Anonim

Још 2012. године поплочан је завршни део некад потпуно земљаног пута до врха Пикес Пеак од 14, 15 стопа, а овом променом површине дошло је ново поглавље историјске Трке до облака. Како су се брзине повећавале и како је време пролазило док је стаза од 12, 42 километра пала, забринутост за сигурност се појавила. Након неколико трагичних случајева такмичара, организатори догађаја представили су стандард опреме који захтевају да се мотоцикли производе са једноделним управљачем.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Овом „сигурносном“ иницијативом Пикес Пеак Интернатионал Хилл Цлимб постао је водећа изложба за успешан спортски гол сегмент.

На овогодишњем 96. трчању друге најстарије мото трке у Америци, 2017. године КТМ 1290 Супер Дуке Р, којег је возио бивши пилот супербикета из фабрике КТМ Цхрис Филлморе, срушио је рекорд свих мотоцикала свих времена и постао Кинг оф тхе Моунтаин.

Image
СУПЕР НАКЕДИ на путу. Јефф Аллен

Похађајући службу као возач роокие-а Скуадра Алпина (још једна недавна иницијатива за сигурност ППИХЦ-а) био сам свједок Филлморе-овог историјског подвига и подједнако ме импресионирао Супер Дуке Р. Како је то случајно, путовао сам директно из Пикес-а у Тхундерхилл Рацеваи смјештен у Вилловсу у Калифорнији., за дводневни догађај ГЕИЦО Цицле Ворлд Трацк Даи Схоотоут, који нуди ретку прилику за вожњу са читаоцима током извођења дела овог супер голог теста.

Дељење пута од 15 километара са тридесетак километара са отприлике 80 возача значило је да се забележе упоредни временски кругови није изведиво, а време кругова заиста није поента са овим машинама за забаву. Дакле, придружени уредник Цицле Ворлд Едитор-а Сеан МацДоналд, главни уредник Марк Хоиер, возач теста / Ред Булл Стреет возач слободног стила Аарон Цолтон, и ја сам прикупио утиске о перформансама сваког бицикла брзином већом од оне која је природно могућа на јавним путевима . Догађај је био велики успех јер су се читаоци бесплатно возили, упознали нове пријатеље и комуницирали / возили се не само са особљем магазина, већ и талентованим тркачима МотоАмерица и разговарали са представницима и / или демо опремом из Белл Хелметс, 6Д Хелметс, Алпинестарс и Пирели.

Image
СУПЕР НАКЕДС на стази. Јефф Аллен

Сада да представимо праве звезде емисије: Изазивање „краља“ КТМ 1290 Супер Дуке Р је Априлиа Туоно 1100 РР, бранитељ престола као најбољи опен класа Стреетбике на прошлогодишњим Десет најбољих бицикала и повратак са ажурираном електроником и кочницама. Баварци су такође побољшали своју игру, јер је БМВ С1000Р из 2017. године обдарен скромним повећањем снаге и АБС системом у завојима. Заокружујући наш тест је Иамаха ФЗ-10, приступачна опција са пуним карактеристикама у категорији заснованој на ИЗФ-Р1.

Искористите предност Пиреллијевог ЦТ Рацинг-а (цтрацетирес.цом) услуга гума на траци ставила је бицикле равноправно са радијалима Диабло Россо Цорса са улице / стазе. Гуме су се одржавале у безброј кругова злоупотребе, истовремено пружајући обиље приањања са стране како би се видјело да се сваки бицикл овде налази на уземљењу пригушивача и пригушивача при брзом ритму групе А.

Image
Априлиа Туоно 1100 РР. Јефф Аллен

Једном када су сви испитивачи поставили више сесија на сваком бициклу, имали смо састанак ума с једногласном похвалом израженом за неуспоредиву вештину Априлиа Туоно 1100 РР. "Руке доле, мој омиљени мотор овде", приметио је Хојер на 65-степени В-4 мотор јединственог карактера. "И није само то што је технички супериорнији у погледу балансирања обртног момента са доњим и горњим делом који једноставно неће престати; то је такође један од најлепших звукова и надахнућа у испоруци снаге."

