Anonim

Из издања за март 2004. године

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Велики део старијег садржаја похрањен је на задњим полицама наших канцеларија … увек се забављамо гледајући дане који су прошли и надамо се да ћете уживати и у овим малим драгуљима!

Земља за Вили Г, Земља за Вили Г: Шта тачно, шта си мислио са гипком ручицом? Ви и ваш стилски тим направили сте овде сјајан мотоцикл, углађену, заводљиву машину са потенцијалом да будете практични и угодни као и све на путу. Зашто сте га онда оптеретили ручицом која је нешто више од ергономске казнене кутије? Лош позив, Виллие, лош позив.

За оне од вас који то још не знају, дотични господин је Виллие Г. Давидсон, унук једног од оснивача компаније и дугогодишњи шеф одјела за стилове Харлеи-Давидсон . А мотоцикл о којем се расправља је Харлеиев једини нови Твин Цам модел за 2004. годину, Роад Кинг Цустом. То је, како му име каже, варијација стандардног Роад Кинга, модела који је од представљања 1994. године остао једна од најпопуларнијих ХД понуда. Овај најновији спинофф садржи дугу листу ревизија, углавном козметичких, које су имале за циљ да му дају тај нематеријални, али веома тражени "прилагођени" изглед, без озбиљног угрожавања његове способности да служи као потпуно функционална машина за путеве.

Високо наређење, да будемо сигурни. Али са изузетком управљача - до кога ћемо доћи за неколико минута - Виллие Г & Цо. је успео прилично лепо.

Будући да је стандард Роад Кинг у срцу, Цустом је изграђен на истој провереној турнејској платформи која служи као основа за све ХД ФЛ моделе. Користи исти систем за уградњу гуме за свој Твин Цам 88 мотор, као и неконвенционалну геометрију предњег краја који главу волана налази испред троструких стезаљки вилица, а не иза; ово је Харлеи-ова јединствена метода, уведена пре 24 године, како би се омогућило да тешки, дебели уморни мотоцикл лакше вози. Цустом такође задржава мноштво других битова са ФЛ потписом, укључујући велики, хромирани фарови и околну наруквицу, кромиране поклопце челичних цевчица пуне дужине и издувни систем 2-у-2 „труе-дуал“.

Image
Путнички краљ Харлеи-Давидсон Јефф Аллен

Али док Х-Д-ови стилисти често граде нове моделе облачењем постојећих, они су креирали обичај облачећи Роад Кинга. Користи исте каросерије као стандардни РК, али готово у потпуности без украса. Предњи браник је испуцан, лишен је било ког хрома, светла или ивице, а једини украс на задњем блатобрану је мала ХД значка испод потребног стражњег светла / скретнице. Бочне странице резервоара за гориво украшене су само никлованим плочицама са ознаком Харлеи-Давидсон, а чак и оне су једноставно залепљене ради лакшег уклањања, ако власник тако одлучи. Цустом је доступан у седам боја, свих чврстих материја, са наранџастом двотонском комбинацијом. Иако су 16-инчни точкови новог дизајна са елегантним узорком од ливених и хромованих пет кракова, окружени су гумама на црним зидовима уместо уобичајених зидова.

Једноставност и стил чак се протежу и на тврдим седалним покривачима прекривеним кожом. Имају грациозан, течан облик који имитира контуру задњег блатобрана, а једини спољашњи комади украса су мали, лако одвојиви бочни рефлектор и ситна значка „Роад Кинг“ са сваке стране. Седиште је подједнако складно и трим, што подсећа на седла Бадландер које продаје Х-Д-ов одељак Делови и опрема. Као што је раније напоменуто, Цустом није опремљен ветробранским стаклом, а уместо њега је опремљен малим, кромираним металним „флишним екраном“ изнад фарова. Док су били код њега, дизајнери су откинули цео инч од ходања задњег вешања, остављајући Цустом са само 2 инча котача горе-доле, али га спуштајући довољно далеко да произведе најкраћу висину седишта (27, 8 инча) у целокупна породица ФЛ.

