Anonim

Image
КТМ Супер Дуке Бриан Бладес вс. Априлиа Туоно Р

Европа је била центар толико сукоба да их историчари једва могу пратити. Једна од кључних стратешких локација је италијански Јужни Тирол. Ову капију „чизмама“ током година су контролисали Римљани, освојили су Наполеон, владала је Аустријом и од 1919. била део Италије. Тренутно се ово аустро-италијанско ривалство односи на доминацију европских салона. Кључни играчи: КТМ против Априлиа, Аустрија против Италије, литар Твин против литра Твин. Може ли нови Катоом свргнути победника прошлогодишњег мега-бачаја са 12 бицикала „Хот Родс & Хуолиганс“?

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Ове две компаније први пут поседују мотоцикле прилагођене моторе -ману . Увођењем Супер Дуке-а, аустријска фирма је коначно наоружана и спремна да преузме мноштво голих спортских бицикала на тржишту. Супермото 950 који смо тестирали прошле године био је корак у правом смеру и феноменална је улична машина, али Супер Д је много спортскији и затегнутији.

Обоје ове високе посластице лече озбиљно. Априлиа'с Туоно Р враћа се '07 са ажурираним мотором и шасијом. Ове године Р верзија добија мотор В60 Магнесиум Еволутион извучен одмах из РСВ Милле Фацтори. Овај 998цц, текућински хлађен, четири вентила по цилиндру, 60-степени мотор је добар за мало више коњских снага и више окретног момента од прошлогодишње тестне јединице. Магнезијумов механизам је добијен из обилне употребе тог материјала на поклопцима мотора ради уштеде на тежини. Унутра, млин добија увећане испушне вентиле (31 до 33 мм), веће пречнике заглавља издувних гасова и ревидирано мапирање убризгавања / паљења горива.

У другом углу, напуњеном у потпуно нову шасију КТМ Супер Дуке, налази се 999цц, течно хлађени, 75-степени Твин сличан јединици у 950 СМ, са пар важних разлика. Очигледно је повећање премјештања, али кључно је кориштење убризгавања горива.

На папиру се ова два В-близанца лепо слажу и у нашем тестирању перформанси виде се напред-назад. Дино карте не могу лагати, али не морају нужно да испричају и читаву причу. Брзи поглед оставиће вас да поверујете да је Априлиа кружила око КТМ-а због значајне предности од 10 понија према врху. Катоом, међутим, није планирао да се тако лако пребаци. Дно: Супер Дуке доноси више снаге и више обртног момента свуда у распону окретаја, све до 8000 о / мин. Овде Априлиа иде балистички, али до тог тренутка у четврт миље већ је играо сустиже наранџасти бицикл који га је пушио из рупе. На траци, Туоно доноси победу са 10, 68 секунди, 128, 99 мпх на пролаз војводине 10, 79 / 123, 92. У стварном свету, међутим, колико времена стварно проводите у 9000 о / мин? Још једна запажена цифра је вријеме од 0 до 60, у којем је СД управо окончао Туоно са 2, 9 секунди, у поређењу са 3.1.

Image
Априлиа Туоно Р Бриан Бладес

Априлиа Туоно Р

УПСДОЉЕ
Роцк стабилности Гибралтара Ноге су високе
Снабдевање налик спортском бициклу Узак спој квачила чини покретање изазовом
Брже напредује Доливање горивом оставља нешто што желите

Колико се добро подударају ова два улична борца, осећају се драматично другачије на путу. КТМ-ов добар обртни момент и тренутни шкљоцај чине га супер реактивним у граду и на тијесним позадинама. Упркос дефициту у снажној снази, Дуке-ова крива обртног момента позива вас на кратко мењање и одржавање зграде за убрзање. Туоно има више снаге до врха, али захтева да се на њему возите уколико желите да искористите предност. То значи окретати мотор дубље у тацх да бисте добили исти погон. На отвореним метарима и бржим тракама асфалта, Туоно ће се удаљити од КТМ-а, показујући тркачко наслеђе дубоко у својој ДНК.

Реакција убризгавања горива на Априлији добра је готово свугде, осим на самом дну, тик изнад празног хода, где тежи залеђивању остављајући крађе, осим ако јој не покренете добар обрт. КТМ-ов ЕФИ осећа свугде и одзивно, али деловање лептира је врло лагано, готово превише лагано, што отежава глатки унос. Оба ова мотора су врло ниска, иако се Априлијин АВДЦ (антивибрациони двоструки окретни систем) тресе мало боље од КТМ-овог једноструког противтежа.

Остављајући линију, КТМ квачило је линеарније од Априлије, што олакшава брзи излазак. Ни преношење није тако глатко као што смо навикли на већини јапанских бицикала, или чак Дуцатис по том питању. Априлиа се осећа неуобичајено између првог и другог, док је траншија Биг Оранге-а имала више играња између омјера него што бисмо жељели, мада је ангажман и даље позитиван.