Излаз из угла био је при руци са интуитивним одзивом, а додатних 500 о / мин на врху (преко претходника) омогућило је јачање степена преноса између завоја. "Лептир за гас долази као маслац када се вратите на средњу корпу и прелепо се може контролисати до краја, док не ухватите следећу брзину", Хоиер је одушевљен додатном гравитацијом Цолмон-а изнад месеца. "То је најимпресивнији моторни пакет који сам икада возио", изјавио је. "Ниски део је гладак као путер и горњи део би могао да унесе ракету у свемир."

Image
Априлиа Туоно 1100 РР. Јефф Аллен

Искориштавање ове снаге је најопсежнији и најконфигурабилнији пакет електронике од ове четири. Његов аПРЦ произведен од РСВ4 (Априлиа Перформанце Риде Цонтрол) сада укључује аутоматско померање брзина без квачила, ограничење брзине у јами и темпомат. Ово, заједно са подешавањима ТЦ и осмостепеног Вхеелие Цонтрол-а које се могу променити у покрету, значи проналажење жељеног подешавања, иако је више укључено у односу на остале, лако је бирање броја 911 који је упознат са поступком. Туоно такође има функцију Лаунцх Цонтрол за тркачке стартове; међутим, не препоручујем његову употребу ако цените дуговечност квачила.

Са највише засађеним осећајем, вожња Туономом била је врхунац вожње по шинама и истовремено нудила врхунску спретност радећи на прелазима стазе са стране. Њени надограђени Брембо М50 чељусти, 330 мм предњи дискови и Босцх-ИМУ кутни АБС омогућени су савршен додатак Априлијином дотјераном пакету.

Image
БМВ С1000Р. Јефф Аллен

Такав случај није био случај са кочницама на БМВ-у С1000Р. "Мислио сам да је бледирање кочница ствар прошлости, али чак и уз опетовано крварење, предњи систем на С1000Р прешао је од прилично доброг до сунђерастог у мање од три круга на стази", приметио је Хоиер. "Подесио сам ручицу до краја и још увек сам морао да прибегавам кочењу у четири прста на стази." Прекомерно кретање полуге преплашило је више возача, јер је Цолтон такође доживео "кочење на сваком изласку", а МацДоналд се жалио на "недоследно" осећај кочења “.

Наша тест јединица дошла је опремљена БМВ-овим кованим точковима ХП-а, за опцију од 1.375 долара која обезбеђује уштеду на тежини од 5 килограма и значајно смањење инерције котрљања. Ово, заједно са пригушивачем од титанијума и релативно широким управљачем са високим полугом, даје С1000Р лагану реакцију при укључивању, али је и показало да се највише нервира и узнемирава током тешког притиска. "На стази се чинило да се БМВ осећа мало другачије када пролази кроз исти угао на исти начин", рекао је Хојер. "Било је чудно, а могу само помислити да је узрок томе електронски овјес." Његов поглед подржао је Цолтон, који је такође сматрао да суспензија ДДЦ-а није била конзистентна из круга у круг и понекад је имала пумпање, изгубљен осјећај у задњи.

Image
БМВ С1000Р. Јефф Аллен

Додавање бахатог понашања нашег Беемера било је повремено искључивање његовог двосмерног Геар Схифт Ассист Про, новог додавања Премиум пакету. Упркос томе, не можемо замислити да купац преноси овај додатак од 1.900 долара, који такође укључује ДДЦ, Динамиц ТЦ, додатне начине вожње укључујући Риде Моде Про (за веће прилагођавање електронских помагала), темпомат, “скретање” АБС Про, грејани хват и елегантан спојлер у мотору.

