Anonim

Испрекидани механизми су они који изводе циклус кретања, а затим се враћају у стање мировања неко време пре понављања циклуса покрета. У клипном погону клипног мотора са унутрашњим сагоревањем са четворотактним мотором, усисни и испушни вентили морају се отворити и затворити једном у одговарајућа времена током четири хода клипа (усис, компресија, снага, издувни гас). Током удара компресије и напајања, вентили се затварају, а систем "одмара". Као што је рекао касни, сјајни чаробњак протока ваздуха, Кенни Аугустине, "Једини пут када ваш мотор може да направи било коју снагу је када су вентили затворени."

У класичној филмској камери као што је јаки „блимп 35с“ који је користио за постављање филмских сетова, оперативни низ започиње оквиром филма од 35 мм у капији, који је непокретан четверокутним регистрационим иглицама који пролазе кроз перфорације на ивицама Филм. Светлост објектива накратко баца слику онога на шта је камера усмерена на филм, а затим се затварач затвара. Регистрационе иглице се повлаче и пар филмских унапред стегнутих перфорација за повлачење следећег оквира у капију. Како би се осигурало да напредне канџе не испуцају перфорације, изнад и испод капије налазе се петље слободног филма од 180 степени, тако да се помера само врло мала маса филма (филм се напаја из калема са зупчаником) ). Сада се регистрационе иглице поново убацују у перфорације филма пазећи да се овај следећи кадар држи точно онако како је био и претходни. Ако не, евентуални гледаоци филма ће видети подрхтавање док слика насумично скаче по екрану. Добра регистрација је од суштинске важности за илузију стварности!

Изванредни филмови тестова нуклеарне бомбе који приказују да се ватрена кугла (понекад са сабласним „очима“ у њој) настаје и шири на Маху 25 направљена је ротирањем система призми, бацајући слике на траку филма непомично на унутрашњост лука - у облику бубња.

Један филм је напредан и нови кадар је регистрован, затварач се отвара, омогућавајући да слика произведена од објектива допре до филма и остави се тамо као хемијске промене емулзије филма.

И понови. За нормално коришћење филма, брзина кадрова је била 24 кадра у секунди, али су направљене посебне камере за снимање догађаја велике брзине како би се извео горњи низ догађаја до 500 кадрова у секунди. Поред тога, морало се напустити прекидно кретање, па су тако ротирајући призматични системи, бацајући слике на снимке, направили изванредне филмове тестова нуклеарне бомбе који приказују да се ватрена кугла (понекад са сабласним "очима" у њој настаје и шири на Маху 25) трака филма непомична на унутрашњој страни бубња у облику лука.

Да бисте добили представу о томе како је постигнуто конвенционално испрекидано кретање фотоапарата, гоогле „Генева мотион“. Изузетно је паметан и некоћ је сматран средством за покретање усисних вентила двотактних тркачких мотоцикала Гранд Прик.

Вентили четворотактних мотора имају облик диска на крају штапа. Ивица диска је уземљена под углом (обично око 45 степени) да би се запечатио и самоцентрирао на слично уземљеном прстену-седишту вентила који је део усисног или испушног отвора у глави цилиндра. Дугогодишњи задатак „брушења вентила“ био је чин постављања абразивног лепка између вентила и седишта и ротирања вентила напред и назад према седишту да би се произвело добро заптивање.

„Штап“ је стабљика вентила, виткија од оловке, која се уклапа у водилицу која је такође део главе. Држе вентил на свом седишту су једна или више спиралних опруга вентилских жица, које се гурају према опружном држачу који је сабран на стабљику у близини горњег краја. Отвор вентила савија се са стране испод опруге. Гурање на крај стабљике подиже вентил са свог седишта, отварајући проток између прикључка и цилиндра.

Данас се код већине мотоциклистичких мотора вентили покрећу ротирајућом комором која је цилиндрична, осим за глатко ексцентричну и нејасно јајоводну пројекцију која се назива кутна дебљина. Како се гребен окреће, режањ, делујући кроз механизам, гура вентил отворен и затим га, захваљујући опружном притиску, затвара. Да би се вентил покренуо једном у два обртаја радилице потребним за завршетак четири хода клипа четворотактног циклуса, брега или вратила се окрећу у половини брзине радилице.

