Anonim

Возачи мотоцикала који желе дати храбру изјаву требали би погледати голе мотоцикле. Они комбинују већину забавних ствари спортског бицикла и усправнију и угоднију ергономију стандарда. Данас ни не морате трошити пуно да бисте га имали у гаражи. Пример: овај трио урбаних тркача. У распону од 4.649 (Хонда) до 6.299 долара (Хускварна), са 390 војводама постављеним уредно у средини (5.499 долара), сваки нуди посебан укус онима који желе да се забаве на путу до посла или током викенда.

Image
Хондин нови ЦБ300Р за 2019. годину спрема се против Хускварне Витпилен 401 и 390 Дукеа из КТМ-а. Јефф Аллен

И Хонда ЦБ300Р и Хускварнина Витпилен 401 препознају се као нови клинци. Носе савремени нео-спортски стил који је угодан баланс старог и новог. Они су одговори, на одређени начин и облик, на задивљујућег малог војводе од 390 који је олујом заузео улазни сегмент бицикла на почетку када је пуштен пре три године. Од тада је наранџасти бицикл прошао кроз серију ажурирања стилова како би га боље ускладио са својим гуменим 1290 Супер Дуке Р братом.

Сви једнако обучени за успех, тешко је одабрати победника у одељењу за стилизовање. Тркачки тинејџери ће вероватно гравитирати оштрим ивицама КТМ-а и блиставим бојама бундеве, што је наслутио наш најмлађи 21-годишњи испитивач, Еван Аллен.

Image
Ако сте јахач мањег стаса, ценит ћете угодну кокпит КТМ-а. Ако сте ипак виши момак, осећа се скученост. Јефф Аллен

ЦБ300Р је, с друге стране, много умањенији, али ипак згодан и лаган за живот без превише пажње, добро или лоше. Ценимо ЦБ-ове чисте, боксове линије које на модеран начин приказују механику мотоцикла. Витпилен укусно напумпа волумен, још више привлачи онима који ће можда желети да свој мотоцикл паркирају у дневној соби и да га двоструко поставе за кафу. Са својим дугим белим торзом, обликованим седиштем и елегантним точковима, мотоцикл који привлачи пажњу.

Image
Ако изглед може да убије … Хускварнина Витпилен 401 даје изјаву било где. Јефф Аллен

„Сви смо знали да ће Хускварна изгледати фантастично, али право изненађење је колико добро Хонда држи своје“, каже главни уредник мотоциклиста Цхрис Цантле. „Дијели не-класичне линије ЦБ1000Р, баш као што и Витпилен 401 огледала 701 - и попут Хускија, сви су победници. Хондин стил је џиновски корак напред од одлазећег ЦБ300Ф, који је генерација застарјела. ЦБ300Ф је дошао из времена када су бицикли за улазни ниво функционисали одлично, али изгледали су помало успавано. Ова нова ера машина заувијек ставља те духове у кревет. "

Сва три су украшена одважним ЛЕД расвјетом која не само да изгледа модерно и елегантно, већ вам помаже да се истакнете у мору саобраћаја. Они спортски фарови који стављају машине без ЛЕД-а, од само неколико година до срамоте. Више сличности долази у облику глатких мењача са шест степени преноса и перо-лаганом и лако управљаном спојком.

Image
Храбро ЛЕД осветљење помаже вам да се истакнете на путу. Позорност на детаље и фит и завршну обраду је на вишем нивоу од евро бицикала. Јефф Аллен

С друге стране, инструментација је мешовита. Наранџасти бицикл носи најсавременији, естетски угодан ТФТ екран (то је ако сте тврда језгра) - шарени контраст монохроматском ЛЦД-у на друге две. Између њих, Хонда је климнуо главом, јер је на први поглед лакши за читање екрана. Међутим, могао би имати користи од показатеља положаја степена преноса … нешто што обично видимо на новој Хонди. Иако изгледа цоол, паметно интегрисани пакет округлог мерача 401 модела 401 тешко је прочитати док се возика због свог малог фонта. Тактилна функција тастера такође се може побољшати.

Када је ријеч о бициклима, посебно оним дизајнираним за новорођенче, свјетлост је увијек у праву. А Хонда очигледно има предност. Са масом од само 315 килограма, то је 47 килограма мање од КТМ-а и 25 килограма мање од свелте Витпилена. У ствари, Хонда је тако лагана, да је натерала да мислимо да је њен једноцилиндрични мотор од 286ццм преправљен јер убрзава толико теже него што се сећамо!

Image
Лагани одзив лептира за гас и уравнотежена шасија омогућавају изненађујуће забаван мали бицикл у вожњи у ЦБ300Р. Јефф Аллен

Тачно, користи мотор са најмањом запремином, али ипак постиже изненађујући степен убрзања за бицикл димензије свог запремине. Што се тиче дина, Хонда испружује 27, 5 кс при 8.300 о / мин - 13, 7 мање понија од своје рођене у Европи. Такође производи 8 килограма стопа мање обртног момента. Сигурно да није тако брз као Еуро бицикли, али и даље нуди довољно оомпх да би могао прометовати са брзим саобраћајем аутопутем у Калифорнији.