Image
КТМ 1290 Супер војвода Р. Јефф Аллен

КТМ нуди надоградње за 1290 Супер Дуке Р у виду Перформанце Пацк-а (475, 99 УСД) који укључује двосмерни Куицксхифтер +, повезивање Блуетоотх уређаја са својим новим ТФТ екраном на табли и МСР (Регулација проклизавања мотора) која електронски контролира степен мотора - кочење. Ту је и Трацк Пацк (299, 99 УСД) који откључава ТЦ подешавање на девет нивоа, избор одзива гаса, контролу покретања и омогућава искључивање Вхеелие Цонтрол.

Нажалост, наш тестни бицикл није имао овај последњи, па смо направили претходно подешени ТЦ и поприлично нанистичку анти-Вхеелие функцију. Наравно на задовољство нашег гостујућег Вхеелие маестро-а, систем се може искључити како би се ослободио пуни узбуђење В-твин-овог монструм-средњег момента. „Ако је Априлиа супербико са шипкама на њему, КТМ је супермото са мотором чудовишта“, приметио је МацДоналд, који је сјајан стил војводе однео сјај. „Волим изглед. Осјећа се егзотично, посебно и подмукло кад сте на њему. Изгледи одражавају непристојност која је мотор. "

Image
КТМ 1290 Супер војвода Р. Јефф Аллен

Упркос додатном проширењу од 500 о / мин у распону обртаја укљученим у последња ажурирања, открили смо да је Дуке захтевао више промена степена преноса по кругу него остали. Укључивање у њен меснат средњи опсег и покретање степена преноса у већини углова увелико је помогло. „Толико обртног момента свуда!“ Надахнуто је преузео Хоиер. „Потребна је потпуна калибрација мозга приликом скока с једног од виших окретаја са четвероцилиндричним бициклима. Упао сам у жлеб на тркалишту и осећао сам се као да летим, али се истовремено никада нисам осетио журбом или преоптерећеним. "

Виши и ужи од осталих, једном када се аклиматизовао на КТМ-ов простран, неупадљив осећај, тада се одвија забава у чврстим завојима. „Осећао сам висок и узак, али успео сам да увучем полугу мењача и променим степени преноса!“ Узвикнуо је Хојер након што је вруће пљуснуо Дуке са основним подешавањима вешања. "Срећом, на уличном обрасцу, ово је био помак … Имао сам на уму нагнути положај и подесио окретни механизам за већи зазор након тога и то је било у реду." КТМ има предвиђање да укључи налепницу испод седишта са предложеним подешавањем унапред и пригушивање за пут или коришћење стаза. Иако је живахнији и мање засађен од Туоноа, војвода је покренуо круг брзином и кочио са самопоуздањем и енергичношћу што би се могло очекивати од свог новог подешавања АБС-а у завоју М50 / Босцх-а са завором. Сад видим како је ова дионица пружала основу за освајање планине.

Image
Иамаха ФЗ-10. Јефф Аллен

Ако погледате графикон спектра, могло би се закључити да је ФЗ-10 у овој брзој компанији у неповољнијем положају јер има нешто мање од 20 мањих коњских снага од осталих. Али Р1 изведен линијски четвороношци држи своје и богатог је карактера са јединственим звуком и осећајем захваљујући конфигурацији радилице. „Одличан мотор, лепа ниска снага, али забавна током читавог распона обртаја“, приметио је МацДоналд. Цолтон се сложио: „Веома забаван, линеаран мотор. Импресивна снага подизања точка кроз трећу брзину. "

Док смо сви схватили да је интуитивна и тространа контрола вуче лако разумети, човеку смо приметили оштре реакције приликом почетног отварања гаса за гас. "Чак и у мекшим подешавањима гаса, потребно је прилагођавање брзини отварања возила Иамаха на малим отворима", рекао је Хоиер, наводећи трио начина вожње с ознаком СТД, А и Б. "Након неколико кругова на стази или неколико километара на улици успео сам да се изборим, али мислим да би ФЗ-10 имао користи од финог прилагођавања у том погледу. "

Image
Иамаха ФЗ-10 Јефф Аллен

Упркос тежини коју је БМВ најлакше тежио, Иамаха шасија осећала се благо испружену кад ју је брзински хитао око стазе, јер је руковање било мање одзивно и прецизно. Текући улази у управљачу исплатили су дивиденду и максимално искористили расположиви зазор у завоју који је видео ФЗ грешке и пригушиваче мало раније од осталих.

