Anonim
Чини се да је њихов дан поново дошао. Имали смо сумње када нас је Тим Хопе из Мото2 Увоза бацио на двоструке ретро-поређење од 250 кубика. Зашто бицикле за поновно тестирање нико не може купити?

Нада је објаснила да се возила старија од 25 година сада могу увести, титловати и регистровати у САД-у, а његова компанија је то управо радила. Мото2 Увоз не само да комплицира ДОТ / ЕПА папирологију, додао је, већ нуди и услуге и делове за бицикле који се достављају у државе.

Image
Хонда НСР и Сузуки РГВ250 СБ Имаге

Тест"

Осмислили смо једноставан план: Хопе и Стеве Лонг из СпеедВеркса, продавнице која је припремила 250-те, довели би по једну моделну 1991-ту Хонда НСР250, Сузуки РГВ и Иамаху ТЗР у Нев Јерсеи Моторспортс Парк - и мој кадар ИЦРС инструктори би их возили около и около. Није ми недостајало волонтера, а укупно нас је петорица прескочила сва три 250: ја (56, стручњак за путеве на нивоу стручњака, АМА 250цц ГП победник, улични јахач), Јосх Сиегел (44), стручњак за путеве на нивоу струке, улични возач), Кеитх Цулвер (45 година, стручњак за путеве, улични тркач), Езиах Давис (22, тренер на нивоу експертног нивоа) и Антхони Маззиотто (17, побједник у купу КТМ РЦ 390 и 600цц Суперспорт МотоАмерица). Сваки тестер би попунио детаљан лист након што је бацио сваки бицикл, мерио стане и финиш, пропусност, могућност праћења, појас, ергономију, једноставност употребе, пожељност и све остало што је тестер хтео да спомене. Сваки тестер би рангирао бицикле.

Image
1991 Сузуки РГВ250 Тхе СБ Имаге

Треће место: Сузуки РГВ250

Али причекајте - овде је више од једноставних рангирања јер имамо посла са 27-годишњим бициклима разноврсне и непознате позадине и у различитим стањима модификације. Сваки тестер је сматрао да се разлике између бицикала могу лако избалансирати подешавањем и једноставним надоградњама, попут нових кочних облога. Једноставно речено: Ови бицикли стварали су осмехе и жеље без обзира која марка се налазила на тенку.

Повезан:

Image

Како су се мотоГП мотори развијали од двоструког ударања јахача који су пљували

Глатки гас

РГВ је добио лоше оцене за карбурацију, јер није могао да се убрза са дна тако глатко као ТЗР или НСР, али је добио оштре критике због свог неограниченог налета до и преко црвене линије од 12.000 о / мин. „Неограничена снага је у распону од средине 50-их до ниских 60-тих коњских снага“, каже нам нада, одговарајући на једно од најпопуларнијих питања пролазника ЊМП-а. Сузуки је носио стражње моторе Јолли Мото цеви и био је само у продавници СпеедВеркс један дан пре него што је превезен на ЊМП. Тог дана, Лонг је извршио прочишћавање и безбедност, али није успео да прилагоди игле за хидратацију у односу на надморску висину наше стазе.

Image
1991 Сузуки РГВ250 Тхе СБ Имаге

"Сузукијеве оштре, крваве линије шапућу" Кевин Сцхвантз "у ухо јахачу, а љуљашка од банане је прекрасна."

Наш највиши испитивач (6 стопа-1) је РГВ-у дао најбоље оцене за ергономију због дужег досега до широких управљача и коментара на кочницама од "дрвеног" до "прекидача за укључивање и искључивање" са ниским оценама свих возача, као да је главном цилиндру потребно подешавање. Престава је била друга тема која је добила сталне ниске оцене, јер је бицикл био у шестој брзини пре изласка из последњег угла ЊМП-а. Маззиотто је написао, "Овај пренос би био јако забаван на улици, али овде не делује."

Сузукијеве оштре, блокадне линије шапућу „Кевин Сцхвантз“ у ухо јахачу, а конопља од банане је прекрасна. Ако би били присиљени да сумирамо РГВ, наши тестери би рекли: "Невероватна снага на врху, лоша карбурација средњег опсега, језиве кочнице … Желим један."

Image
1991 Иамаха ТЗР250 Тхе Имаге Имаге

Друго место: Иамаха ТЗР250

Прва година Иамаха В-твин-а била је 1991. године, а овај ограничени, акцијски мотор је стекао похвале за пловило у возилу, почевши да ствара снажне снаге од нешто више од 6 000 о / мин, где су остала два кључала 8.000 о / мин. Попут НСР-а, и ТЗР је одустао од снаге око 1.000 окр / мин, мање од црвене линије од 12.000 окр / мин, и знам шта сви ви обожаватељи пушача мислите: То је само подешавање, али и то што је ТЗР и даље ограничен.