Image
Без сумње је Хонда помало на снази са својим 286цц синглом. Међутим, са свелте шасијом, бржи је бицикл него што бисте могли помислити. Јефф Аллен

„Оба Еуро бицикла су снажнија и срећнија за подметање предњег точка, али лако је процијенити углађеност Хондиног млина и његов одличан шестостепени пријенос, “ објашњава Цантле. „Хондине уштеде на тежини су очигледне и нема проблема да буде у току са већим 373ццм бициклима. Морам да климнем спортскијим моторима у овој групи. У аустријским моторима има више драме - и више забавне вредности. Укључивање и искључивање гаса изгледа као догађај; ту су усисни рекет и тресак, а код бицикала на нивоу нивоа, мало непристојности је добродошао атрибут. Без обзира коју машину одаберете, уништићете је да бисте били у току са прометом. "

Image
Хускварна Витпилен 401 покреће течно хлађени сингл 373цц који је идентичан електрани у КТМ-у. Јефф Аллен

Супротно томе, дељени појас од 373цц појединачно преноси идентичне бројеве снаге на Цицле Ворлд дино-у. 401 избацује КТМ у погледу коњских снага, али војвода има 0, 5 килограма предности у моменту. Одзив гаса и мотора су такође оштрији и израженији осећај - није нужно сретан атрибут, посебно у новим возачима. Међутим, искуснији људи ће вероватно ценити осећај пунцхиер мотора.

Image
КТМ-ов 390 Дуке не само да изгледа део спортског гола бицикла, већ и делује. Јефф Аллен

Начин на који ови синглови стварају снагу прилично утиче на перформансе вешања. На пример, снажнији пас снаге аустријског дизајнираног четворовалног млина у наранчасто-белим бициклима оптерећује задње огибљење него нежнија испорука Хонде. Мотори белих и наранџастих бицикала такође се тресе мало брже, испоручујући више вибрација кроз контроле.

Image
Хускварнина Витпилен 401 има најагресивнију ергономију у овој групи. Ако сте виши, мршави момак, подешавање добро функционише. Јефф Аллен

Због мање величине, није изненађење да је Хонда забележила најповољнију километражу горива. Регистровао је просек од 54, 1 мпг, што му је омогућило распон од 146 миља на основу капацитета резервоара за гориво од 2, 7 галона. КТМ и Хускварна, са друге стране, били су неколико бодова нижи са просеком од 48, 9 мпг (Витпилен) и просеком 48, 5 (КТМ). Међутим, КТМ добија главно возило за свој највећи резервоар горива од 3, 5 галона у класи, 1, 0 галон више од 401.

Image
Стил 2019 ЦБ300Р је укусног и елегантног. Јефф Аллен

Свака три машине поседују огибљење, а не подесиве су обрнуте вилице које не само да изгледају цоол, већ нуде спортску динамику управљања. Конфигурација задњег вешања је такође слична, при чему овај трио садржи основна подешавања не-везивања, са ударцем монтираним директно на рам и љуљашку. Хондино подешавање показало се најбоље, нудећи најконтролираније радње благим темпом путовања и брзином кроз завоје. КТМ вешања пружају активнију вожњу од Хонде, али нигде пролећног осећаја као Витпилен. Пазите на јахаче: Имајте њежне руке на Хускију.

Image
Хондин мали ЦБ300Р је љубитељ вожње. Такође је прихватљивији за више људе од КТМ-а. Јефф Аллен

Упркос својој танкој величини, Хонда нуди најпримамљивију ергономију природног осећаја коју су уважиле сва три наша тестера, у распону од шест стопа (аутор) до нашег тестера величине пинт-а, Еван Аллен, на висини од 5 стопа .

„Канцеларија ЦБ300Рс је убица“, каже Цантле. „Још једно изванредно ажурирање преко ЦБ300Ф. Додатна просторија за ноге значи да виши људи могу да испруже ноге, али танки струк и добро исклесано седиште значе да људи са краћим инсектима могу без проблема да додирну обе ноге. "

Image
Хондин ЦБ300Р и КТМ-ов 390 Дуке савршени су примери за добијање пуно, а да не троше много. Јефф Аллен

Супротно томе, ако сте виши момак као што је Цантле, војводска кокпит није толико пространа као добро намештена Хонда. Тачније, положај седења испод струка је скучен и није у толикој пропорцији. Без обзира на то, много смо више ценили његов управљач и усправнији став у односу на ниско увијене Хускварна споне. Још један леп плус је могућност подешавања положаја квачила и полуга кочнице на Еуро бициклима.

С друге стране, ако тражите фокусирану машину за осећање стрпљења између ногу, вероватно ћете гравитирати белом бициклу. Поготово ако си висок, мршав момак.