Једини бицикл коме недостаје ИМУ завоја са АБС-ом, вреди напоменути да је наша једина нит у односу на ФЗ-ове кочнице био „стоппие“ ударци Цолтон желећи да се АБС може искључити као и остали бицикли овде. Још један пропуст истакао се у овом брзом предузећу, како је сумирао главни уредник. "У реду, можда постајем мекан, али је гадан пропуст да на ФЗ-10 и Р1, по питању ствари, нема аутоматског пребацивања у нижу брзину."

Image
Супер голи бицикли на путу. Јефф Аллен

С преправљеним гумама следећег јутра кренули смо на пут током ноћне вожње ка обали и назад. Извукавши срећни кључ за почетни транзит аутоцесте низ И-5, поставио сам темпомат ФЗ-10 на 80 мпх и уживао у пространим ергосима и умирујућим свиленкастим ритамима четири. Туоно је подједнако гладак и пријатан на крстарењу аутопутем, а док КТМ-ови клипови кафе лименке стварају изразито груби ритам, и он се осећа опуштено чак и при приближавању 100 км у горњој брзини. Пригушење шанка је БМВ ажурирање за ову моделну годину, а опет танак штих који за неколико нас остаје индуцирано отргнуће руку. Али када се хладио уз обалу, Беемер-ови загрејани захвати учинили су га кључним избором. На једном одређеном друмском стајалишту Цолтон је оставио свој предвиђени бицикл и трбухом залетео до БМВ-а како би одмрзао шапе.

Image
Супер голи бицикли на путу. Јефф Аллен

Увек извор за трикове убојица, наш улични фреестиле про приказивао је практичну корист КТМ-овог супермото начина рада АБС: сјецкање страга и склизнуће на посао савршено паркираног паркирања док смо постављали ивичницу поред кафића Цалистога. Чак је и Хојер ухватио грозницу и снимљен је филмом како вози БМВ-ом преко гребена у обалној шуми.

Такве спретности део су голе спортске привлачности, а возилу који је најдражи путни километри дошао следећег јутра крећући се на исток аутопутем 128. Замислите Енд оф Форест шумски месец Ендор, само су ове голотиње ракете са међуножјем управљале брзинским слаломом без инцидената. "Вожња Априлиа-ом кроз шуму на том вијугавом путу била је једна од највећих 20 минута на траци мог читавог живота", уследила је Хојерова убедљива изјава. „Прекрижене моторне фелне треће брзине на 85 мпх са филтрираном сунчевом светлошћу и маглом која виси у ваздуху, животињски звецкање највећег грабљивог стреетбикеа на тржишту одјекује кроз дрвеће … Било је тако добро да скоро нисам веровао да је прави."

Укрцао сам се у ФЗ-10 кроз шуму и уживао у сличном искуству. На моје задовољство, чак и на својој средини од три подешавања ТЦ, брза Иамаха омогућава дугачке лебдеће без квачила изван углова друге и треће брзине.

Можда је готово невероватна и чињеница да смо прошли поред тацо зглоба у Боонвиллеу и нисмо се зауставили. „Имао сам девет такова у три дана“, био је лично омиљени Хоиер-ов куип током путовања. По повратку у Вилловс сазвали смо се у Субваиу и постигли општи консензус за вријеме ручка. Наш БМВ је једноставно претрпео превише мистериозних тегоба, и иако ово пркоси репутацији Мотор Воркс-а за усавршавање, С1000Р је избацио на дно редоследа сваког тестер-а. Закључана у дељеној одлуци за друго место је Иамаха и КТМ, најмање и најскупљи бицикли овде. "Мислио сам да ће ФЗ-10 можда трпети против ове моћне, скупље групе голих", приметио је Хојер, изразивши снажне случајеве за Иамахине продајне перформансе од 12.999 долара. „Уопште није много патило. Осјећа се мало шире и мало теже, али његов садашњи одзив мотора и супер састављена шасија учинили су га сјајним бициклом на стази и још већим бициклом на улици. Невероватно је, посебно по својој цени. “Ипак остаје једно: КТМ је Кинг оф тхе Моунтаин и тако ће остати све док се неки други супер голи не попеју да подигну траку.