Ако смо уз моторе, ова два бицикла прилично се поклапају када су у питању перформансе шасије. Положај седећих места на Туоно-у је усправан и командан, као и КТМ-ови, што даје возачу сјајан поглед на саобраћај на оба бицикла. Стопала Априлије знатно су виша и стражњи у позадини, што чини да се чини љепшим. Макро ветробранско стакло Туоно нуди бољу заштиту од КТМ-ове усне предње светла, преусмеравајући ветар изнад главе уз минимално пуњење - иако је Супер Дуке понудио изненађујућу количину заштите обзиром на смањену величину пластике. Висина седишта на Априлији је готово центиметар нижа од небо високе 33, 3 инчне плохе на КТМ-у, што олакшава спуштање стопала на засторе. Седло на Туону је удобније, али опуштенија локација војводских клинова ставља ноге у бољи положај на дужим вожњама.

Image
КТМ Супер Дуке Бриан Бладес

КТМ Супер Дуке

УПСДОЉЕ
Одличан грунта мотор Не можете седети дан
Нос се зауставља од великог Брембоса Предњи део се осећа добро, али није сјајно
Не стиди се урезати тесне путеве Пренос би могао бити прецизнији

Руковање на крају постаје критично за одређивање победника између ово двоје. Супер Дуке је изашао љуљајући се у овом подручју, са ултра-одзивним и брзим начинима управљања. Овај бицикл воли да се убацује у уске углове и изван њега, а у урбаној је џунгли сјајан. Проблем КТМ-а је што Априлиа управља тако лако, али истовремено нуди и више стабилности. То не значи да је КТМ на било који начин нестабилан; само што се предњи крај Туона-а осећа мало више подметнуто, као да има већу тежину у односу на предњу гуму. Упоређујући бројеве: Дуке има пола инча дуже међуосовинско растојање (57, 2 до 56, 6 инча), али нешто мање стазе (3, 9 до 4, 1 инча) и стрмији грабље (23, 9 до 25 степени) у поређењу с Априлијом. Гурнут јако, предњи крај КТМ-а осећа нејасно додир док се вози ка леђима уназад са Априлијом; тек тада примијетите тај осјећај, јер обојица тако добро поступају. Још једном, знање италијанског тркалишта блиста када брзо крене.

Када је у питању кочење, ови бицикли нуде озбиљна сидра. Оба имају Брембо четверо клипове, радијално монтиране чељусти са двоструким роторима од 320 мм. Разлика је у томе што подешавање на КТМ-у нуди много више почетног залогаја него код Туоно-а; потоњи треба мало више кретања полуге пре него што стезање постане агресивно. Обоје модулирају врло добро и осећају се као да имају сличну снагу, тако да је само ствар осећаја. За искусног возача тешко је и погријешити, али смо се нагнули према чепима Супер Дуке.

Како се прашина слегла из ове прекограничне сукобе, тешко је било изабрати победника. Да би срушио Краља улица са својих престола, изазивач из КТМ-а морао је одлучно да га победи. То се није догодило, иако је то била блиска ствар. За нас се свело на неколико важних детаља. Супер Дуке један је пакао противника за модел прве године и побољшаће се само усавршавањем. Перформансе обају су биле импресивне, Априлиа показује своје Супербике наслеђе, Супер Д више груби улични борац сличан Триумпх Спеед Трипле. Коначно, сводило се на чињеницу да Туоно није добио највише перформанси и налепнице за пуну ситницу мање од КТМ-а.

Дакле, Априлиа је победила у овој битци, али уз брзи КТМ који корача по осветљеном тлу, неће проћи дуго пре него што то ескалира у рат у пуној величини, јер су у супротном ово два најбоља гола гола која се могу купити.

Image
Априлиа Туоно Р Љубазношћу Априлије

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Цена $ 12, 999
Суве материје 449 лб.
Међуосовинско растојање 56.6 ин.
Висина седишта 32.5 инч
Километража горива 35.3 мпг
0-60 мпх 3.1 сец
1 миља 10.68 сец. @ 128.99 мпх
Коњска снага 115, 3 КС @ 9500 о / мин
Обртни момент 66.8 фт.-лб. @ 8500 о / мин
Максимална брзина 150 мпх

Image
КТМ Супер Дуке љубазношћу КТМ-а

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Цена $ 13, 998
Суве материје 417 лб.
Међуосовинско растојање 57.2 ин.
Висина седишта 33.3 ин.
Километража горива 37 мпг
0-60 мпх 2.9 сец.
1 миља 10.79 сец. @ 123.92 мпх
Коњска снага 105, 6 КС @ 9650 о / мин
Обртни момент 67.6 фт.-лб. @ 7000 о / мин
Максимална брзина 142 мпх