Све ове промене успешно ткају визуелни воодоо који су дизајнирали Виллие Г и његове стилске кохорте, дајући бициклу укусан, ултра чист изглед и низак, гладак профил. Цустом има неколико степени мање од минимализма, али несумњиво је то један уредан, незграпни багер са мноштвом привлачности.

Image
Танке, уплетене седларске торбе верују у чињеницу да су унутра прилично просторне. Конзола инструмената, папучица кочнице и уже ножне ногавице све су биле рестилиране само за кориснике. Љубазношћу Харлеи-Давидсон-а

И то лепо функционира - осим оног откаченог управљача, који Моторна компанија воли да назива "Беацх Бар". Повраћа према возачу у дугом, широком луку, на крају постављајући ручне траке готово паралелно једна с другом и прилично. далеко позади. Дакле, уместо да јахаче подлактице буду мање или више окомите на хватаљке - што је ергономски исправан однос - готово су у истој равнини, при чему хватаљке циљају према назад, баш као и ручке на колицима.

Као резултат тога, једноставан чин вешања на управљачу захтева снажно и неприродно спољашње савијање у зглобовима и мање чврсто чврсто држање за ручке. Штавише, иако су држачи на удаљености један од другог, они су смјештени тако да се нагло окрећу у лактовима и присиљавају подлактице да ваш труп стално држе усправно на вјетру. Будући да обичај нема ветробранско стакло, ваше руке и подлактице морају радити прогресивно јаче како се брзине повећавају и вјетрењача постаје све јача. При било којој брзини знатно већој од 45 или 50 мпх, ни на тренутак не можете опустити стисак или ће вам руке склизнути с њих.

Срећом, управљачи су јефтини и лако их је заменити. Замјена шанка за још један разумнији облик - један од многих који су доступни у претпродаји или чак и бар са стандардног Роад Кинга - умањио би овај проблем.

Image
Не само лијепо лице: Иако првенствено стилски лиже, мали кромирани флиш екран такође служи функционалној сврси, преусмеравањем дела ветра од доњег трупа возача. Јефф Аллен

Поред тог ерго фаук пас-а , Цустом дјелује једнако дивно као што изгледа. Мотор са убризгавањем горива у нашем тестном бициклу ФЛХРСИ (ФЛХРС је верзија са карбутираним покрећем) пружио је брзи, оштри одзив и незнатно боље убрзање него што смо то имали код претходних 88-инчних Твин Цам ФЛ-ова. Наши утисци са седиштем у хлачама поткрепљени су најбољим динам бројевима (66, 4 коњске снаге и 72, 3 стопа обртног момента) који смо икада добили од коштане залихе ТЦ88. Потпуни гас креће кроз брзине које су испоручивале довољно брзине да произведу 14, 22 секунде миље при 93 мпх, што није лоше за 709-килограмска В-Твин туру-крсташа. Чак је и убрзање горњег степена преноса, које омогућава Цустом-у да брзо ради већину пролаза крстарених брзина без потребе за пребацивањем у нижи степен преноса.

Све то време, овај непогрешиви ХД В-Твин тхрум прати ваше вожње предивном позадинском музиком, у било којој брзини и у било којој брзини. 88-инчни Цустом опремљен је истим слободно проточним пригушивачима који се користе на Харлеијевим 103-инчним Сцреамин 'Еагле Роад Кингом и Елецтра Глиде-ом са ограниченим издањем. Ови пригушивачи одобрени од стране ЕПА мање су рестриктивни од стандардних пригушивача пригушивања, што објашњава зашто Цустом прави неколико додатних понија и емитује дубљи, звучнији звук издувних гасова од пригушених котача већине других ХД-тоуринг уређаја.

То је такође прави смоотхие захваљујући гуменим носачима мотора. Иако се велики В-Твин примјетно врти у лежишту мотора, посебно у празном ходу, слике у огледалима остају кристално јасне при свим брзинама мотора, а возач сједи у готово потпуној изолацији од било каквих вибрација мотора. И даље можете осјетити импулсе снаге из дуготрајног мотора, али то су сами откуцаји овог великог В-Твин-а, палпитације које вас веселе, а не вибрације које сметају.