ПОВЕЗАНО: Шта Дино тестирање може рећи мотоциклистима

Између брега и равног врха стабљике вентила налази се славина вентила или „подизач“. То може имати облик било којег „канте“ која се креће у цилиндричној водилици, а равно дно окренуто је према одсеку, а отвори се постављају преко зглоба вентила и опруге, или може имати облик окретног потпорног зида, од којих једна страна покреће разводник, док друга готово додирује осовину вентила када је затворена.

Увек постоји мали зазор између комбинације гребена и славине и краја вентила, јер се мотор загријава када се хладно покреће, а вентили (чије су главе изложене топлини изгарања) топлотно се проширују. Ако нема зазора, ширење вентила би гурнуло вентиле мало отвореним када би их требало затворити - не може то имати, јер било какво цурење уништава компресију цилиндра (зато купци старијих аутомобила често раде тест компресије како би измерили стање вентила. и клипни прстенови). Зазор вентила, како се назива, довољан је за прихват експанзије вентила, плус мало додатног. Пошто је издувни вентил изложен врућим издувним гасовима са обе стране главе, он иде топлији од усисног вентила, па се обично даје већи зазор вентила.

У моторима са самочишћавајућим хидрауличким подизачима вентила није потребан зазор вентила. Зашто сви мотори немају такве дизаче? Иако је постигнуто велико побољшање у брзини рада хидрауличних дизача, може доћи до неправилног рада на великим обртајима, тако да мотоцикли са спортским мотором и даље имају механичке подизаче.

Механизам вентила је једноставан, али сложеност је у облику бразда. Пре него што започне отварање вентила, зазор вентила заузима тзв. Резултати звучних кликова, тако да је звук шиваће машине у празном ходу мотора са празним ходом збир свих кликова. Делови се уморују и уништавају нагло примењеним стресом, тако да клипа не може да се отвори. Уместо тога, он мора померати вентил убрзањем које се повећава подношљивом брзином, пунећи делове брзином којом њихови материјали могу да преживе. Када вентил достигне отприлике четвртину свог пуног подизања, завршава се та фаза убрзавања покретана бреглом. Од сада, за остале три четвртине дизала и за прву три четвртине затварања вентила, опруга вентила мора чврсто држати вентил вентила чврсто у односу на брег. Ако је број обртаја превелик, вентил је превише тежак или је опруга прениска, можда неће бити довољно опружног притиска да би вентилски вентил могао да се задржи у односу на брег, а резултат је да вентил "плива" разводник са могућим резултатима су: 1) испушни вентил (и) који удара у клип непосредно пред ТДЦ на ходу испуха; и / или 2) опруга која касније удари вентил у контакт са кутом у штетном механичком утицају.

А шта је са десмодромним вентилима који имају други профил за затварање вентила, чинећи опруге непотребним? У Дуцатијевом систему, полуга за затварање се повлачи на стаблу вентила да затвори вентил, покретан клипом за затварање.

Али с правилно обликованим клипњачом и довољно опруге да одржава подстицај вентила и влака у сваком тренутку, кретање вентила је у потпуности контролирано и успориће вентил током затварања брзином којом може преживјети хиљадама километара рада. Сва милост неопходна за овај жељени резултат је у суптилном облику кврга.

А шта је са десмодромним вентилима који имају други профил за затварање вентила, чинећи опруге непотребним? У Дуцатијевом систему, полуга за затварање се повлачи на стаблу вентила да затвори вентил, покретан клипом за затварање. Замислите ту ручицу за затварање као Дуцатијеву "опругу вентила" јер не постоји начин да полуга у облику слова Л, натоварена док се савија, може бити потпуно крута. Његов степен флексибилности у раду поставља практични број обртаја и издржљивост. У Дуцатијевим старијим моторима са ваздушним хлађењем, полуге имају једноставан облик примерен њиховим релативно радним условима са малим напоном, али у МотоГП моторима те компаније они постају снажне структуре И-снопа које су производи интензивне анализе напона. У ери МотоГП-а од 800 кубика, 20 000 о / мин била је нормална појава. До 1964. године Хонда је управљала специјалним истраживачким мотором до 27 000 о / мин у студијама изгарања са малим вентилима и опругама.