Image
Супер голи бицикли паркирани испред продавнице Стевартс Поинт. Јефф Аллен

Док се момци нису бавили мојим избором тостираног зачињеног Талијана на шалтеру за сендвиче, сви смо се сложили да се Априлиа Туоно 1100 РР налази на врху и по путу и ​​по путу. Посједује истинске супербике перформансе у свим областима: мотор, електроника, руковање и кочнице. И то чини с дозом удобности, уљудности и италијанског зачина и мириса који вас физички и емотивно инспирише да пожелите више времена за праћење након дводневне вожње аутомобилом. А то је планина доказа у нашој књизи.

Image
Априлиа Туоно 1100 РР Љубазношћу Априлије

БРОЈЕВИ
Цена: $ 14, 999
Гаранција: 24 месеци / неограничено ми.
МОТОР и ВОЗАЧ
Мотор: течно хлађено четворотактно В-4
Боре & строке: 81, 0 к 52, 3 мм
Премештај: 1077цц
Однос компресије: 13.6: 1
Вентил воз: ДОХЦ, 4 вентила / цил., Подешавање заштитног слоја
Интервали подешавања вентила: 12.427 ми.
Индукција: (4) 48 мм лептира за лептира
Електрична енергија: 450в
ЦХАССИС
Тежина: Резервоар празан: 448 лб.
Тежина: Резервоар пун: 479 лб.
Капацитет горива: 4.9 гал.
Међуосовинско растојање: 57.0 ин.
Раке / стаза: 24.7 ° / 3.9 ин.
Висина седишта: 33.5 ин.
ГВВР: 884 лб.
Носивост (резервоар пун): 405 лб.
ЗАДРУГА И ГУМЕ
Предње вешање
Потражња за воланима: 4.7 ин.
Подешавања: компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге
Задње вешање
Потражња за воланима: 5.1 ин.
Подешавања: компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге
ГУМЕ
Фронт: 120 / 70ЗР-17 Пирелли Диабло Россо ИИИ
Задњи: 190 / 55ЗР-17 Пирелли Диабло Россо ИИИ
ПЕРФОРМАНСЕ
1/4 миље 10.28 сец. @ 140.19 мпх
0–30 мпх: 1, 2 сец
0–60 мпх: 2.8 сец
0–90 мпх: 4.6 сец
0–100 мпх: 5.4 сец
Време преноса брзине до брзине
40–60 мпх: 2.5 сец
60–80 мпх: 2.3 сец
Коњска снага: 153.2 @ 11.910 о / мин
Обртни момент: 78, 1 лб.-фт. @ 9570 рпм
ГОРИВО МИЛЕЖЕ
Висока / ниска / просечна: 34/27/31 мпг
Просј. опсег укљ. резерва: 152 ми.
БРАКИНГ ДИСТАНЦЕ
Од 30 мпх: 29 фт.
Од 60 мпх: 116 фт.

