Anonim

Image
Редсхифт МКС Алта Моторс-а љубазношћу Алта Моторс-а

Све што требате учинити је погледати Алта Моторс Редсхифт МКС да бисте знали: Нови технички електрични уређај или не, Редсхифт су дизајнирали људи који дубоко познају мотоцикле. Можда нема испушни систем, нема резервоара за гас, нема кицкстартера, нема традиционалног подоквира, нема мотора (!), Али овај бицикл изгледа као МАСЕР злогласника - само онај који долази из будућности. Или барем будућност.

И тако се испоставило. Алта Моторс покренута је пре више од девет година са увидом двојице пријатеља, Дерека Доррестејна и Јеффа Санда, да је електрична технологија спремна - бар у уском свету мотокроса и ван пута - да потенцијално понуди бољи мотоцикл. Санд је био дугогодишњи аматерски офф-роад возач, учествовао је у Харе & Хоундс и сцрамблес догађајима, док је Доррестеин био национални носилац плоча у спеедваиу и трчао је равно и супермото.

Image
Интервали одржавања су 1.000 сати трчања. Љубазношћу Алта Моторс-а

Обоје су потикли из индустријског дизајна, а Доррестеин је водио компанију која нуди услуге ЦАД и ЦНЦ машина. Радећи у окружењу Сан Франциско / Силицијумска долина, њих двоје су били изложени технологији електричних возила која је тек почела да кључа. Тесла је градио свој оригинални Роадстер, нудећи убрзање које је било шокирајуће за оне који су мислили да је струја за досадне екомобиле. Више није било питања да ли би електрична енергија могла да понуди снагу.

Image
Задњи подоквир не мора да носи вруће, тешке издувне гасове и зато је израђен од пластике велике чврстоће. Љубазношћу Алта Моторс-а

Питање је било у домету и енергији: Можете ли ставити довољно батерија у електрични МКСер да издржи про мото и још мало? Доррестеин је урадио бројеве и открио да можете - ако сте били пажљиви у дизајну и држали тежину свега осталог ниском. До 2009. године, њих двоје су на екрану имали дизајн е-бицикла класе 250 ццм који веома личи на машину коју видите на сликама овде и почели су да склапају компанију која ће је реализовати.

Готово свака дизајнерска одлука за Редсхифт произишла је из жеље да се направи бицикл који би био у потпуности конкурентан конвенционалним мотоциклима. Током многих година од концепта до реализације производње, дизајн батерија се развио (види бочну траку доле), али оно што је остало константно је да је понудио капацитет испод 6 кВх (довољно за 30-минутни про мото или око два сата стазе употреба) и тежио је мање од 70 килограма. То је значило да све остало мора бити лагано.

Image
Централна конструкција алуминијумског оквира Алта је ливена преграда која носи мали електрични мотор без четкица. Зупчасти редуктори користе уље и преносе снагу на уобичајени погонски зупчаник преко оквира. Љубазношћу Алта Моторс-а

Код електричних погона мала тежина долази од велике ефикасности, великих брзина и доброг хлађења. Сви смо навикли на моторе са унутрашњим сагоревањем, где обично мање од трећине или мање енергије у бензину иде на земљу, друга трећина загрева ваздух који пролази кроз систем за хлађење, а последња трећина је у прегрејаним гасовима који долазе издувни гас. Са електричним степеном, ефикасност је много, свугде већа, али су температурне границе ниже.

Литијум-јонске батерије брзо се погоршавају на температурама изнад 150 степени Фахренхеита, транзистори напајања пеку се на 185 степени, магнети се одмажу од чак 200 степени, а изолација ожичења мотора пропадне кад пређете 350. Уђите у свет компромиса електричних машина: што више што је ефикаснији ваш систем, мање топлоте он ствара и више снаге можете да га прогурате. Охладите га боље и можете још више пумпати.

