Anonim

Коментирајући моју причу о материјалима за шасије, један читалац је упитао: „Да ли су могли Дуцати уградити флексибилно у то како је причврстио врло крути карбонски оквир на главе, рецимо, користећи еластомер у мјешавини да прилагоди флекс на стазу? Постоји ли неки начин да се стварно бочно огибљење угради у главчину, тако да би дошло до степена клизања точкића за 90 степени до кретања вешања? Тренутно се шасија само увија. То је попут торзијског опруга пригушеног смећем који је висио на њему (резервоар за гас, јахач, итд.). Тешко идеалан, али бољи него ништа. "

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

У праву је да поставља та питања. Да би мотоцикл био закачен за глатку колник док је под високим углом, потребан је неки други облик флексибилности осим вешања бицикла. Огибљење не може урадити посао, јер се код бицикла на 60 или више степени од вертикале кретање вешања углавном налази у водоравној равнини. Да би се гуме могле кретати горе-доље по несавршеном коловозу, потребан нам је неки облик бочне флексибилности. Дозволити да се шасија увије како би се то обезбедило није успело, јер нагињањем точкова изван авиона то ствара узнемирујуће силе прецесије које генеришу беспрекорно управљање.

Неред са флексибилним гумама може бити замка која доводи до брбљања, што може потакнути траку газишта у циклично бочно кретање.

Најосновнији облик ове бочне флексибилности пружају гуме, чији се слој газећег слоја може кретати са стране на другу флексибилношћу бочних зидова. Ово је било важно за напредни захват на Кавасаки-овом Ворлд Супербике-спец. ЗКС-10РР. Али неред са флексибилним гумама може бити замка која доводи до брбљања, што може потакнути траку газишта у циклично бочно кретање.

Сви шефови посаде знају да постоји списак ствари које треба покушати када јахач почне да губи предњи део без упозорења:

  1. Промена од крутих лежајева управљача до крутијих лежајева
  2. Смањење пречника вилица (ово је ефекат четврте снаге, тако да смањење величине цеви за 1 милиметар повећава флексибилност за 8 процената)
  3. Смањење крутости предње осовине
  4. Померање лежајева предњег точка (који су куглични) ближе један другом

О често не дискутује флексибилност самих точкова. Сваки врхунски возач има предност према одређеном „осећају“ на точковима и то је обезбеђено. Укоченост није увек боља.

Предлог за пружање флексибилности помоћу уметка од еластомерне шасије је добар, уколико се могу задржати потребна висока савијања и торзијска крутост. Као у „Ох, ми смо у Ассену. Уклоните црвене уметке шасије и ставите зелене. “Тренутно је најбољи начин за подешавање бочног савијања израда, тестирање и производња нових шасија. То ограничава број експеримената годишње!

ПОВЕЗАНО: Шта је са различитим материјалима шасије за мотоцикле?

Јасно је да овде говоримо о врло ограниченом кретању. У лошим старим временима од динки виљушке (36 мм!) И „десне стране“ конструкције, морали смо да обезбедимо размак између пола инча између предње гуме и радијатора (или главе мотора, у случају Дуцатија) на компресија предњег вешања. Велике цеви (сада угљеник у МотоГП-у) и наглавне конструкције знатно су учврстили предње крајеве тако да је 12 мм флексибилности 1970-их данас много мање. Дакле, процијенимо бочну флексибилност на нешто попут ниског једноцифреног милиметра.

Стога је мало чудо да када се нова шасија појави у предсезонским тестовима или касније, она можда неће имати корисни ефекат.

Замислите колико би ово могло бити компликовано. То је попут воза на потисном вентилу. Кад предња гума удари у прелаз за коловоз, гума прво одлази. Затим се точак савија, заједно са лежајевима предњег точка, вилицама, лежајевима на волану и, на крају, „конструираним флексом“ који смо уградили у шасију. Баш као у оном густом вентилу, сваки елемент у низу има своју природну фреквенцију. С обзиром на облик избочине, предвидите кретање вентила.

Срећно.

Стога је мало чудо да када се нова шасија појави у предсезонским тестовима или касније, она можда неће имати корисни ефекат. Један врхунски возач, подсетио је да је најновије решење оптимизовано рачунарском анализом, рекао је инжењеру: "У реду, онда би било боље да набавите рачунар да ово вози"

Наш читалац је такође тачан да напомињемо да је цео помицање предњег краја са стране на страну „тешко идеално.“ Да, маса точка, гума, кочница и цео склоп вилица је велики, ограничавајући фреквенцијски одзив систем док се пали по ударцима. Ипак можемо разумети отпор инжењера да пусти котач да клизне бочно према опругама на предњој осовини или пусти да се обруч креће у страну на паралелограмским равним жбицама јер ти покрети померају отисак гуме са осе управљача, стварајући ко-зна-какве ефекте. Да, али зар не гуми флекс раде то исто?

Хвала вам што сте помешали лонац.