Anonim

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Image
КТМ-ови 790 Адвентуре Р и 790 Адвентуре први су од аустријског произвођача који користи мотор 799цц ЛЦ8ц. Себас Ромеро

КТМ-ове 790 Адвентуре и 790 Адвентуре Р задиркују се већ дуго времена као следећи долазак тврдог АДВ бицикла. Са изласком бицикала ускоро, Цицле Ворлд је коначно пао у мароканску пустињу да би се возио 790 где Ред Булл КТМ Ралли Теам проводи време на тренингу. Ралли легенде попут Марца Цома, Тоби Прицеа и Сам Сундерланда биле су спремне да возе заједно са Баја 1000 Цхампом Куинном Цодијем и екстремним ендуро-ом и АДВ-овим сицком Цхрисом Бирцхом. КТМ је апсолутно извукао све стопе за продају скупа. Након једног дана на 790 Адвентуре РИ купио је куку, линију и понор.

Image
У прљавштини блиста 790 Адвентуре Р. Себа Ромеро

Овај авантуристички мотоцикл други је модел који ће покретати новоразвијени ЛЦ8ц. Паралелни близанац са 7 вентила, са 8 вентила, 799цц, дели своју архитектуру са 790 Дуке, али испорука снаге прилагођена је авантуристичкој вожњи. Цам профили су оптимизовани за обртни момент ниског и средњег опсега. КТМ тврди да је за војводу и авантуру највиши обртни момент од 65 фунти, али Авантура долази са 6.500 о / мин и 1.500 о / мин брже од војводских. АДВ бицикл даје 10 максималних коњских снага за снабдевање са 95 КС у поређењу са голим уличним оружјем од 105. Ковани једнодијелни радилник са 435-ступањским редослиједом паљења испоручује испоруку и звук КТМ В-близанца, док се вибрације умањују двоструким противпоравницима - један је постављен испред радилице, а други постављен у главу мотора, покретан издувним разбијачем.

Image
КТМ тврди да је 799цц ДОХЦ ЛЦ8ц најкомпактнији паралелни двоструки двоструки перформанс на тржишту. КТМ

КТМ уврштава ЛЦ8ц мотор као најкомпактнији паралелни перформанс на тржишту, што резултира чвршћом укупном амбалажом и масовнијим централизованим мотоциклом. Дизајниран као члан са стресом, мотор није само мали, већ омогућава и мањи рам, додатно смањујући тежину и масу. Иако тренутно Адвентуре и Дуке овај мотор користе, група КТМ је уложила велика улагања у платформу мотора ЛЦ8ц, а у будућности се очекује више модела средње класе КТМ и Хускварна који се баве овом погоном.

Ниједна расправа о авантуристичким мотоциклима није потпуна без покривања теме електронике, а 790 Адвентуре и Адвентуре Р су кочнице с помоћним програмима за јахање. Четири начина вожње прилагођавају испоруку електричне енергије - улице, теренске путеве, киша или вожња - и везани су за КТМ осетљиву контролу вуче мотоцикла (МТЦ). Стреет омогућава максималну снагу са минималним проклизавањем гума и најбољи је циљ за већину ситуација на коловозу. Киша смањује максималну снагу с пригушеним одговором за гас и МТЦ интервенира рано и често. Офф-роад омогућава возачу да разбије стражњи точак, али и даље контролише клизање, одмеравајући лептир за контролисане клизаче. Ралли мод је опција на стандардном моделу и укључен у модел 790 Адвентуре Р. Овај режим омогућава 10 нивоа контроле вуче или клизања задњег котача, заједно са избором три подешавања реакције лептира за гас.

Image
Вишеструки начини вожње, АБС и подешавања контроле вуче омогућују кориснику да постави 790 Адвентуре за било коју ситуацију. Марцо Цампелли

Додатак безбедносном пакету је и КТМ-ов АБС завој у завојима. Подразумевана поставка је за општу употребу, али ту је и поставка за офф-роад и корисник може у потпуности искључити АБС. Регулација проклизавања мотора јача стабилност задњег котача док успорава, радећи као електронско клизно квачило или контрола назад на вучу када је површина пута тако глатка да нема довољно вуче да би се укључило клип с квачилом напајаним мотором (ПАСЦ). Необавезна добробит укључује Куицксхифтер + за пребацивање у нижу квачило и темпомат.

Користећи ЛЦ8ц као наглашени члан, хромо-молирани челични оквир Адвентуре и Адвентуре Р наставља компактни дизајн загрљени горњим делом мотора. Причвршћен за главни оквир, челични подоквир трејлинга задржава тежину, а истовремено оставља простор за лак приступ ваздушном сандучићу. Једноставност замене филтера за ваздух била је кључна за модел који ће очекивати опсежније прљавштине. Сама ова функција могла би закључити уговор за све који су морали да замене ваздушни филтер на В-твин КТМ Адвентурес. Отпорна решетка од ливеног алуминијума отворене решетке дугачка је захваљујући кратковидности мотора и дизајнирана је да даје стабилност и вучу.