Image
Конструкција горњег оквира је отковци са изврсним заварима („Ишли смо у индустрију бицикала због тога“) око главе управљача. Конвенционални шок за спајање од ВП-а до уредних, једнодијелних љуљашка од лијеваног алуминија. Љубазношћу Алта Моторс-а

Тако је Алта одлучила да направи електрични систем од 350 волти како би радне струје биле релативно ниске и високе ефикасности, чак и ако су то захтевале софистицираније сигурносне склопове у аутомобилском стилу. Мотор му је прилагођени, четкни перманентни магнет АЦ (ПМАЦ) пречника само 4 инча који се окреће на 14.000 о / мин, излучујући или 25 или 40 КС, овисно о томе да ли гледате на континуирану или краткорочну оцјену снаге. Срећом, мотоцросс се односи на краткотрајну снагу, при чему је више од неколико секунди при потпуном гасу изузетак, а не правило. Мотор се активно хлади циркулирајућим уљем, али што је најважније, он има тежину само 11 килограма - пригушивши задњу тежину изгубљену на батерији. Вртни е-мотор покреће осовину осовине кроз један, директни редуктор, јер нуди највећи обртни момент од нула окретаја у минути и нема потребе за празним ходом и нема потребе за квачилом.

Слично томе, Алта је развила властити регулатор мотора, водено хлађену јединицу која за горњи оквир користи свој радијатор. Предности Алта ваљања овде су биле неколико; водено хлађени регулатор могао би бити пуно лакши и компактнији од јединица са зрачним хлађењем на е-бициклима Вицтори и Зеро, а Алта би била директно задужена за фирмвер који пресликава положај лептира за гас на реакцију мотора. Ово је било једно од главних подручја развоја компаније, јер пише код који контролише одзив гаса, моторно кочење, контролу вуче и безброј функција које диктирају осећај машине. Користили су најразличитије тестове, од звезда Суперцросс-а до ЕндуроЦросс-а. Реакција мотора при увртању хватаљке мора се осјећати познатим возачима са искуством за цијели живот.

Image
Алта Моторс Редсхифт МКС љубазношћу компаније Алта Моторс

Што се тиче шасије, нагласак је био на придржавању геометрије и броја крутости шасије, који су били еквивалентни најбољим тренутним производним машинама. Главни оквир се састоји од два дела који се међусобно спајају: глава управљача и горња греда заварени од алуминијских отковака ЦНЦ-а и доњи одлив који смешта е-мотор, редуктор и вратило. Продајно вратило је на истом месту као и на конвенционалним 250, па силе против ударања и понашање задњег огибљења остају слични добро развијеним тренутним бициклима. Доррестеин наглашава да Алта није желела све поново измислити - преузимање погона било је више него довољно. Тако су он и његов тим пажљиво проучавали најбоље од савремених мотокроса. Геометрија управљача врло је слична Хонди ЦР250, док је стражњи окретни механизам једноделни облик који би код КТМ-а изгледао као код куће. Вешање је ВП на оба краја, док кочнице представљају Брембо, страга управљано конвенционалном стопалком.

Једино подручје значајне иновације шасије је дводијелна пластична стражња сједала. Без да испушни систем мора да се провлачи по стражњем делу бицикла и загрева ствари које превазилазе структурне границе пластике, било је могуће одустати од алуминијског подоквира и дизајнирати онај који се ослања на посебно чврсту пластику ојачану влакнима која би се могла убризгати . То не само да је уштедјело на тежини и трошковима комада, већ је и отпорније од металног оквира, заправо делује као секундарно огибљење на великим скоковима.

Image
Алта Моторс Редсхифт МКС љубазношћу компаније Алта Моторс

Још једна карактеристика коју Редсхифт има је за разлику од било које друге мотокросере његова робусна цртица. Без буке мотора као знака, Алта се ослања на своје трепереће зелено цвеће како би обавестио свог возача да је лептир за гас активан и да преноси стање напуњености батерије.