Image
Ево 16.447 долара вредних потпуно нових машина за почетни ниво. Јефф Аллен

На крају дана, радо бисмо отишли ​​кући с било која од ова три бицикла. Свака понуда нуди јединствено уживање у мотоциклизму, као и изјаву особе која стоји иза управљача. Иако је најјефтинија, Хонда је најтрофејнија машина која нуди врхунски фит и финиш те глатко, удобно искуство вожње. Сигурно да није тако брз као Еуро бицикли, нити је бљештав, али његова подцењена силуета је и елегантна и модерна. Ох, и јесмо ли споменули: И то је најмање скупо …

Image
Три укуса забавне бицикле отвореног нивоа - који бисте изабрали? Јефф Аллен

„Хонда га је ЦБ300Р избацила из парка“, резимира Цантле. „Смањује се померање и снага за остале машине почетног нивоа, али он спретно наставља, а затим покреће кругове око ове групе када је реч о ценама. Још боље, то је диван мотоцикл. Нема више држања за нос или журбе кроз ново искуство бицикла; било који јахач био би поносан да се појави на њему. "

Image
Овај трио голих бицикала почетног нивоа савршен је за пресецање града. Јефф Аллен

Међутим, ако је давање изјаве ваша мисија, Витпилен 401 је апсолутно бицикл којим то треба урадити. Дуга, ниска и углађена вожња је једнако забавна као и гледање. Али пролећно огибљење и реакција на испуштање гаса захтевају нежније руке типичне за зрелијег јахача. Такође је најскупљи и има највише недовршеног изгледа када се гледа изблиза.

Image
Реакција лептира за гас и подешавања вожње по жици су глаткији од Хускварне, али не баш толико рафинирани као ЦБ300Р. Јефф Аллен

Када се своди на месингане траке, КТМ нуди најбољи укупни ударац за долар. Пружа исту врсту ужасног искуства у јахању као и његов велики брат Дуке Р, само у мањем и управљивијем пакету. Садржи лијепе компоненте попут дисплеја у боји, електронски онемогућеног АБС-а и подебљано држање које одише снагом. А ако можете да живите са његовим чвршћим возачким троуглом и већим одзивом од Хондине лептира за гас, бићете веома задовољни са улазним 390 Дукеом.

Image
Хускварнина Витпилен 401 даје изјаву где год да кренете. Јефф Аллен

Image
КТМ-ов 390 Дуке фантазија дјечака тркача се остварила. Јефф Аллен

Image
Возачи који траже укусан и добро заобљен голи бицикл улазног нивоа добро ће се снаћи са Хондиним моделом ЦБ300Р 2019. Јефф Аллен

Image
2019 Хонда ЦБ300Р Дино Цхарт Јефф Аллен

Image
2018 Хускварна Витпилен 401 Дино Јефф Аллен

Image
2018 КТМ 390 Дуке Дино Јефф Аллен

Спецификације Хонда ЦБ300Р 2019

Цена: 4.649 $
Мотор: 286цц, течно хлађено, ДОХЦ, једноструко
Трансмисија / Финални погон: Шестеробрзински / ланац
Предње вешање: Схова 41мм обрнута вилица; 5.1 ин. Путовања
Задње вешање: Схова Про-Линк шок; 4, 2 инч путовања
Предња кочница: Нисин радијални носач за радијално постављање; 296мм диск
Задње кочнице: Хидраулиц; 220мм диск
Раке: 24, 7 степени
Стаза: 3.7 ин.
Међуосовинско растојање: 53.3 ин.
Висина седишта: 31.5 инч
Капацитет горива: 2, 7 гал.
Тежина: 315 лб.

Спецификације за Хускварна Витпилен 401 за 2018

Цена: 6.299 $
Мотор: 373ццм, течно хлађен ДОХЦ, једноструки
Трансмисија / Финални погон: Шестеробрзински / ланац
Предње вешање: ВП 43 мм инвертирана вилица; 5.6 ин. Путовања
Задње вешање: ВП шок; 5, 9 ин. Путовања
Предња кочница: Радијални чељусти Бибре; 320мм диск
Задње кочнице: Хидраулиц; 230мм диск
Раке: 25 степени
Стаза: 3.7 ин.
Међуосовинско растојање: 53.43 ин.
Висина седишта: 32.87 ин.
Капацитет горива: 2, 5 гал.
Тежина: 340 лб.

Спецификације војводе за 2018 КТМ 390

Цена: $ 5, 499
Мотор: 373ццм, течно хлађен ДОХЦ, једноструки
Трансмисија / Финални погон: Шестеробрзински / ланац
Предње вешање: ВП 43 мм инвертирана вилица; Путовања у 5.59
Задње вешање: ВП шок; 5, 9 ин. Путовања
Предња кочница: Радијални чељусти Бибре; 320мм диск
Задње кочнице: Хидраулиц; 230мм диск
Раке: 25 степени
Стаза: 3.7 ин.
Међуосовинско растојање: 53.4 ин.
Висина седишта: 32.68 ин.
Капацитет горива: 3, 5 гал.
Тежина: 362 лб.