Anonim

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Свартпилен у пријеводу значи Блацк Арров, а у тренутној филозофији Хускварне именовања је коришћен за означавање машина са више шифрирања. Овог пута то је више трацкер шифрант са хардвером који одаје почаст равној стази. То није пуни репликатор, већ једноставно и модерно схватање. Усправно седење, повучена ручка на леђима и плочица са бочним бројем разговарају, али и ходају.

Image
Шведски дизајн инспирисан равним тракама најконкретнији је опис Свартпилена 701. Хускварна

Дијелећи велики дио подлога као Витпилен у кафићу, Свартпилен инспирисан трацкером покреће двоструки балансирани 692, 7цц један, чврсто забијен у челични цевасти оквир решетке. Овај ЛЦ4 мотор са 75 КС (тврдио), коришћен је у великом броју машина укључујући Хуски Витпилен 701, 701 Супермото и 701 Ендуро. Такође проналази дом у моделима КТМ 690 Ендуро Р и 690 СМЦ Р. И то са добрим разлогом; ниједан други цилиндар са једним цилиндром не испоручује обртни момент за увијање гума (тврђених 53 килограма) као ЛЦ4. То је заиста легендарна електрана која је глађа него што би требало да размотри своју брзу испоруку. Многи близанци могли су се само надати да ће имати толико карактера.

Image
Један од сјајних синглова, 692, 7цц Свартпилен мотор је обртни и глатки. Хускварна

Хром-молијски решеткасти оквир који користи мотор као напрегнутог члана такође је подигнут из Витпилена и скоро је идентичан свим ЛЦ4 машинама у породици Хускварна. И још једном, то је сјајна ствар. Шасија је крута, мишићава и вољна, али никад груба. По потреби се савија и даје везу са огибљењем и цестом који надахњују поуздање, а истовремено су живахни и брзи.

Док рациранија природа Витпилена од возача тражи да се одрекне удобности за изглед, Свартпилен има изглед и удобност. Седиште је чврсто, али веома удобно упркос тврдим ивицама и танким облогама. Од седишта до клинова је удобан завој у коленима за мој оквир од 5 стопа до 10; неки возачи са 6 стопа (6 стопа) жалили су се да су стилизоване избочине у поклопцу резервоара за гориво ушле у простор у коленима. Тако виши јахачи узимају у обзир. Повучена ручица у стилу стазе није баш толико окретни завој какав ћете наћи на равномјерном трактору; то није само мотокрос бар. Срећно је у средини, са лепим успоном који руке ставља на удобну висину и подиже рамена омогућавајући јахачу да улепи мноштво обртног момента у дршке, гурајући 18-инчни точак тамо где желите с лакоћом.

Image
Упркос чврстом и танком седишту, Свартпилен је угодан током целог дана. Хускварна

А то је још једна кључна разлика која Свартпилен чини забавнијим од свог бијелог стабилног пријатеља. Док се Вит уклапа у 17-инчне фелне са Бридгестоне Баттлак гумама, Сварт поставља 18-инчни предњи точак и 17-инчне задња врата умотана у Пирелли МТ 60 РС гуме. На путу, МТ 60 РС-ови пружају више приањања него што би се могло очекивати од његовог симпатичног блок узорка; када се приближи граница, гуме вас упозоравају са необузданим и лабавим осећајем који је потпуно предвидљив - и забаван.

Image
Пиреллијеве гуме МТ 60 РС имају више вуче него што бисте очекивали и понашају се предвидиво. Хускварна

По храпавим, калдрмисаним улицама метрополитанског Лисабона, 150 мм (5, 9-инчни) ход 43-мм равне вилице за раздвајање ВП-а био је плишан и пратио несавршености на путу са смиреношћу. Тих додатних 15 мм вожње је основни комфор предњег дела који се не налази у Витовој 135 мм (5, 3 инча) вожње. Са задње стране, иста је ситуација. Чак и код дуже вожње, огибљење је уравнотежено и не оптерећује претјерано снажно кочење или убрзање.

Image
Свартпилен 701 је експлозија у угловима. Хускварна

Углови на Сварту су експлозија - сваки залогај. Уметање у углу је брзо и прецизно уз најмањи пренос тежине и притиска на шипке. Мидцорнер је стабилан у стијенама, чак и ако питате мало превише гума за МТ 60 РС. Завршни угао постаје још бољи јер можете рано и тешко доћи на бензин док сте и даље на боку гуме. Предњи део ће се лагано гурнути кад се напуните прерано, али мало се одвратите према лептиру и одмах ћете се вратити на ред.

Дозирање горива преко Свартпиленовог гаса за вожњу по жици је добро разврстано - одзив је гладак, али брз и при сваком отварању и не показује било какве љуткасте трзајне промене на промени гаса. Здрав зглоб десног ручног зглоба док је на боку гуме бљескат ће мало жуте контроле тракције, али електроничка помоћ је бешавна без икаквог правог урезања. Тек када подесите 18-инчни према небу, наићи ћете на тешко подешавање ако је моменат навише и далеко превише брз. Иначе, снага прилично нежно усмерава точак до земље.