На крају, ипак, Редсхифт се односи на глатку, неометану испоруку снаге која је могућа помоћу е-мотора и пружање перформанси које могу одговарати или чак премашити перформансе четворотактног 250. Да ли успева у тим циљевима? Са 267 килограма тежа је од 250, чак и са пуним резервоаром горива, али испоручује више и глаткији обртни момент. Нуди еквивалентни распон машини са малим резервоаром горива за мотоцроссер, али треба вам неколико сати да се поново напуни, чак и ако имате 220-волтни пуњач и одговарајућу утичницу за укључивање. То је најтиши бицикл са прљавштином икад и може зауставити притужбе на буку и затварање стаза ако би постао популаран (замислите градске мотокрос стазе). И са 15.000 долара, то је међу најскупљим бициклима за прљавштину око нас, мада компанија обећава да ће надокнадити већи део те разлике у трошковима захтевајући углавном нулте одржавање. Прерано је за рећи, али ако је овај први озбиљнији електрични мотокроссер овако добар, будућност ће их вјероватно одржати пуно више.

Image
Прототипе СТ спортски 19-инчни точкови од карбона и много стила. Љубазношћу Алта Моторс-а

Image
СМ је улични, ваш за 15, 495 долара. Љубазношћу Алта Моторс-а

СИДЕБАР:

Image
Пакет од 5, 8 кВх Алта Редсхифт МКС-а љубазношћу компаније Алта Моторс

Укључена батерија

Аутор Стеве Андерсон

Срце - и најскупља компонента - сваког електричног возила је његова батерија. Алта Редсхифт МКС од 5, 8 кВх поставља рекорде у густоћи енергије и користи технологију сличнију Тесли него оној код других е-бицикала.

Први прототип Редсхифт-а носио је готово безоблични црвено-наранџасти пакет батерија у облику сапуна. Од тада се много променило док је компанија тестирала и развијала своје дизајне. Прво паковање је можда користило композитне кућишта и литијум-јонске ћелије типа торбица попут оних које напајају пакете Зеро и Вицтори е-бицикала, али најновији Алта дизајн улаже више енергије по килограму него онај који постоји у тренутној производњи - бицикл или е-ауто и користи сличне цилиндричне 18650 литијум-јонске ћелије (скоро 400 њих), као и актуелни Теслин аутомобили.

У е-возилима посао ћелије је готово религиозна одлука. С једне стране, имате све велике ауто компаније (осим Тесле) и две најистакнутије компаније за е-бицикле које користе велике ћелије у торбици за израду својих пакета. Изгледа да је лакше имати паковање са неколико стотина ћелија, а не хиљадама. С друге стране, имате Тесла и сваки други електрични аутомобил у Америци који користе робу од 18650 ћелија (18 мм са 65 мм цилиндрима) за израду паковања, готово 8 000 у сваком Тесла П100Д. Према Теслином Елону Муску, предности мањих цилиндричних ћелија су у томе што су мање скупе јер су направљене у стотинама милиона милиона и зато што можете дизајнирати сигурније паковање ако свака ћелија у просеку садржи мање енергије, без грешке од једне ћелије која није у стању да покрене ватру која ће појести цело паковање. Велике ауто компаније са својим ћелијама обично бирају хемијске ћелије које су саме по себи разумно сигурне, ако не и најгушће енергије; Присталице 18650 имају тенденцију да иду с вишом енергетском хемијом и више се ослањају на детаље свог дизајна пакета због сигурности. ГМ са Волтом и Тесла са моделом С показали су да оба приступа могу да функционишу, мада се Теслин приступ показао јефтинијим и више енергије густом.

Алта је узела Теслин приступ и применила стероиде. Пошто је неопходно да се ћелије охладе, Алта је дизајнирала карактеристике које проводе топлоту од ћелија до лагано ребрастог алуминијског кућишта које их окружује. Ово је много батерија са ваздушним хлађењем, која седи на истом месту у шасији као некада мотором са ваздушним хлађењем. Будући да је то у мотокросу бицикла, батерија је развијена тако да преживи 20 Г-а - двоструко већу силу која се обично примећује при највишем пристајању за Суперцросс скок. А зато што је у теренској машини која је дизајнирана да прелази потоке и да се након вожње вози под притиском, паковање је оцењено на ИП67 (Међународни заштитни систем ознаке), што значи да је дизајнирано да преживи пола сата испод једног метра воде. То је импресивно инжењерско достигнуће.

ПОВЕЗАН:

Повезан:

Image