Anonim

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Image
Близанци Триумпх Стреет 2019. Љубазношћу Тријумфа

Прво улични близанац. Разлог његовог успеха, каже Триумпх, је комбинација улазне цене (барем за британски бренд), класични изглед и лаган начин понашања. Ако се понављала критика Стреет Стреет Твин 2016., барем из неких медија, то је био недостатак оомфе на бициклу. Дакле, највећа промена је мотор. Триумпх ово назива "мотором високог обртног момента" 900 ццм. Има, каже, 18 процената више снаге, отприлике 10 КС, узимајући наводну снагу на 65 КС. Ово повећање углавном се постиже уз помоћ обртаја од 500 о / мин до нове црвене линије од 7.500 о / мин. Проучавајући приложене графиконе, максимална снага је повећана, али у распону окретаја од 3.500 до 5.500 о / мин, где чак и Триумпх каже да ће бицикл провести већи део свог живота, дошло је само до повећања од 0 до 4 КС. Највећи обртни момент је исти, али крива је изравнана, па нуди повећан обртни момент у ширем распону.

Image
Триумпх је повећао снагу свог Високог обртног момента 900цц Бонневилле за 18 процената. Љубазношћу Тријумфа

Први дан вожње био је у влажним условима на тако склизавим путевима да су ухватили једног возача у нашој групи, који је изгубио задњи део док је убрзавао из кружног тока и пљунуо га у земљу око 20 мпх. И површина налик стаклу и Пирелли Пхантомс, можда одабрани због свог ретро изгледа, а не врхунског држања, ставили су се у оквир кривице. Чини се да на путу није изгледало дизела или уља, па сам се запитао како је то вучна контрола дозволила. Била сам неколико метара иза када се то догодило и нисам имала клизач ни тренутак читав дан. Следећег дана био је сув и узео читав краљевски мрак на путу од свежих црних укосница до масних калупа. Понекад сам стругао клинове и нисам имао сумњи око гума, али поштено је рећи да их није волио велики број међународних возача.

Још једна промена за 2019. годину, која је посебно релевантна, је додавање карте за кишу одабране са дугмета на десној руци. Примјетно смањује снагу и обртни момент. Да је само оборени возач одабрао мапу кише, мало је вероватно да би се судар догодио.

Image
У Стреет Твин-у постоји једноставна употреба која добро функционише у граду. Љубазношћу Тријумфа

Не желим се задржавати на изненађивању животиња које је завршило лаганим пригушеним пригушивачем и кућиштем мотора, јер је с мотором дивље. Стреет Твин је толико једноставан за вожњу и незахтеван је код свог господара да ризикује да га искуснији јахачи означе празним. У окружењу смањених и потисних путовања ово познавање омогућава возачу да управља аутоматским пилотом, фокусирајући се 100% на посао у руци, и биће огроман бонус. Триумпх даје дојам да је Стреет Твин усмјерен и припао новом возачу, што ми даје до знања колико се мотоциклизам промијенио сада када се 900 ццм близанци сматрају почетничком опцијом, али у праву су. Нема лошу кост у телу. То је лабрадоодла бицикла; жељан да угоди.

Седиште је и даље ниско, иако је од претходног модела подигнуто за око пола инча на 30 инча (760 мм). Већина возача никада неће морати да се носи са ризиком од рушења типка на неравном месту за паркирање. Његово квачило за помоћ обртног момента, које се закључава када се снага преноси кроз њега, захваљујући рампама убаченим у склоп корпе квачила, ослања се на мање опруге и зато му треба мањи притисак на ручици. Функционише; квачило је лагано и никада не постаје заморно чак и у густом, стоп-старт саобраћају. Машина је толико избалансирана и неутрална да би могла лако да осваја спорије у камповима.

Image
Нећете пожалити што сте сами купили Стреет Твин, али лако је и возити. Љубазношћу Тријумфа

Упркос називу, фабрика је ове генерације крстарила мотором, док сам се возио улицом Твин никада нисам осетио да га карактерише удари обртног момента. Ја сам га обожавао више него што сам очекивао да га извадим из укосница. Та жеља да буде обновљена значи да Стреет Твин има релативно спортски осећај.

Још једно побољшање за 2019. годину је усвајање КИБ вилице у стилу касете и предње кочнице Брембо са четверо клипом, обе дају предност у односу на новог конкурента Стреет Твин, краљевског Енфиелд Интерцептора по повољним ценама. Ту су магнетни поклопац одвајача, лакши кранови и вратила за подешавање, и повећани интервали сервисирања, сада и до 10.000 миља.