Искључивање ТЦ-а траје дуго притискање неозначеног дугмета на округлој цртици. То је мало боли и фино је. Чинило се да је понекад одговор на питање о искључењу ТЦ једноставно не. Помакните се напријед 20 стопа, покушајте поново и крени. Са искљученим ТЦ, котачићи са трећим степеном преноса су задовољавајући и једноставнији од било којег другог Хускис-а или КТМ-а са погоном на ЛЦ4. Савијање шипке и сједало у закључаном положају омогућавају да се наслоните, опустите и уживате у немогуће широкој тачки равнотеже.

Иако можете да искључите контролу вуче, на жалост не постоји таква опција за АБС. Трагач би требао бити у могућности да гурне стражњи дио у угао. Остали модели 701 (Супермото и Ендуро) имају могућност искључивања задњег АБС-а, па зашто не и на овом трацкеру? Предњи 320 мм диск и Брембо четверо клипни радијални калибар нуде одличан осећај и пуно снаге заустављања, а одлични су и задњи клип с једним клипом и 240м диск. Можете је вратити (само једва) налетјевши на Повер-Ассистед Слиппер квачило (ПАСЦ), али то захтева луде брзине и злоупотребе пребацивања у ниже време. Чак и тада, ПАСЦ добро ради свој посао и брзо враћа задњу гуму у линију са предњом. Сигуран и одговоран, али мање забаван него што би могао бити.

Image
Осјећај кочења и снага одлични су од Брембо јединица. Штета што АБС не може да се искључи због неке забаве. Хускварна

Подеси и заврши на Црној стрелици је беспрекорно. Осим у једној области - цртица. Ову разочаравајућу контрацепцију Тупперваре-а тешко је прочитати, а још је теже гледати. Остатак мотоцикла је тако секси, тако елегантан, а ево ту квржице вам буљи у лице сваки пут када возите. Цена од 11.999 долара захтева боље; укупна естетика заслужује боље; а бренд Хускварна заслужује боље. То је једино право разочарање Свартпилена 701.

Image
Неуспјела цртица једина је права мана на иначе узорном мотоциклу. Хускварна

После читавог дана на Свартпилену 701, победник је - најбољи Пилен до сада. Просто и једноставно. Свеоте шведски изглед, удобан положај за вожњу, запањујући једноцилиндрични мотор и импресивно руковање свим комбинацијама за нешто веће него што наводе спецификације и опрема. Стрела би требала да лети истински до циља, а Хускварнина црна стрелица ради управо то.

Спецификације Хускварна Свартпилен 701 за 2019

МСРП: $ 11, 999
МОТОР: 692, 7цц, течно хлађено, СОХЦ једноструко
БОРЕ Кс СТРОКЕ: 105мм к 80мм
ПРИЈЕНОС / ФИНАЛНИ ПОГОН: 6 брзина / ланац
ПОЈАВЉЕНИ ХОРСЕПОВЕР: 75 КС при 8.500 о / мин
Тврдња: 53 лб.-фт. @ 6.750 о / мин
СИСТЕМ ГОРИВА: 50 мм Кеихин кућиште лептира за гас в / РБВ
КВАЧИЛО: ПАСЦ клизач квачила, хидраулични рад
УПРАВЉАЊЕ / МЕЊИВАЊЕ МОТОРА Кеихин ЕМС, двоструко паљење
РАМ: Хром-молибден челична решетка
ПРЕДЊИ СУСТАВ: 43 мм ВП-УСД виљушка у потпуности подесива; 5.9-ин (150 мм) путовања
ЗАДЊА суспензија: ВП мононоцк; 5.9-ин (150 мм) путовања
ПРЕДЊА КОЧНИЦА: Радијални чељусти са 4 клипа, једноструки дискови од 320 мм са Босцх 9М АБС-ом
ЗАДЊЕ КОЧНИЦЕ: Плутајуће чељусти с једним клипом, 240 мм диск без Босцх 9М АБС
Котачи, предњи / задњи: Лијевани алуминијум, 3.0 к 18 инча / 5.0 к 17 инча.
ГУМЕ, ПРЕДЊИ / ЗАДЊИ: 110 / 80Р-18/160 / 60Р-17
РАКЕ / ТРАИЛ: (119 мм)
ВХЕЕЛБАСЕ: (1.436 мм)
РАЗРЕД РАЗЛОГА: 6.5 инча (164 мм)
ВИСИНА СЕДИШТА: (835 мм)
КАПАЦИТЕТ ГОРИВА: 3, 2 гал. (12Л)
НАВЕДЕНА СУХА ТЕЖА: (158, 5кг)
КОНТАКТ: хускварна-моторцицле.цом