабијање и одвирање одскока; 7.9-ин путовати
ПРЕДЊА КОЧНИЦА Брембо чељусти са 4 клипа, дискови величине 305 мм са АБС-ом Брембо чељусти са 4 клипа, 330 мм дискови са АБС Брембо чељусти са 4 клипа, дискови од 320 мм са АБС-ом
ЗАДЊЕ КОЧНИЦЕ Брембо 2-клипна чељуст, 276 мм диск без АБС Брембо клип са 2 клипа, 265 мм диск без АБС Брембо 2-клипна чељуст, 267 мм диск без АБС
РАКЕ / ТРАИЛ 25.5 ° / 3.9 ин. 25.0 ° / 4.4 инч 26.0 ° / 4.7 ин.
ВХЕЕЛБАСЕ 59.3 ин. 62.4 ин. 61.4 ин.
ВИСИНА СЕДИШТА 33.5 / 34.3 инча 33.9 / 34.4 ин. 33.9 / 34.4 ин.
КАПАЦИТЕТ ГОРИВА 5, 3 гал. 5, 3 гал. 6, 1 гал.
МАСА ТЕЖА В / м вреће 573 лб 553 лб. / вреће В / вреће 546 лб
ЕКОНОМИЈА ГОРИВА (ХИ / ЛОВ / АВГ.) 45/34/40 мпг 47/41/44 мпг 42/37/39 мпг
ДОМЕТ 210 миља. 232 ми. 238 ми.
КОНТАКТ бмвмоторцицлес.цом дуцати.цом ктм.цом