Остале промене су у великој мери козметичке. Постоје нови алу-фелни, 18-инчни предњи, 17-инчни задњи, са полираним ивицама и опционом могућношћу праћења притиска у гумама; освежени бочни панели и графика; нове завршне обраде на шкољкама и носачима фарова; ново ЛЕД задње светло; преправљени сат, који је дао све информације модерном класичном јахачу, и опет не оставља сумњу да је то пресек изнад Енфиелд-овог пресретача. Испод седишта се налази УСБ утичница за пуњење и више од 140 опција. Триумпх је рекао да 80 одсто свих Стреет Твинс-а оставља дилера са додатком службених додатака, тако да ће мало нових власника отићи након што су издвојили само 9.300 америчких цена за модел Јет Блацк (250 долара више за Короси Ред и Матт Иронстоне).

Image
Нови алуминијумске фелне, бочне плоче и завршне облоге ажурирају изглед Триумпх Стреет Твин. Љубазношћу Тријумфа

Буквално све о бициклу има једноставну употребу, што је тешко критиковати, али … То је такав углађен крајњи производ да је велики део лика испао из њега. Нисам стари душник који жели цурење нафте и славине које се само затварају, али Стреет Твин ме подсећа на УЈМ-ове из 90-их година, универзалне јапанске мотоцикле који су били бесрамно смештени због своје бездушне ефикасности. Ако волите његов изглед, сумњам да бисте пожалили због куповине, али постоји очигледан недостатак Кс фактора.

Image
Стреет Твин је углађени мотоцикл - можда превише углађен. Љубазношћу Тријумфа

Стреет Сцрамблер

Па на Стреет Сцрамблер. Одмах је ово преуређење модела лансираног 2017. године чудније. Дефинитивно има неки Кс у својој ДНК, али долази по цени, бели Сцрамблер износи 11.000 долара (додајте 250 долара за црвено или 500 долара за двобојни каки / сребро).

Image
Триумпх'с Стреет Сцрамблер има тај Кс фактор који недостаје Стреет Твин-у. Љубазношћу Тријумфа

Када су у прошлом веку биле искључене прве европске регулације о емисијама гасова, сећам се да сам видео Хеатх Робинсон-ове скице како би бицикли морали да изгледају да би се пренијеле гласине. Предвиђени су огромни канали у АЦ стилу и испушни плинови који не би изгледали неуобичајено на Петербилту. Десетљећа касније и прописи о емисијама су строжи него што би то и већина натикача који носе капу од прстију предвидјели, а погледајте ово двоје. Твин има оно што Триумпх назива глатким цевима од „лабудовог врата“ од нехрђајућег челика. Сцрамблер има тренутно препознатљиве појединачне цеви средњег нивоа, али каталитички претварачи су добро скривени. Триумпх такође изврсно добро камуфлира своје радијаторе, углавном водећи поглед на оно што модерну моду чини тако класичном: згодни мотори, евокативни облици резервоара, паметни додири попут лепих стезаљки и штитника топлоте.

Image
Иако много тога деле, Стреет Сцрамблер и Стреет Твин се осећају сасвим другачије. Љубазношћу Тријумфа

С обзиром на то колико парова деле, невероватно је колико се осећају близанци и штрампери. С 311 инча (790 мм) сједиште Сцрамблера је 1, 2 инча веће од Стреет Твин-а. Траке су више и шире, а међуосовинско растојање Сцрамблера је и за 1, 2 инча дуже. Осећа се значајније. Издувни гас на средњем нивоу, који бицикл поставља као "кресивача", загрева теле јахача, али топлотни штит чини довољно да заустави спаљене ноге гаћа. Кад сам устао, обавезно да било који власник Стреет Сцрамблера избаци оне вибрације Мојаве, цијеви су ми избациле ногу тако да је само половина ширине мог чизме била на нози траке са медведом.

Image
Издувни гас на средњем нивоу утврђује кредибилитет Тријумфа као креатор. Љубазношћу Тријумфа

Гуме Метзелер Тоуранце уградне су у предње и 17-инчне задње точкове са 19 красним фелнама и црним фелнама. Ту су стандардна плочица и гумене гипке, сви из превлаке за пустињске трке. Стреет Сцрамблер за 2019. годину би вјероватно могао да поднесе терен и тешкоће, као и први пустињски тркачи из 1960-их, али хоће ли неки власник покушати? Мало.

Image
Топлотна плочица стандардно је доступна на Стреет Сцрамблер-у за обављање теренских послова. Љубазношћу Тријумфа

Још једна приметна разлика је додатни режим вожње ван путева који Сцрамблер нуди. Ово онемогућава контролу АБС и вучу и може се укључити само у мировању, али може се искључити у покрету.

Image
АБС и контрола проклизавања могу се искључити ради скретања у унутрашњости земље са ексклузивним режимом Офф-Роад. нажалост нисмо успели да тестирамо ову функцију. Љубазношћу Тријумфа

Постоје многе динамичке верзије стилова за које је Стреет Твин обрађен, укључујући надоградње вилица и предњих кочница, нову бочну плочу, графику, гумене јастучиће за колена, металне облоге, а Сцрамблер долази са дводелним седиштем, са новим материјалима . Може се направити у соло седло, јастучић од пилуле замењен елегантним носачем од легуре алуминијума који се стандардно испоручује.

