Anonim

Image
Технички уредник Кевин Цамерон дијели богатство знања о моторима, искустава, увида, историје и још много тога. Цицле Ворлд

Страшна истина је да без обзира колико фино додавали или одузимали утеге за балансирање радилице помоћу високотехнолошке машине за балансирање, ротирајућа протутежа никада не може отказати силу тресе клипа који се креће напред-назад у равној линији. Једини начин на који појединац може бити уравнотежен је стварањем једнаке и супротне линијске силе тресења.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Ево зашто. Започнимо с једноцилиндричним мотором чији су ротирајући делови - радилица, лежај и велики крај клипњача - 100% уравнотежени ротирањем протутеже причвршћених на радилицу за 180 степени према радилици. Остало је само правац потресања који се ствара помоћу клипа, његових прстенова, зглоба и малог краја клипњаче. Како додајемо протутежу ручици, сила трешања горе-доле смањује се, али стварамо и нову силу тресе која делује напред и назад. Додавање противтеже за балансирање 100 процената „дрхтавих делова“ само помера тресе са вертикалне у хоризонталну.

Један излаз из овога је борба са ватром: Изградите други мотор истог проврта и хода, који има исту повратну масу, али оријентисан у супротном смеру, са радилицом фазном тако да оба клипа дођу до горњег и доњег мртвог центра заједно. Сада се две дрхтајуће снаге међусобно отказују. Ово је БМВ-ов близанац.

Схуцкс. Резултат није савршен, јер не постоји једноставан начин постављања оба цилиндра на исту средишњу линију. Тежак начин би био имати три радилице, средња на 180 степени, а друга два, један са обе стране. Контак на средишњем иглу управљао би једним клипом, а спољни пар би покретао други клип. Ово би се могло учинити да се пониште све силе стресења ако су два спољна штапа била једнака оној унутрашњој. Такође, радилица би била озбиљно ослабљена тако што би се на тај начин спојиле три радилице.

ПОВЕЗАНО: Шта је четворотактни клип клип?

Тако дизајнери праве компромисе. Имају два радилица на 180 степени, која се налазе тако близу један другом колико то допушта снага радилице. Резултат тога, када је БМВ то први пут учинио 1923. године, био је мотор много глађи од снажно тресећег сингла већине његових савременика. Будући да два цилиндра нису на истој средишњој линији, већ су раздвојена ширином једног клипњача плус оном од било којег материјала радилице који спаја две радилице заједно на 180 степени, настаје сила која тежи окретању мотора напред-назад. вертикална осовина. Све док су два клипа мотора мала и лагана, то је неважно. Али када је БМВ почео да прави равне близанце преко запремине 1100 ццм, маса клипа је постала много већа, и та осцилација је дала до знања. То је на крају довело до тога да је компанија додала балансно вратило које би је отказало.

Други начин за поништавање вибрације је комбиновање два сингла један поред другог као паралелни близанац, постављајући своја два радилица на 180 степени један у други. Сада када један клип стиже у ТДЦ, други долази у БДЦ. Хонда и Иамаха су током 1960-их и 70-их изградили стотине хиљада паралелних близанаца на овај начин. Баш као и код двоструког близанаца, и овај изгледа као да би се већина тресових сила клипа требала међусобно отказати. Али не, не могу, јер средишње линије два цилиндра морају бити барем једнаке као двије половине проврта једног цилиндра, плус дебљине два цилиндра. Ако су цилиндри са ваздушним хлађењем, могли бисмо такође закључити да између два цилиндра треба да буде и неких пераја за хлађење, размакнувши их још даље.

Постоје возачи који уживају у неким вибрацијама да их подсете да је доле динамична машинерија.

Сада се две силе које се тресе постају широко раздвојене. Што се резултата назива "љуљајући пар." Док се десни клип успорава према БДЦ-у, десни десни цилиндар гура према доле. Али у исто време, леви клип успорава према свом ТДЦ-у, повлачећи леви цилиндар према горе. Поља за све ово трзање је половина одвајања између две средишње линије цилиндра. Резултат је ударно кретање мотора са стране на страну мотора. Будући да је сила тресења пропорционална квадратури брзине, вибрација се брзо повећава са обртајем. Иамахин паралелни двоструки улични мотоцикли, правећи максималну снагу при можда 7.500 о / мин, произвели су само упола мање љуљајућег пара колико и његова верзија са 10.000 обртаја у минуту роадраце. То је било превише за тркачке шасије, чији су обруци мотора, један по један, били сломљени напоном умора (у просеку 8.500 о / мин, трка у 10 минута примењивала је 85.000 циклуса напрезања, тако да није требало дуго).

То све размислимо и одлучујемо да спојимо ова два паралелна двострука мотора заједно, до краја, да направимо раван положај (сви радилици у истој равнини) у ред четири. Одлично! Два пара љуљајућа се одустају, остављајући овај мотор без примарне силе трешања клипа. Резултат тога, Хондин ЦБ750 из 1969. године и Кавасакијев 903цц З1 из 1973. године, био је мотор који је у то време био веома гладак.

Али нажалост, примарна сила тресе (која се догађа у корак с радилицом) није једина сила тресења. Такође се мења висина клипа и кутност шипке, која се мења два пута по обртају, стварајући секундарну силу трешања (два пута по обртају) отприлике једну четвртину већу од примарне силе. Опет, све док су клипови лагани у односу на укупну масу мотора, резултирајуће вибрације нису превише лоше. Али када је Хонда изградила своју ЦБР1100КСКС Блацкбирд, секундарне силе су прерасле људску толеранцију, а требало би им додати и осовине за балансирање да би их се избегло. Био је то изузетно гладак мотор.

Попут паралелног близанца од 180 степени, инлине-троструки од 120 степени има наглашен љуљајући пар, иако његово средиште масе још увек стоји. Тај пар је отказан у модерним тројкама осовином равнотеже, али као и код паралелних близанаца, постоји и други начин: Придружите се две тројке за крај у огледалу. Сада све отказује, остављајући нам мотор тако глатким да га БМВ неће оставити на миру. Ако изједначите глаткоћу са изврсношћу, ништа не може прећи линију од шест или В-12.