Anonim

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Најузбудљивија ажурирања за 2019 Цхиефтаин долазе у облику софтвера и мапирања. Сада су доступни модуси вожње, Стандардно и Спортско јахање, који нуде разне могућности јахања. Тоуринг је начин на који смо годинама возили на Цхиефтаин-у, а Стандард је само мало нагазио тај мод уз мало агресивније мапирање. Спортски мод је дизајниран да заиста пробуди бицикл без икаквих модификација мотора, и то дефинитивно чини, али када је реч о добијању снаге на земљи, заиста се не чини као најефикаснија опција. Пуцање лептира за гас у Спорт моду изгледа као да скочи право на 15-постотни гас, уместо постепеног преласка током увртања, због чега се гума жели ослобађати и окретати, уместо да се држи и брзо иде. Због тога сам заправо могао брже да се крећем у Стандардном режиму него у Спорту, док сам правилно управљао лептиром и одржавао вучу.

Image
Индијска колекционарска линија 2019. године, Дарк Хорсе, Лимитед, Цхиефтаин, и Цхиефтаин Цлассиц Цоуртеси оф Индиан

Контрола температуре на индијанском мотору Тхундер Строке одувијек је била проблем, топлина је зрачила кроз сједиште док се мотор загријавао у промету, али то је радикално побољшано интегрирањем система за деактивирање задњег цилиндра. Једном када је укључен, тешко је то и приметити. Бицикл ће једноставно деактивирати задњи цилиндар када се лептир за гас врати у неутрални положај, и поново се пробуди када се лептир крене поново. Можда ћете чути малу разлику у ритму вашег мотора, али то је све што ћете приметити осим знатно побољшане регулације температуре.

Image
Индијски модели Дарк Хорсе и Лимитед 2019 имају исте карактеристике, али се разликују по боји и стилу. Љубазношћу индијанца

Док се шасија и геометрија руковања у ствари не мењају, бицикл другачије седи на поду салона. Задњи крај је врло лагано спуштен повећањем прогиба бицикла, односно количине која тоне након што се наложи тежина јахача. У основи, он стоји 1 инчни нижи непомични и 5/8 инчни нижи од претходних модела једном када возач дода своју тежину. Пошто је задња геометрија у основи остала непромењена, углови нагњеног држе се при 31 степени, а ход пуног огибљења остаје 4, 5 инча. На подним даскама више нема оних малих металних пушача од струготине, тако да то дефинитивно утиче на то шта осећате стругање и када. Виљушка за уложак и подесиви ваздух (захтева фабрички испоручена пумпа) Моношок од Фок суспензије одлицно раде на пригушивању избочина и одржавању бицикла чврсто и глатким кроз углове.

Image
Редизајнирани облик сандала 2019 Цхиефтаин има неке познате линије, али промена на агресивнији стил до сада је примљена на тржишту. Љубазношћу индијанца

Индијски мотоцикл је ове године направио велики помак у стилу за Цхиефтаин, преуређујући торбе и редизајнирајући сајам. Седежне торбе добијају квадратнији изглед, одмичући се од бахатог "џубокс" изгледа претходних поглавара. Са предње стране, јастук губи своја два рефлектора као и дугачка светла за трептај и ствара отвор изнад главног фара, што чини невероватно сличну Харли-Давидсон Стреет Глиде, али и даље има неке јединствено индијске линије. Док ће се многи индијски фанови и пуристи жалити на изглед који је изведен од Харлеиевог флагсхип баггера, то је упадало у очи многих освајачких купаца којима се можда није допао стајлинг на претходним моделима, што је управо оно што је требало учинити. А ако сте били љубитељ старијих модела, они су и даље доступни под новим механизмом Цхиефтаин Цлассиц.

Image
Иако је висина излога мало спуштена, углави углави положаји остају исти на индијанском водитељу за 2019. годину

Иако су шасија и мотор шефова још увек непромењени, још увек смо у реду с тим. Има све што волимо код америчког В-близанца: звук, вибрацију, изглед и још увек удобно седе у врху те категорије у погледу управљивости и возне способности. Ново пресликавање и нови стил огребају нашу „нову годину, нови бицикл“, док возачима пружају мало више могућности за карактер мотора. Ограничени и Дарк Хорсе модели почињу од 25, 999 долара, а основни модел Цхиефтаинс долази на салон излога од 21, 999 долара.

СПЕЦС

Цена $ 25, 999
Мотор В11-твин В11
Трансмисија / Финални погон 6 брзина / каиш
Захтевани обртни момент 119 лб.-фт. @ 3.000 о / мин
Предње вешање 46 мм телескопска вилица, тип кертриџа; 4.7-ин путовати
Задње вешање Подешавање једноструког шок-ваздуха; 4, 5-ин путовати
Предња кочница Дупла клипњача са 4 клипа и дискови од 300 мм са АБС-ом
Задње кочнице Једноструки клип са 2 клипа, 300 мм диск без АБС
Раке / Траил 25 ° / 5.9 ин.
Међуосовинско растојање 65.7 инч
Висина седишта 25.6 инч
Капацитет горива 5, 5 гал.
Наведена тежина 827 лб. (мокро)
На располагању Сада
Контакт индианмоторцицле.цом