Anonim

Немам позадину мотоцикла, али када сам први пут налетео на електрични мотоцикл - то је била швајцарска марка, Куантиа - одмах ми се обратио. Занимало ме је идеја да се тамо бавим истраживањем у вези с дивљином, не узнемирујући и не загађујући. Био сам као: "Вау, ово сам ја!"

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Ја сам скијаш, сурфер, брдски бициклист . Волим брзину. Волим изазов активног спорта. Након вожње пуно електричних бицикала, био сам апсолутно убеђен да долази до промена. Ми смо у прелазном периоду. Увек ће постојати тржиште за мотоцикле, али мој осећај црева ми говори да се овде истражује нова категорија.

Препрека у учењу вожње мотоцикла - квачење, мењање степена преноса и тако даље - ограничава могућност за више вожње. Онда опет имамо проблема са иностранством; не можеш свуда да возиш На путу до места где смо тренутно, морао сам да научим возити мотор, па сам провео сате на Хускварна ендуросу да бих схватио простор у коме се налазимо.

Електрични погон одговара лаганом и брзом возилу . Лавовски део нашег пословања биће инспирисан ван путевима, али сваки модел који представимо постат ће и приградски бицикл. Просечна удаљеност од посла износи око 8 миља, тако да је ово савршено брод за будућност када градови широм света морају да се реорганизују.

Схватамо да доприносимо помицању нечега напријед, а на крају ћемо видјети да ли смо ти који нас у ствари перципирају као лидера категорије. За мене је реч о позивању нових људи - људи на отвореном, брдских бициклиста, момака из мотоцикла, ко год жели да изађе тамо - да доживе нешто ново.

Двадесетогодишње девојчице које никада нису биле на мотоциклу ставиле су кациге, наочаре, чизме и стајале у празном ходу, полако попут: "Ох, ово је застрашујуће!" Вратили су се после 20 минута великом брзином, клизнувши преда мном рекавши: "Стефан! Ово је најневероватнија ствар коју сам учинио у животу!" Тада сам схватио, ово је другачије.

Image
„Стварно је лако возити се, “ каже Стефан Иттерборн, извршни директор стартачке торте за електрични дирт-бике. „Скоро је тихо. Нема превара. Нема одржавања. Ако можете да возите бицикл, можете да возите и једно од њих. ”Калков мотор од 15 киловата ствара закретни момент од 31 килограм. Љубазношћу торте

Уз мој претходни посао, ПОЦ кациге, мисија је била да спасим животе и смањим последице несрећа вршећи прецизније откривање судара. Нисам знао како да назовем компанију, али знао сам да желим да употријебим симбол сличан лутки судара. Одозго је изгледао као два комада торте. Сада је комад нестао и колач је остао.

Никада се не бисмо хвалили рекавши: „Електрични смо. Погледајте нас!“ Трезна перспектива нема баш сада велике разлике између електричног и унутрашњег сагоревања, јер постоји толико изазова. На пример, већина батеријских ћелија производи се данас у постројењима за ложење угља. У овом тренутку нема стварних користи.

ПОВЕЗАН: Нови ФИМ сигурносни кацига за мотоцикле није само за мотоГП тркаче

Заједно са променљивим тржиштем које подржава идеје за одрживост, индустрија ће се кретати пристојном брзином. Дакле, за 10 година ће се сва та питања надати да ће бити решена. У том смислу, мислим да ћемо имати много бољу алтернативу у поређењу са тренутним моторима сагоревања. Наравно, еволуције ће бити и на тој страни.

Имамо малу групу под називом Цакеворкс, која се састоји од стручњака из различитих области, као што су одрживост и транспорт. Радимо у складу с климатским циљевима УН-а и прецизирали смо седам оних које заправо можемо подржати сарадњом с другима. То је попут гледања себе као мрава: Морамо се колективно кретати према том циљу.