ВП огибљење у власништву КТМ групе прилагођено је оба 790 Адвентуре модела, али се разликују у спецификацијама у складу са наменом коришћења сваког бицикла. 43-метарска Апек вилица са отвореним улошком специјализована је за стандардну 790 Адвентуре, нудећи 8, 7 инча путовања и без подешавања. Пригушење је подељено, једна нога управља компресијом, а друга контролира одскок. Одговарају 43-мм вилици ВП Апек ПДС (Прогрессиве Дампинг Систем) шок повезан директно са замахом и оквиром, што омогућава 8, 7 инча вожње. Подесиво је само предналагање.

Image
Шок 790 Адвентуре подесив је само за преднапрезање, али 790 Адвентуре Р додаје подешавања компресије и опоравка. Себас Ромеро

Суспензија постаје дужа и спремнија за прљавштину на моделу 790 Адвентуре Р. Путовање од 9, 4 инча обезбеђује ВП Ксплор виљушка - исти дизајн који је намењен двоструким спортским двоструким спортовима КТМ и ЕКСЦ-Ф и КСЦ-В удараца. Ксплор вилица такође дели функцију компресије и одбијања између две ноге, а сваки круг пригушивања је подесив точкићима на врху вилице. Задњи шок Ксплор ПДС омогућава задњем точку кретање од 9, 4 инча и потпуно је подесив за компресовање, компресију велике и мале брзине и одвирање одскока.

Image
48 мм ВП Ксплор вилица даје 790 Адвентуре Р 9, 4 инча ходање огибљења. Себас Ромеро

Листа разлика између 790 Адвентуре и Адвентуре Р поред суспензије је кратка. Виши и шири ветробранско стакло одговара стандардном, док Р добија минимални екран; сваки се подешава само одвијачем. Р је опремљен једноделним мотоциклистичким седиштем чија је висина од 3480 инча подешена (880 мм) и није подесив, док се стандардно састоји од дводелног седишта које се прилагођава ниском (32, 7 инча / 830 мм) и високом ( 33, 5 инча / 850 мм). Подесиво седиште је могуће подесити на Р, пружајући ниски положај од 860 мм од 33, 9 инча. Уличне гуме Авон Траилридер стандардне су у моделу 790 Адвентуре, а гуме Метзелер Кароо 3 спремне су за вожњу изван возила на 790 Адвентуре Р. Наше тест јединице биле су прекривене Цонтинентал ТКЦ80 месом за додатну вучу у пешчаним динама које су нас чекале на дан без пута. Р такође добија високи предњи блатобран. Тврди бројеви на спецификационом листу такође показују да Р има 19 мм (0, 75 инча) дуже међуосовинско растојање са више трагова (4, 3 инча у односу на 4, 2) и мање грабље (26, 7 степени у односу на 25, 9).

Сједење на 790 Адвентуре омогућило ми је лак плочник чак и у положају високог сједишта с обје ноге равне на плочнику, импресивно с обзиром на мој 31-инчни инсеам. С ногама горе на клиновима, просторија за ноге је удобна с лијепим савијањем до кољена што омогућава лакши пријелаз у стојеће стање. У ниском положају осетила сам се мало скучено. На Р моделу, седиште је савршено за прелазак из седећег у стојећи и леђа током целог дана. Траке су широке и лако се дође до средњег положаја за мој оквир од 5 стопа до 10.

Image
Високо једноделно мотокросово седиште олакшава седење до стојећих прелаза на 790 Адвентуре Р. Себас Ромеро

Најуочљивија и добродошла ергономска карактеристика је резервоар са малим успоравањем. Иако изгледа квргаво са свим налетима на погрешним местима, резервоар задржава гориво за централизовану масу, и што је још важније, ствара уски спој између резервоара и седишта. Ниједан авантуристички мотоцикл не осећа оволико танко између колена возача, што оптимизује позиционирање тела за агресивно теренско јахање. Можете бацати бицикл као велики ендуро захваљујући компактној шасији и уском осећају. 790 Адвентуре Р преселио је АДВ сегмент ближе дуалном спорту него икада раније - и то не само због одличних егроса.