Нископропусна снага стварно је помогла ТЗР-у да се откотрља са врха и, наравно, оставио је свима нама жељни врхунског ударца. „Ограничење на Иамахи мало је теже него на Хонди и Сузукију“, каже нам нада. "У основи замените црну кутију, а ми то можемо учинити ако купац жели."

Кочнице и мекани топ-енд снага добили су најниже оцене. Ко зна историју кочница, али осећали су се дрвено, старо, тешко … Схваћате. Стисните их са сва четири прста или нећете направити угао. Свака од ових шасија, заједно са шкакљивим Дунлоп и Мицхелин гумама СпеедВеркс стане на сваки бицикл, охрабри прилазе узглавља, али човеку и даље треба кочница!

Image
1991 Иамаха ТЗР250 Тхе Имаге Имаге

Овај ТЗР типичан је за оно што ћете наћи у овој класи мотоцикала (увоз везан за четврт века): лепо урађена афтермаркет боја у Марлборо шеми, али не баш праве црвене боје. Шасија са резервним делом и мотор, али шок који би могао да поново изгради (Мото2 Увоз такође доноси делове перформанси као што су вешање, цеви и каросерија). Схваћате идеју: ако сте мајстор за залуђивање, бићете заљубљени. Ако сте склони рукама и срамежљиви у гаражи, купите нови 600 четворотактни, али немојте се изненадити кад на уском улазу прође добро вођени, добро подешени 250 улични бицикл, који мирише на „ Паддоцк из 90-их и звучи попут роја инсеката.

Повезан:

Image

Гледајте Аарона Цолтона како купује, гради и трка два потеза на Ред Булл'с Даи ин тхе Дирт

Овај човек може учинити много са недељу дана, тоном вештине и још већом одлучношћу

ТЗР је добио константно место на другом месту, осим тркача Дависа, који га је поставио на прво место. "Нема толико снаге на врху, али глатко се наставља - осећао сам се добро код куће на овом бициклу", написао је возач са 5 стопа и 7 у вези са снагом и ергономијом ТЗР-а. Осјетио је да би то било најбоље улични бицикл, а Сиегел је то подржао напомињући о удобности ТЗР-а, „иако су сви скучени“, додао је. Сиегел стоји 5-нога-10.

ТЗР је био паркиран рано када је почео да прави нешто незадовољних бука у лежишту мотора. Мото2 Импортс је овај бицикл добио само два дана пре тестирања, тако да су припреме биле ограничене на чишћење и нове гуме. Нада нам је рекла да ће СпеедВеркс бициклу поново савршено покренути у кратком року: "Набавимо доста потребних делова и имамо директну линију до Токија."

Image
1991 Хонда НСР250Р Тхе СБ Имаге

Прво место: Хонда НСР

Овај НСР прогурао је тест, стекавши високе оцене у кондицији и финишу, праћењу, пожељности и снази. Сви су приметили да ће виши јахачи бити склопљени мало уско, али то можда говори очигледно за све три машине.

Вожња Хонда-ом подвлачи једну универзалну истину за ову класу бицикала: боље да будете спретни на окретном механизму! Ухватите се с обртајима доле и брзим нагоном напријед то се неће догодити ускоро. Лагани и вољни мењачи у овим бициклима омогућавају лепе промене, добра ствар јер ћете се много пребацити.

ТЗР нам је дао најмању употребну снагу, али НСР је био други најбољи. Док је ограничени РГВ јурио за 12.000 о / мин, Хонда је одустала од снаге од око 11.600 о / мин. Можда мало финог подешавања главног млаза, можда?

Image
1991 Хонда НСР250Р Тхе СБ Имаге

Нови тест кочионе плочице постављене су пре теста и, након спавања, додале су да је најважније поуздање у ове Хондине улазе, али нико од нас није био импресиониран како се било који од ових бицикала зауставио. Главни цилиндри могу бити застакљени, јер би све ове машине са четворо клипом требало да престану са ауторитетом.

Маззиотто није могао добити довољно од тих 250 и прошао је кроз три резервоара за гориво. Упркос трошењу времена на Дуцати Суперлеггера и Хипермотард, 17-годишњи тркач сврстава овај НСР на врх своје листе обавезних бицикала. Осећао је да је бицикл један до две секунде бржи круг у односу на његов КТМ РЦ 390, на коме је пре само годину дана држао рекорд класе ЊМП.