Image
"Имао сам осећај да би то потенцијално могло променити индустрију мотоцикала и преокренути је наопако", каже Иттерборн, "због чињенице да представља прилично супротно од начина на који се мотоциклизам гледа као културно." Љубазност Цаке

Развили смо властити соларни панел . Са само четири плоче, можете стварно напунити бицикл без икаквог поновног испуштања решетке. То је доказ о врсти технологије до које смо дошли у овом тренутку, иако нам предстоји још дуг пут. Невероватна ствар је разумети перформансе бицикла и схватити да га можете покретати искључиво соларном енергијом.

Намјерно смо изабрали да лансирамо бицикл на Оутдоор Ретаилер Схов у Денверу. Излагачи су били Патагониа и Тхе Нортх Фаце. За две недеље продали смо 50 бицикала са ограниченим издањем - 40 процената отишло је у Северну Америку, осталих 60 процената у Европу. Почећемо са испоруком производних серија после првог јануара. Наша намера следеће године је да продамо 500 бицикала.

Тренутно се фокусирамо на следеће године и наредних пет година на Европу и Северну Америку. Отворили смо малу канцеларију у Лос Анђелесу ради продаје и маркетинга. Имамо сличну канцеларију у Централној Европи, а постојаће још једна у Скандинавији. Наша намера је да не идемо у Кину или било где друго у Азији док не успемо на домаћем тржишту.

Мотоцикли се производе у Тајвану . Имају предивно искуство израде врхунских бицикала. Погон се производи у Европи. Мотор смо развили у компанији из Енглеске, а батерије и контролери су у Чешкој. До краја следеће године саставићемо све ствари на Тајвану и продати директно.

Охлинс је био од велике подршке . Они су развили вилице специфичне за категорију, а задњи амортизер је ТТКС 22 развијен за брдске брдске бицикле, али има јачу опругу. Било је то невероватно искуство, али и фрустрирајуће за њих јер постоји толико нових ствари. Било је супер корисних 2-1 / 2 године.

Image
Више Патагоније од Кавасакија: „Наш бицикл тежи само 150 килограма, што му даје специфичан карактер, али и продужава радни век батерије“, каже Иттерборн. „Желимо да инспиришемо људе, комбинујући узбуђење и одговорност.“ Калк продаје за 13.000 долара. Љубазношћу торте

Кад сам први пут стигао у Охлинс, момци су ми рекли: „Морате направити 25 мм осовину“. Задовољство у овом путовању долази спознајом да не можемо ништа да искористимо са полица. Користимо само три стандардна производа: држаче за руке, ручице кочнице и ножне ногавице. Све остало је конструисано, ковано, произведено или било шта што смо морали у погледу производње.

Када сам схватио да морамо да направимо сопствену осовину, такође сам схватио да морамо да направимо сопствено чвориште. А онда смо почели да се преиспитујемо. Шта је онда точак? Почели смо да оптимизујемо идеје за шта верујемо да би могле да допринесу у смислу подршке категорији. На крају смо направили сопствене гуме, на пример, одређеног узорка за смањење отпора котрљања.

Image
„Комбинација забаве током викенда и савршеног превоза је место где мислимо да ће наш посао расти“, каже Иттерборн. „Наш бицикл ће вас превозити између 50 и 80 километара [31 до 50 миља], тако да вам треба само два пута недељно.“ Цоуртеси оф Цаке

Волим оно што радим, иста ствар са ПОЦ-ом. Прве две или три године, када дођете до 35 људи, то је предивно. Подељене перспективе, врста осећаја црева између свих у тиму који тачно знају шта треба да раде, је невероватна. Онда то прекорачите, одједном вам је 65 или 70 људи и губите тај темпо. Ја сам на слатком месту стартупа.

Да бисмо спровели све што смо планирали, мораћемо да финансирамо посао око 25 милиона долара до 2022. До сада смо скупили 7 милиона долара. Са собом сам довео своје синове; сада имају 25 и 23 године. Била ми је то златна прилика да их нађем и стекнем то искуство покретања.

Један од мојих синова се заиста бави маркетингом и друштвеним медијима. Други је заиста добар у електронском инжењерству. Вероватно сам мало строжији према њима него што бих био са другима, али било је то сјајно искуство. Проводио сам пуно времена са својом децом - скијањем, сурфањем, бављењем свим врстама спорта - и то нас је заиста снажно повезало.