Image
Црта између дуал-спортских и авантуристичких бицикала сужена је увођењем модела 790 Адвентуре Р. Марцо Цампелли

Након што сам провео вријеме на 790 Дукеу, бринуо сам се да ће ЛЦ8ц бити превише сувишан или јако напет за 790 Авантуру. Захваљујући подешавању специфичном за модел, испорука снаге је примећена на лицу места. Одмах на дну, момент који моментално може да се контролише, снажно гура 790 напред. Преклапање предњег краја преко препрека захтева само мало повлачење квачила. Вољни грицкање мотора је савршено погодно за преговарање о техничким теренима; сву снагу која вам треба налази се управо од дна и у средњем распону за решавање било каквих проблема који могу настати на стази. На путу се чини брзина преноса, са ужурбаним осећајем у шестом степену преноса при 90 мпх - чудно, јер мотор није нигде близу ивице перформанси или обртаја. Вратите га на 75 мпх, и осећа се опуштеније.

Image
На улици се мотор 790 Адвентуре осјећао опуштено у распону од 70-80 мпх, али осећа се заузетим док гурате 90. Себас Ромеро

Начини рада мотора раде онако како би требали; Стеет режим је одличан за све ситуације у којима је грип богат и био је главни начин избора на стандардном моделу. Одговор је непосредан, али не и суморни. На глатким и прашњавим градским улицама Ерфоуда, благи степен котача направио је ствари живахним и забавним уз малу вероватноћу да се баце у неку од наизглед бескрајних продавница ћилима или фосила. Офф-роад режим је чврст партнер уличном Авонсу по земљаним путевима и постаје још бољи код кноббиес-а. Киша је утишала снагу и одзив с постављеним задњим точкићем.

Image
Офф-роад мод добро функционира у прљавштини с улицама усмереним на улице 790 Адвентуре. Марцо Цампелли

Ралли мод је звезда емисије са електронским помагалима. На располагању вам је десет нивоа лежеће осјетљивости на вучу, један до девет и искључен. Постоје и три нивоа реакције гаса; Стреет, офф роад и Ралли који возачу омогућавају прецизно подешавање окретања и закретања задњег котача на њихове специфичне потребе, стил и способност. Због прљавштине Р модела, одзив Ралли-а и ниво 2, други најмање наметљив, пружили су потпуно искуство у бициклу са прљавштином, уз сигурносну мрежу коју нисам могао да откријем, али повећао ми је самопоуздање. ТЦ офф са Ралли одговором била је намештање у пешчане дине Мерзоуга које граниче са пустињом Сараха.

Босцх 9.1 МП осјетљив на АБС је врхунски у својој функцији и бољи је од било којег човјека на улици или у прљавштини. Искључио сам је у потпуности само зато што сам могао, али чак и у најдубљем песку и на најситнијим површинама, теренски АБС је невероватан својим алгоритмом специфичним за прљавштину и способношћу да возач закључа стражњи точак. Подесите га и заборавите.

Image
Теренски АБС, Ралли гасни одзив и контрола вуче - дробљење песка. Марк Цампелли

Све ово чини одличним авантуристичким мотоциклом, али ВП овјес подиже 790 Адвентуре Р на ниво какав још ниједан АДВ није постигао. Овај мотоцикл је теренско оружје, вук у наранџастој одећи и револуција у сегменту. Потпуно подесиви ПДС шок поједе ударце квадратних ивица који би вас обично ужасно тркали јер су метални кланови бицикла били попут крикова за милост. Чак и када пронађете дно хода, задња гума остаје на путу и ​​у линији са предњом.

48 мм Ксплор вилица је још боља од удара. Радећи чвршће опруге од тежих 1090 Адвентуре Р и 1290 Супер Адвентуре Р, 790 Адвентуре Р има боље држање, одржавање бицикла вишим у ходу. Такође има вентил већег пречника. То омогућава масовно почетни удар, док вилица и даље омогућава велике хитове без драме. Ова вилица делује боље од оне на КТМ-овом ЕКСЦ-Ф дуал-спорту.

Image
Акција суспензије Апек на моделу 790 Адвентуре мање је импресивна од овјеса Ксплор оријентисаног на перформансе на моделу 790 Адвентуре Р. Марцо Цампелли

Мање импресивно је било овјес Апек-а на стандардном моделу. Само сат времена на 790 Адвентуре показао је да је огибљење Апек-а плишасто и пријатно, али задња усисна деформација имала је пого-стицк осећај већих удараца. Посађено је у прљавштини, али ударац ногом са задње стране био је још запаженији. Способна је, али није епска као Р.

Након што сам јурио Цхрис Бирцх кроз Сахару за брзим, каменитим и испуњеним даном 790 Адвентуре Р, могу апсолутно рећи да поставља нови стандард у авантуристичком сегменту за прљавштину. Низак тежиште, уска шасија и сјајни ергоси, импресиван мотор и невероватно вешање ставиће све остале АДВ бицикле на пете у прљавштину. КТМ ралли гени блистају у готово сваком аспекту; сан је много ближи стварности него икад раније.