Image
Фотографска служба БМВ-а С1000Р

БРОЈЕВИ
Цена: 17.220 УСД (тестирано)
Гаранција: 36 мр./36.000 ми.
МОТОР и ВОЗАЧ
Мотор: течно хлађено четворотактно линијско четворотактно
Боре & строке: 80.0 к 49.7мм
Премештај: 999цц
Однос компресије: 12.1: 1
Вентил воз: ДОХЦ, 4 вентила / цил., Подешавање заштитног слоја
Интервали подешавања вентила: 18.000 ми.
Индукција: (4) 48 мм лептира за лептира
Електрична енергија: 406в
ЦХАССИС
Тежина: Резервоар празан: 428 лб.
Тежина: Резервоар пун: 457 лб.
Капацитет горива: 4, 6 гал.
Међуосовинско растојање: 56.5 ин.
Раке / стаза: 24.8 ° / 3.9 ин.
Висина седишта: 32.5 инч
ГВВР: 897 лб.
Носивост (резервоар пун): 440 лб.
ЗАДРУГА И ГУМЕ
Предње вешање
Потражња за воланима: 4.7 ин.
Подешавања: динамичка контрола пригушивања, преднапрезање опруге
Задње вешање
Потражња за воланима: 4.7 ин.
Подешавања: динамичка контрола пригушивања, преднапрезање опруге
ГУМЕ
Фронт: 120 / 70ЗР-17 Бридгестоне Баттлак Хиперспорт С20
Задњи: 190 / 55ЗР-17 Бридгестоне Баттлак Хиперспорт С20
ПЕРФОРМАНСЕ
1/4 миље 10.24 сец. @ 140.04 мпх
0–30 мпх: 1, 2 сец
0–60 мпх: 2.8 сец
0–90 мпх: 4.5 сец
0–100 мпх: 5.3 сец
Време преноса брзине до брзине
40–60 мпх: 2.4 сец
60–80 мпх: 2, 2 сец
Коњска снага: 152.3 @ 11.060 о / мин
Обртни момент: 78, 2 лб.-фт. @ 9420 о / мин
ГОРИВО МИЛЕЖЕ
Висока / ниска / просечна: 40/34/36 мпг
Просј. опсег укљ. резерва: 166 ми.
БРАКИНГ ДИСТАНЦЕ
Од 30 мпх: 30 фт.
Од 60 мпх: 120 фт.

Image
КТМ 1290 Супер Дуке Р љубазно од КТМ-а

БРОЈЕВИ
Цена: 18.475 УСД (тестирано)
Гаранција: 12 мо./12.000 ми.
МОТОР и ВОЗАЧ
Мотор: течно хлађен, четворотактни В-твин
Боре & строке: 108.0 к 71.0мм
Премештај: 1301цц
Однос компресије: 13.6: 1
Вентил воз: ДОХЦ, 4 вентила / цил., Подешавање заштитног слоја
Интервали подешавања вентила: 18.600 ми.
Индукција: (2) Тела лептира за 56 мм
Електрична енергија: 450в
ЦХАССИС
Тежина: Резервоар празан: 450 лб.
Тежина: Резервоар пун: 480 лб.
Капацитет горива: 4.8 гал.
Међуосовинско растојање: 58.5 ин.
Раке / стаза: 24.9 ° / 4.2 ин.
Висина седишта: 33.8 ин.
ГВВР: 921 лб.
Носивост (резервоар пун): 441 лб.
ЗАДРУГА И ГУМЕ
Предње вешање
Потражња за воланима: 4.9 ин.
Подешавања: компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге
Задње вешање
Потражња за воланима: 6.1 ин.
Подешавања: компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге
ГУМЕ
Фронт: 120 / 70ЗР-17 Метзелер Спортецх М7 РР
Задњи: 190 / 55ЗР-17 Метзелер Спортецх М7 РР
ПЕРФОРМАНСЕ
1/4 миље 10.32 сец. @ 137.56 мпх
0–30 мпх: 1, 2 сец
0–60 мпх: 2.9 сец.
0–90 мпх: 4.7 сец
0–100 мпх: 5.5 сец
Време преноса брзине до брзине
40–60 мпх: 2.8 сец
60–80 мпх: 2.6 сец
Коњска снага: 152.6 @ 10.020 о / мин
Обртни момент: 92.5 лб.-фт. @ 7390 о / мин
ГОРИВО МИЛЕЖЕ
Висока / ниска / просечна: 37/30/35 мпг
Просј. опсег укљ. резерва: 168 ми.
БРАКИНГ ДИСТАНЦЕ
Од 30 мпх: 33 фт.
Од 60 мпх: 122 фт.