Сиегел, навикнут на победу на 2016 Гравес Моторспортс ИЗФ-Р1, био је отпухан прецизношћу руковања овим бициклима, посебно Хонда. Осјетио је како Хонда одговара и финишу готово на нивоу колекције, али неколико је напомена подсећао више возаче да је ово мали бицикл који су дизајнирали мали тркачи. Не превише возача Гранд Прик-а од 250ццм преко 5-нога-10 у историји роадцаринга, и ниједан од њих није изграђен као линебацкерс! Ако вам треба охрабрење да постанете мршави, ови бицикли су то.

"Шта ако су моја сећања пре 27 година била само глупост јахача ухваћеног у ружичастој измаглици прошлости?"

Image
Хонда НСР и Сузуки РГВ250 СБ Имаге

Кад се дим смирио

Суздржавао сам своје лично одушевљење овом класом бицикала, јер су четворица тестера који су ми се придружили били значајно старији возачи и тркачи. Шта ако су моја сећања пре 27 година била само глупост јахача ухваћеног у ружичастој измаглици прошлости? Тако сам се одлично играо.

Али не за дуго. Сиегел, Цулвер, Давис и Мазз одмах су се дивили за бицикле. Никада нису осетили мотоцикл од 300 килограма са заразним двотактним напајањем. Да, сви су возили двотактне бицикле са прљавштином, али само је Давис возио пушач на стази, а то је био кратак период на РС125 са ергономијом која се једноставно не односи на већину мотоцикала.

И ови возачи су постајали све бржи и бржи када су схватили да је могућа брзина улаза на двотактном 250. Да, сви су желели више снаге, али то је типична жеља када возите бицикл који добро управља.

Image
Сузуки РГВ250 и Хонда НСР Тхе СБ Имаге

Али, сетимо се да забавни дан у седлу не осликава целокупну слику власништва. Чули сте већину добра; Дозволите да вам представим и стварности које су обухваћене овом класом бицикала. Трошкови легалног увоза са бројем 250 крећу се између 6 000 и 10 000 долара, каже Хопе.

Доступност делова у смислу плоча квачила и осталих елемената за одржавање неће бити „четворотактни“, који се протежу на трске, клипне прстенове, клипове и млазнице. Десетине хиљада ових бицикала су направљене, тако да делови постоје - али вероватно не у вашем локалном продавачу Хонда, Сузуки или Иамаха. Мото2 Импортс има много делова и директну линију до остатка, али то неће бити ГСКС-Р ни лако ни јефтино.

Сви смо чули за насилне двотактне нападе мотора, али сваки од ових бицикала поседује резервоар за уље и пумпу за уље, тако да омјер премикса треба да остане на сигурној страни. У Јапану су двотактни улични бицикли деценијама лутали земљом, а насилно заузимање мотора није део ове класе бицикала када се оставе на лагеру или у близини резервних делова.

Image
1991 Хонда НСР250Р Тхе СБ Имаге

Након много година бесконачног угађања ТЗ250 са Стевеом Биганским у националном кругу, мој савет би био да одвојим ове бицикле, ажурирате било какве ствари за одржавање и оставите их на други начин непромењеним. Један од разлога зашто је четворотактни 600 такав начин радости је зато што је релативно мало одржавања. Ови стреетбике 250-ови могу бити близу томе, али не и ако су јако модрирани. То је свеједно моје мишљење.

Лапљење ЊМП-а на ових раније илегалних 250-тих зависило је од свих пет нас. Забавни су и лако се возе, све док их стално држите. Завршит ћу с Маззиоттовим посљедњим коментаром на његов ранг-листу: "Да сам на тржишту да купим потпуно нови мотоцикл или старошколски двотактни улични легал 250, купио бих црвено-бијели Мото2 Увози НСР250. Никад се нисам насмешио толико бициклу; звучало је као рој пчела. Било је то сјајно искуство. "

БРОЈЕВИ1991 Хонда НСР250Р МЦ211991 Сузуки РГВ250 ВЈ221991 Иамаха ТЗР250 3КСВ
Предњи 110/70/17 110/70/17 110/70/17
Задњи 150/60/17 150/60/17 150/60/17
Гуме Дунлоп ГПР300 Мицх. Пилот Повер Дунлоп ГПР300
Мотор 90 ° В-близанка 90 ° В-близанка 90 ° В-близанка
Испушни гас акција Јолли Мото Фулл акција
Коњска снага 57 62 ~ 45
Ограничи? * И (спајање жице) И (кутија за паљење) Н
Сува тежина (лб.) 290 305 280
Мокра тежина (лб.) 330 345 320
Међуосовинско растојање 52.8 ин. 54.3 ин. 54.1 ин.