Image
2019 КТМ 790 Адвентуре Р: $ 13 499 Себас Ромеро

Технички подаци 2019 КТМ 790 Адвентуре Р

МСРП: $ 13, 499
МОТОР: 799цц, течно хлађено, ДОХЦ паралелно близанац
БОРЕ Кс СТРОКЕ: 88.0мм к 65.7мм
ПРИЈЕНОС / ФИНАЛНИ ПОГОН: 6 брзина / ланац
ПОЈАВЉЕНИ ХОРСЕПОВЕР: 95 КС @ 8.000 о / мин
Тврдња: 65 лб.-фт. @ 6.600 о / мин
СИСТЕМ ГОРИВА: Тело лептира за гас ДЕК од 46 мм
КВАЧИЛО: ПАСЦ квачило за папуче, рад каблова
УПРАВЉАЊЕ / МЕЊИВАЊЕ МОТОРА: Босцх ЕМС без РБВ
РАМ: Хром-молибдени челик
ПРЕДЊИ СУСТАВ: 48 мм ВП-УСД виљушка у потпуности подесива; 9.4 ин. (240 мм) путовања
ЗАДЊА суспензија: ВП ПДС шок; 9.4 ин. (240 мм) путовања
ПРЕДЊА КОЧНИЦА: Радијални чељусти са 4 клипа, двоструки дискови од 320 мм са Босцх 9, 1 МП АБС-ом у завојима и режим ван путева (искључити)
ЗАДЊЕ КОЧНИЦЕ: Плутајуће чељусти с једним клипом, 260 мм диск без Босцх 9, 1 МП завоја за АБС и режим ван путева (искључити)
Котачи, предњи / задњи: Фелне са шипкама од алуминијума, 2, 50 к 21 инча / 4, 50 к 18 инча.
ГУМЕ, ПРЕДЊИ / ЗАДЊИ: 90 / 90-21 / 150 / 70-18
РАКЕ / ТРАИЛ: (110, 4 мм)
ВХЕЕЛБАСЕ: 60.2 инча (1.528 мм)
РАЗРЕД РАЗЛОГА: (263мм)
ВИСИНА СЕДИШТА: (880 мм)
КАПАЦИТЕТ ГОРИВА: 5, 3 гал. (20Л)
НАВЕДЕНА СУХА ТЕЖА: (189кг)
ДОСТУПНОСТ: Пролеће 2019
КОНТАКТ: ктм.цом

КТМ 790 Адвентуре Спецификације

МСРП: $ 12, 499
МОТОР: 799цц, течно хлађено, ДОХЦ паралелно близанац
БОРЕ Кс СТРОКЕ: 88.0мм к 65.7мм
ПРИЈЕНОС / ФИНАЛНИ ПОГОН: 6 брзина / ланац
ПОЈАВЉЕНИ ХОРСЕПОВЕР: 95 КС @ 8.000 о / мин
Тврдња: 65 лб.-фт. @ 6.600 о / мин
СИСТЕМ ГОРИВА: Кућиште лептира за гас од 46 мм ДКК Делл'Орто
КВАЧИЛО: ПАСЦ квачило за папуче, рад каблова
УПРАВЉАЊЕ / МЕЊИВАЊЕ МОТОРА: Босцх ЕМС без РБВ
РАМ: Хром-молибдени челик
ПРЕДЊИ СУСТАВ: 43 мм ВП-УСД виљушка у потпуности подесива; 8.7 инча (220 мм) путовања
ЗАДЊА суспензија: ВП ПДС шок; 8.7 инча (220 мм) путовања
ПРЕДЊА КОЧНИЦА: Радијални чељусти са 4 клипа, двоструки дискови од 320 мм са Босцх 9, 1 МП АБС-ом у завојима и режим ван путева (искључити)
ЗАДЊЕ КОЧНИЦЕ: Плутајуће чељусти с једним клипом, 260 мм диск без Босцх 9, 1 МП завоја за АБС и режим ван путева (искључити)
Котачи, предњи / задњи: Фелне са шипкама од алуминијума, 2, 50 к 21 инча / 4, 50 к 18 инча.
ГУМЕ, ПРЕДЊИ / ЗАДЊИ: 90 / 90-21 / 150 / 70-18
РАКЕ / ТРАИЛ: (107.8мм)
ВХЕЕЛБАСЕ: 59, 4 инча (1, 509 мм)
РАЗРЕД РАЗЛОГА: 233 мм
ВИСИНА СЕДИШТА: (850 / 830мм)
КАПАЦИТЕТ ГОРИВА: 5, 3 гал. (20Л)
НАВЕДЕНА СУХА ТЕЖА: (189кг)
ДОСТУПНОСТ: Пролеће 2019
КОНТАКТ: ктм.цом