Image
Иамаха ФЗ-10 љубазношћу Иамахе

БРОЈЕВИ
Цена: $ 12, 999
Гаранција: 12 мј. / Неограничено ми.
МОТОР и ВОЗАЧ
Мотор: течно хлађено четворотактно линијско четворотактно
Боре & строке: 79.0 к 50.9мм
Премештај: 998цц
Однос компресије: 12.0: 1
Вентил воз: ДОХЦ, 4 вентила / цил., Подешавање заштитног слоја
Интервали подешавања вентила: 24.000 ми.
Индукција: (4) Тела лептира за 45 мм
Електрична енергија: 368в
ЦХАССИС
Тежина: Резервоар празан: 444 лб.
Тежина: Резервоар пун: 472 лб.
Капацитет горива: 4, 5 гал.
Међуосовинско растојање: 55.3 ин.
Раке / стаза: 24.0 ° / 4.0 инч
Висина седишта: 33.0 ин.
ГВВР: 838 лб.
Носивост (резервоар пун): 366 лб.
ЗАДРУГА И ГУМЕ
Предње вешање
Потражња за воланима: 4.7 ин.
Подешавања: компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге
Задње вешање
Потражња за воланима: 4.7 ин.
Подешавања: компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге
ГУМЕ
Фронт: 120 / 70ЗР-17 Бридгестоне Баттлак Хиперспорт С20
Задњи: 190 / 55ЗР-17 Бридгестоне Баттлак Хиперспорт С20
ПЕРФОРМАНСЕ
1/4 миље 10.61 сец. @ 131.03 мпх
0–30 мпх: 1, 3 сец.
0–60 мпх: 3.0 сец
0–90 мпх: 5.1 сец
0–100 мпх: 6.0 сец
Време преноса брзине до брзине
40–60 мпх: 2.8 сец
60–80 мпх: 2.9 сец.
Коњска снага: 131.2 @ 9530 о / мин
Обртни момент: 73, 6 лб.-фт. @ 9280 о / мин
ГОРИВО МИЛЕЖЕ
Висока / ниска / просечна: 33/25/30 мпг
Просј. опсег укљ. резерва: 135 ми.
БРАКИНГ ДИСТАНЦЕ
Од 30 мпх: 30 фт.
Од 60 мпх: 122 фт.

Image
Априлиа Туоно 1100 РР, БМВ С1000Р, КТМ 1290 Супер Дуке Р и Иамаха ФЗ-10. Јефф Аллен