Image
Путнички краљ Харлеи-Давидсон Јефф Аллен

Врло мало о вожњи упада у Цустом-ов укупан програм задовољства. Вилица није ништа изванредно, технолошки или на неки други начин, али упија готово сваку несавршеност на путу са изненађујућом ефикасношћу. И упркос бициклистички кратком путу задњег точка, вожња је прихватљива, чак и ако је далеко од плиша. Тек када точкови закуцају у велику четвору или рупе са квадратним ивицама, задњи овјес доноси напамет ударце који могу нагнути возача са сједала. Играње наоколо са притиском у ваздуху подесивим шоком смањује учесталост налетања на дно, али хеј, постоји само толико да 2 инча вожње котачима могу учинити.

Изненађујуће је што седиште не угрожава вожњу, иако није ни дебело ни широко као седла ФЛ-серије. Интелигентно је обликован и подстављен, тако да довољно добро подржава доњу страну возача да одузме преурањено гушење.

Али путнички сегмент је друга прича. Узак је и нагиње се према задњем делу јер прати лук стражњег бокобрана, а није појачан наслоном или грабрама. Сходно томе, путник има тенденцију да склизне са наслона седишта, не нудећи му / јој другог избора него да се одлучно прилијепи за јахача - што није нужно и лоше, осим што јахач, вероватно због нелогичне локације ручних хвата, вероватно. има довољно проблема да се држи горе!

Као и код управљача, ипак, претпродаја нуди пуно приступачних, лако доступних одговора на било која питања о седишту. Чак и Харлеи-ов каталог додатне опреме наводи бројне опције седишта и наслона који би овај проблем могли пребацити у прошло време.

Image
Путнички краљ Харлеи-Давидсон Јефф Аллен

На тој листи се налазе и ветробранска стакла за прилагођене мери, иако мали флишни екран изнад фарова заправо служи корисној сврси. Брзином се одбија зрак према горе управо толико да се већина експлозије не провуче у доњу половину трупа. То можда неће одржати суву или топлу главу и рамена, али то ће вам маргинално додати ниво удобности током вожње у неповољном времену.

Такође смо били пријатно изненађени руковањем бициклом. С обзиром да је цео инч одсечен од задњег вешања, очекивали смо да ће Цустом почети да вуче хардвер оног тренутка када се нагнуо за више од неколико степени; на крају крајева, ниједан од осталих ФЛ модела није оно што бисте назвали мајсторима универзалног угла. Али чак и са смањеним залеђем од тла, Цустом је у стању да се лукови око углова под угледним витким угловима пре него што ишта почне да прави искре. Ова банкарска способност је заслужна за Цустом-ове модерне ножне ногавице, које су знатно уже од традиционалних ХД дасака, омогућујући бициклу да се нагне даље пре него што заскочи асфалт.

Дакле, иако је обичај удаљен од заобилазног уличног аутомобила као што се може замислити, он и даље клизи завојима довољно милости да спортски настројени јахач мало забави - не превише, имајте на уму, али довољно само да вожња буде занимљива. Ипак у правој линији, Цустом и даље има сву стабилну стабилност коју возачи ФЛ Харлеис-а већ деценијама очекују.

Узимајући у обзир све ствари, Х-Д-ови стилски гурмани извршили су звјездани посао трансформишући постојани, традиционални модел у уобичајени посао. Да, направили су једну или две ергономске грешке у својој потрази за стилом; али кад удобно крстарите сценским залеђем у дугим сенкама поподневног сунца, велики В-Твин непрестано вири испод и топла светлост блиста са Цустом-ових некрштених, сјајних површина, ништа од тога није важно. Ствари попут управљача и седишта се лако мењају, али тешко је доћи до такве механичке заводљивости којом Цустом зрачи. И колико је забавно гледати, исто је тако пријатно возити.

Ок, Виллие, прекинуо си.