Код Сцрамблера се не осећа тако бујно и хитно као Стреет Твин, а испоручује обртни момент нижи у распону обртаја. Спектакл који је Триумпх подијелио изгледа другачије. Исцрпна нота Сцрамблера је поново уочљивија, додавањем лепршавог карактера, и, гањајући их пар док је сунце залазило, рекао бих да је поглед са задње стране тог карактеристичног испуха на високом нивоу запамћен. Дјелује са слаткорежљивом ефикасношћу. Екстремно је прилагођен за употребу. Прекрива земљу апломбом, али чини мало да би то заиста узбуђивало.

Image
Сцрамблер испоручује обртни момент нижи од обртаја него Стреет Твин. Љубазношћу Тријумфа

Ово двоје ће се купити само за изглед и слику. Више волим стил Сцрамблера, али свидио ми се мало динамичнији доживљај вожње који Стреет Твин служи. Не постоји ништа за што би их могли замерити, осим оног најатрактивнијег критеријума: карактера. Иако потенцијални купци могу сугерисати да је то важно за њих, мислим да већина то није заиста. Све док спољашњост изгледа исправно, означава се кутија са знаковима.

У вези ових ажурирања за 2019. годину сигурно постоји „ако се не поквари …“. Нису најшире реванширања, али Триумпх је можда учинио довољно да одабере алтернативе мало теже.

Image
Стреет Твин и Стреет Сцрамблер бољи су мотоцикли за 2019. годину, што их чини атрактивнијим избором у њиховим сегментима. Љубазношћу Тријумфа

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ

2019 Триумпх Стреет Твин

ЦЕНА 9, 300 УСД (црно), 9, 550 УСД (Короси црвено, Матт Иронстоне)
МОТОР 900цц, течно хлађење, СОХЦ, паралелни двоструки, 4 вентила / цилиндар
ПРИЈЕНОС / ФИНАЛНИ ПОГОН 5 брзина / ланац
ОБАВЕШТЕНИ ХОРСЕПОВЕР 65 КС при 7.500 о / мин
ПРАВИЛА ТОРКА 59 лб.-фт. @ 3.800 о / мин
РАМ Мекани челични цевасти двоструки лежај
ПРЕДЊИ СУСПЕНСИОН Виљушка са кертриџом од 41 мм, 4.7 инча. путовати
ЗАДЊА САСПЕНЗИЈА Цоиловер двоструки ударци са подесивим учитавањем, 4, 7-ин. путовати
ПРЕДЊА КОЧНИЦА Калибар са 4 клипа, једноструки 310 мм диск без АБС
ЗАДЊЕ КОЧНИЦЕ Плутајуће чељусти са 2 клипа, 255 мм диск без АБС
РАКЕ / ТРАИЛ 25.1 ° / 4.0 инч
ВХЕЕЛБАСЕ 55.7 ин.
ВИСИНА СЕДИШТА 29.9 инч
КАПАЦИТЕТ ГОРИВА 3, 2 гал.
НАВЕДЕНА ТЕЖА 437 лб. (суво)
НА РАСПОЛАГАЊУ Фебруар 2019
КОНТАКТ триумпхмоторцицлес.цом

Триумпх Стреет Сцрамблер

ЦЕНА 11.000 УСД (бело), ​​11.250 УСД (црвено), 11.500 УСД (двотонско)
МОТОР 900цц, течно хлађење, СОХЦ, паралелни двоструки, 4 вентила / цилиндар
ПРИЈЕНОС / ФИНАЛНИ ПОГОН 5 брзина / ланац
ОБАВЕШТЕНИ ХОРСЕПОВЕР 64 КС при 7.500 о / мин
ПРАВИЛА ТОРКА 59 лб.-фт. @ 3200 о / мин
РАМ Мекани челични цевасти двоструки лежај
ПРЕДЊИ СУСПЕНСИОН Виљушка са кертриџом од 41 мм, 4.7 инча. путовати
ЗАДЊА САСПЕНЗИЈА Цоиловер двоструки ударци са подесивим учитавањем, 4, 7-ин. путовати
ПРЕДЊА КОЧНИЦА Калибар са 4 клипа, једноструки 310 мм диск без АБС
ЗАДЊЕ КОЧНИЦЕ Плутајуће чељусти са 2 клипа, 255 мм диск без АБС
РАКЕ / ТРАИЛ 25.6 ° / 4.3 ин.
ВХЕЕЛБАСЕ 56.9 ин.
ВИСИНА СЕДИШТА 29.9 инч
КАПАЦИТЕТ ГОРИВА 3, 2 гал.
НАВЕДЕНА ТЕЖА 437 лб. (суво)
НА РАСПОЛАГАЊУ Фебруар 2019
КОНТАКТ триумпхмоторцицлес.цом