Бројеви упоређени

Априлиа Туоно 1100 РРБМВ С1000РКТМ 1290 Супер Дуке РИамаха ФЗ-10
Цена: $ 14, 999 17.220 УСД (тестирано) 18.475 УСД (тестирано) $ 12, 999
Гаранција: 24 месеци / неограничено ми. 36 мр./36.000 ми. 12 мо./12.000 ми. 12 мј. / Неограничено ми.
МОТОР и ВОЗАЧ
Мотор: течно хлађено четворотактно В-4 течно хлађено четворотактно линијско четворотактно течно хлађен, четворотактни В-твин течно хлађено четворотактно линијско четворотактно
Боре & строке: 81, 0 к 52, 3 мм 80.0 к 49.7мм 108.0 к 71.0мм 79.0 к 50.9мм
Премештај: 1077цц 999цц 1301цц 998цц
Однос компресије: 13.6: 1 12.1: 1 13.6: 1 12.0: 1
Вентил воз: ДОХЦ, 4 вентила / цил., Подешавање заштитног слоја ДОХЦ, 4 вентила / цил., Подешавање заштитног слоја ДОХЦ, 4 вентила / цил., Подешавање заштитног слоја ДОХЦ, 4 вентила / цил., Подешавање заштитног слоја
Интервали подешавања вентила: 12.427 ми. 18.000 ми. 18.600 ми. 24.000 ми.
Индукција: (4) 48 мм лептира за лептира (4) 48 мм лептира за лептира (2) Тела лептира за 56 мм (4) Тела лептира за 45 мм
Електрична енергија: 450в 406в 450в 368в
ЦХАССИС
Тежина: Резервоар празан: 448 лб. 428 лб. 450 лб. 444 лб.
Тежина: Резервоар пун: 479 лб. 457 лб. 480 лб. 472 лб.
Капацитет горива: 4.9 гал. 4, 6 гал. 4.8 гал. 4, 5 гал.
Међуосовинско растојање: 57.0 ин. 56.5 ин. 58.5 ин. 55.3 ин.
Раке / стаза: 24.7 ° / 3.9 ин. 24.8 ° / 3.9 ин. 24.9 ° / 4.2 ин. 24.0 ° / 4.0 инч
Висина седишта: 33.5 ин. 32.5 инч 33.8 ин. 33.0 ин.
ГВВР: 884 лб. 897 лб. 921 лб. 838 лб.
Носивост (резервоар пун): 405 лб. 440 лб. 441 лб. 366 лб.
ЗАДРУГА И ГУМЕ
Предње вешање
Потражња за воланима: 4.7 ин. 4.7 ин. 4.9 ин. 4.7 ин.
Подешавања: компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге динамичка контрола пригушивања, преднапрезање опруге компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге
Задње вешање
Потражња за воланима: 5.1 ин. 4.7 ин. 6.1 ин. 4.7 ин.
Подешавања: компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге динамичка контрола пригушивања, преднапрезање опруге компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге компресија и пригушење одскока, преднапрезање опруге
ГУМЕ
Фронт: 120 / 70ЗР-17 Пирелли Диабло Россо ИИИ 120 / 70ЗР-17 Бридгестоне Баттлак Хиперспорт С20 120 / 70ЗР-17 Метзелер Спортецх М7 РР 120 / 70ЗР-17 Бридгестоне Баттлак Хиперспорт С20
Задњи: 190 / 55ЗР-17 Пирелли Диабло Россо ИИИ 190 / 55ЗР-17 Бридгестоне Баттлак Хиперспорт С20 190 / 55ЗР-17 Метзелер Спортецх М7 РР 190 / 55ЗР-17 Бридгестоне Баттлак Хиперспорт С20
ПЕРФОРМАНСЕ
1/4 миље 10.28 сец. @ 140.19 мпх 10.24 сец. @ 140.04 мпх 10.32 сец. @ 137.56 мпх 10.61 сец. @ 131.03 мпх
0–30 мпх: 1, 2 сец 1, 2 сец 1, 2 сец 1, 3 сец.
0–60 мпх: 2.8 сец 2.8 сец 2.9 сец. 3.0 сец
0–90 мпх: 4.6 сец 4.5 сец 4.7 сец 5.1 сец
0–100 мпх: 5.4 сец 5.3 сец 5.5 сец 6.0 сец
Време преноса брзине до брзине
40–60 мпх: 2.5 сец 2.4 сец 2.8 сец 2.8 сец
60–80 мпх: 2.3 сец 2, 2 сец 2.6 сец 2.9 сец.
Коњска снага: 153.2 @ 11.910 о / мин 152.3 @ 11.060 о / мин 152.6 @ 10.020 о / мин 131.2 @ 9530 о / мин
Обртни момент: 78, 1 лб.-фт. @ 9570 рпм 78, 2 лб.-фт. @ 9420 о / мин 92.5 лб.-фт. @ 7390 о / мин 73, 6 лб.-фт. @ 9280 о / мин
ГОРИВО МИЛЕЖЕ
Висока / ниска / просечна: 34/27/31 мпг 40/34/36 мпг 37/30/35 мпг 33/25/30 мпг
Просј. опсег укљ. резерва: 152 ми. 166 ми. 168 ми. 135 ми.
БРАКИНГ ДИСТАНЦЕ
Од 30 мпх: 29 фт. 30 фт. 33 фт. 30 фт.
Од 60 мпх: 116 фт. 120 фт. 122 фт. 122 фт.