Image
Харлеи-Давидсон Роад Кинг прилагођена љубазношћу Харлеи-Давидсон-а

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
ГЕНЕРАЛ
Ценовник $ 17, 845
Произвођач Харлеи-Давидсон Мотор Цо., Инц.
Гаранција 12 мј. / Неограничено ми.
МОТОР
Мотор ваздушно хлађено четворотактно В-Твин
Боре к Строке 95, 2 к 101, 5 мм
премештај 1450цц
Однос компресије 8.9: 1
Вентил воз охв, два вентила по цилиндру, хидраулични подешавачи
Интервали подешавања вентила не тражи се
Карбурација убризгавање горива
Капацитет уља 4.0 кт.
Електрична струја 599в
Батерија 12в, 28ах
ЦХАССИС
Тежина: Резервоар празан 709 лб.
Тежина: Резервоар пун 739 лб.
Капацитет горива 5, 0 гал.
Међуосовинско растојање 63.3 ин.
Раке / стаза 26.0 ° / 6.2 ин.
Висина седишта 27.8 инч
Клиренс 4.6 ин.
ГВВР 1259 лб.
Носивост (резервоар пун) 520 лб.
СУСПЕНЗИЈА / ГУМЕ
Предње вешање:
Произвођач Схова
Пречник цеви 41мм
Захтев за вожњу котачима 4.6 ин.
Подешавања ниједан
Задње вешање:
Произвођач Схова
Тип једини шок
Захтев за вожњу котачима 2.0 ин.
Подешавања предналажење подесиво ваздухом
Гуме:
Предњи Дунлоп Д402Ф МТ90Б16
Задњи Дунлоп Д402 МУ85Б16
ПЕРФОРМАНСЕ
1/4 ми. 14.22 сец. ЈЈЗ 92.85 мпх
0-30 мпх 1, 8 сец
0-60 мпх 5.5 сец
0-90 мпх 12.9 сец
0-100 мпх 17.6 сец
Највеће време преноса за брзину:
40-60 мпх 5.7 сец
60-80 мпх 6.6 сец.
Измерјена максимална брзина 106 мпх
Брзина мотора при 60 мпх 2559 о / мин
ГОРИВО МИЛЕЖЕ
Висока / ниска / просечна 45/30/39 мпг
Просј. опсег укљ. резерва 193 ми.
БРАКИНГ ДИСТАНЦЕ
од 30 мпх 30 фт.
од 60 мпх 133 фт.
ГРЕШКА СПЕЕДОМЕТРА
30 мпх мпх 28 мпх
60 мпх мпх 58 мпх

НАПОМЕНЕ УРЕДНИКА

МАРК ЦЕРНИЦКИ, помоћник уредника
"Љубав на први поглед", уздахнула је моја супруга Меган, а ни она није причала о мени. "Цустом Кинг Кинг Цустом је веома леп, од кромираних ручица до кожних седларских торби, заједно са њиховим тајним дугметом за отварање."

Оно што Меган није вољела било је да пажљиво поставља ноге на путничке клинове. „Навикла сам да се пете чизме наслањају на њих, али сваки пут када смо стали, Марк је морао да ми гурне ножне прсте неколико центиметара уназад како би му се стопало спустило“, рекла је.

Узимајући у обзир путнике, овај Харлеи има класу с пикантима, са сјајним изгледом од своје боје до детаља. Гледајући то, не бих ништа променио. И након вожње, кренуо бих само на управљач са мало мањим повлачењем и ситним шипкама, што изгледа само природно. Механички, Роад Кинг Цустом је импресиван: зауставља се, помера и крстари баш онако како би кружни путник требао.

МАРК ХОИЕР, уредник значајки
Док градитељи крсташа играју величину и непрестано сечу све веће челичне плоче, Харлеи-Давидсон игра игру пропорција, правећи мотоцикле израђене у величини људи - а такође се дешава да су праве величине - и с правом величине сваког појединог дела стане баш тако. Овај бицикл, постављен на бок и касно сунце, апсолутно је запањујући. Торбе са завојем заводљиво се крију, хромиран флишан заслон њежно сједи на предњем свјетлу, док прозрачан и осјетљив, а опет некако мужеван, В-Твин виси у благој напетости испод резервоара за гориво. Овај краљ пута увек ме привлачи, што је, наравно, једна од главних функција сваког Харлеија.

Остатак бициклистичке „функције?“ Унутар Кинг-овог параметра перформанси можда се неће наћи ништа блаже и предивно задовољство него ликовање низ завитлани пут испод покривача храстових стабала топлог поподнева. Ово је стварно оно што би требао бити цруисер: мотоцикл чија је функција стил који можете понијети са собом.