ПОВЕЗАНО: Има ли двотактни мотор будућност у мотоциклизму?

Треће испрекидано кретање је аутоматско оружје, које мора обављати послове руковања материјалима померања свежег круга из система за снабдевање (магацин, каиш, отвор за довод стрељива), поставити га на ос цеви пиштоља, а затим коморе, гурајући је у онај део цеви названог у комору до одређене дубине. Тада неки облик затварања мора да спречи пуцање округлице да издува део круга (кућиште са прахом) натраг из коморе. Ово може бити у различитим облицима: блок, клизање под правим углом ка барелу у одрезаном утору, вијак који се може закључати, аксијално клизање назад након пуцања да би се направило место за наредни круг који је испред њега, или акција „бловбацк“, у којој само инерција вијака, коју је опруга брзо гурнула према напријед након што је претходно испуштена претходна пуцња, пружа моменталну силу за држање круга на месту током кратког тренутка пуцања. Једном када је круг на месту, испаљује га иглом у вијку или блоку, ударајући прајмер за паљење на удар у дну кућишта праха.

40-милиметарски аутофор Бофорс, који се види у филму напада камиказа на америчке бродове у Тихом океану, пример је клизног блока, док је вијак за закључавање присутан у већини аутоматских војних пушака, а ударна пушка коришћена је на многим митраљезима и на класичном протуавионском топу Оерликон 20 мм. У последњем случају, паљење круга одвија се пре него што га је вијак потпуно увалио у комору. Како се пећ увуче у прајмер, долази до одређеног одлагања док се блиц запали у близини зрна праха и притисак изгарања почиње да расте унутар кућишта праха.

Треће повремено интересовање је аутоматско оружје, које мора обављати посао руковања материјалима померања свежег круга из система за снабдевање, поставити га на осовину цеви пиштоља, а затим га комором гурнути у тај део бачва је комору звала до одређене дубине.

На неки се начин то не разликује од чињенице да мотори са унутрашњим сагоревањем са паљењем на искрење обично запале своју мешавину горива и ваздуха много пре клипа ТДЦ. Ово је неопходно јер је за паљење, као и у кругу муниције, потребно време да се развије значајан притисак за сагоревање. У клипним моторима искра паљења обично се поставља негде у опсегу од 30 до 40 степени БТДЦ.

Типично је што је круг већи, то је спорија акција, нешто што је познато у раду са индустријским материјалима. Механизам за управљање пиштољем може се узети од повратка, покретањем клипа са гасом за сагоревање из цеви и из спољне електричне енергије. Вијак угледног немачког митраљеза МГ42 заротирао је брзином од 1200 метака у минути. Да би се спречило „кухање“ пре затварања сворњака, требало је заменити бачву за хладну након 250 рунди. Отпорни ударни Оерликон 20 мм пуцао је на око 600 метака у минути, а Бофорс 40 на 120.

Екстремне брзине паљбе постижу се вишецилиндричним ротацијским топом или револверским пушкама. У њиховом случају, неколико фаза отварања вијака, избацивања празног кућишта, спрегавања следећег круга, затварања вијка и операције пуцања одвијају се "око круга", јер се друге цеви бацају узастопно. Такве топове биле су приморане на стварање већих брзина млазних авиона, што је у великој мјери смањило вријеме током којег се мета могла држати на нишану. Одговор је био већи степен паљбе у нади да ћете убацити седам метака у авион који је прелазио вашу линију лета (ГЕ 1946 дизајн, М61 Вулцан 20 мм пиштољ у 6.000 метака у минути) или „ископати рупу“ кроз оклоп тенка поновљеним погоцима на истом месту (ГЕ-ов ротациони ГАУ-8 од 30 мм на минуто, дизајниран после 1970. и инсталиран у авионима А-10).

Инжињери су људи који би могли да се изненада изненаде у 4 ујутро. Мозак никад не спава. Стално траже корисне обрасце у свим информацијама које садрже.