Anonim

Овај чланак је првобитно објављен у броју часописа Цицле Ворлд у јулу 2006. године.

Иако дугујемо ултра-такмичарске трке од 600 кубика за суперспорт за ширење данашњих високо еволуираних спортских мотоцикала у средњој тежини, рад у складу са правилима трке не мора нужно резултирати најбољим бициклом за уличног возача. Прије годину дана, заокружили смо 2005. године супершпорт спорт средње категорије и обучили фокус на изванредним перформансама тркалишта. Укупни победник био је уско везан за време кругова, драгстрип траке, врхунску снагу и Вов! фактор. Ове године обећали смо да ћемо успети да направимо најбољи спортски бицикл за стварне тркаче.

Прошлогодишњи фокус хардцоре перформанси произишао је из провода два дана у тркачкој стази, прве на гумама са специфичним стазама на уској и техничкој стази пута Стреет Виллов Спрингс. Изузетно мекани гуме за трку са високим приањањем и издувни системи са перформансама уграђени су за наредне дневне вреле кругове око брзе, 2, 5 миље Виллов Спрингс Интернатионал Рацеваи. Након што смо обукли клизаче танке, вишеструки шампион у драг-утрци, Рицкеи Гадсон, придружио нам се на Рацеваи у округу Лос Ангелеса, где је рекордним темпом вртио траку. (Гадсон-фактор се мора узети у обзир ако се упоређују прошлогодишња времена са перформансама тренутних машина од четврт миље - бицикли се нису успорили као што би могли сугерирати бројке.)

Овог пута смо кренули да проценимо класу на начин који је више прилагођен љубитељима смртних спорташа. Ограничили смо активности на стази на један дан код Улица врбе и једно јутро на четвртој миљи ЛАЦР-а, а више времена проводили смо јашући аутопутем, обилазницама и заобилазницама. Наш циљ: именовати победника на основу најкориснијих перформанси, компетенције и практичности.

Image
Бриан Бладес - тест за поређење спортских бицикала средње тежине 600цц

Док су сви улични километри били евидентирани на дионицама гума, на сваки бицикл поставили смо радијале Пирелли Диабло Цорса за дио стазе. Позициониран као гума за дневну употребу, Диабло Цорса је доступна у предњим величинама 120/70 и 120/65, од којих је последња омогућила да Кавасакијев ЗКС-6Р задржи своју стандардну величину гума током целог теста. Пре пребацивања гума на стазу, сваки је бицикл најпре био навучен на своју гумену залиху како бисмо брзо могли идентификовати било какве проблеме у вези са руковањем које замена гума може изазвати. Не треба се бринути, јер је сваки бицикл возио Диаблос попут пакла на точковима, са одличним осећајем за управљачем, стабилношћу и дуготрајним приањањем.

Извучене су сламке да би се одредио редослед којим су се возили бицикли током упоредних сесија временских кругова. МиЦхрон Лигхт ТГ лаптопи прилагођени сваком бициклу са сигурношћу су тачна времена. Ванредни уредник Марк Церницки одјурио је, убацујући пет пута у сваки бицикл, пре него што га је предао извршном уреднику Марку Хојеру, а затим мени заузврат. Након неколико мањих прилагођавања шасије, Церницки је други пут прошао кроз ротацију, успостављајући најбрже вријеме сваког бицикла у том процесу. Након „службених“ сесија, наши нови придружени уредник Блаке Цоннер и Бриенне Тхомсон - потоњи такмичарски клупски путник позајмљен од маркетинга одељења ЦВ-а - уведени су у микс за отворено тестирање током поподнева.

У ЛАЦР-у сам се бавио јахачким задацима, сводећи на минимум број лансирања квачила на минимум, док је цела група свирала музичке столице, мењајући бицикле више пута током дводневне уличне вожње која је уследила. Сада за наша запажања редоследом цртања сламки:

Image
Хонда ЦБР600РР Бриан Бладес

Хонда ЦБР600РР

Како је срећа имала, Хонда је извукла најкраћу сламу и била прва у ротацији, од значаја је да ЦБР нуди "скок и крени", понашање прилагођен возачима са чврстим и предвидљивим управљањем који улива тренутно самопоуздање.

„Од пет бицикала, Хонда је најбоље пратио ударце, и иако није имао горњи део осталих, обртни момент доступан од 7000 о / мин био је добродошао пријатељ при изласцима из угла“, приметио је Хојер. "Реакција гаса и укључивањем и искључивањем напајања узнемирила је шасију најмање у групи (као што уопште није), а веза између десног хватања и стражње контактне закрпе осећала се најдиректнијим, предвидивим и најприроднијим."

То је било уобичајено мишљење које су делили и други. „ЦБР највише користи од онога што има“, понудио је Цоннер. „Очигледно има најмање снаге од било ког бицикла на тесту, али мотор је флексибилан перформанс.“

Image
Хонда ЦБР600РР на драгстриприп Бриан Бладес

Хонда шасија привукла је похвале због предњег светла - иако је Цоннер мислио да можда граничи са превише светлости. "Може се осећати тренутачно нејасно када га први пут убаците унутра, " рекао је, "али брзо се окреће."

Ова фина равнотежа окретности и стабилности даје осећај поуздања који се врло добро преводи на улицу где не знате увек шта се дешава на следећем завоју. Релативна удобност је такође једно од јаких модела ЦБР-а, са природним положајем за јахање и краћим досегом до шанкова од осталих. Било је добро бицикл да се нађете на броду када покривате фазе аутопута између омиљених позадина.

"Да је Хонда имала мотор од 636 ццм, можда би био избор", предложио је Хоиер.

Image
Сузуки ГСКС-Р600 Бриан Бладес

Сузуки ГСКС-Р600

„Црно и плаво, са неким белим из дугогодишњег искуства у борби на тркачкој стази“, била је претпоставка Сузукија нашег песника Сир'ницкија. Будући да је развој у току од његовог представљања 1993. године, 600 Гиккер је током година закупио свој фер део трофејних случајева, а нови модел наставља традицију спремну за трагове. Због чега је све изванредније колико овај најновији бицикл делује добро на улици.

Од правих 600-их, Хоиер је као свог укупног фаворита одабрао ГСКС-Р600, истичући свој мотор који осећа закретни момент, одличну стабилност и убиствене кочнице. "Ок, није имао горњи део Иамахе или доњи крај Хонда, већ је комбиновао добре особине оба", био је Екец. Ед-ова изјава.

„Колико је прецизно прилагођено и специјализовано као што су ове средње тежине, ГСКС-Р спој стабилности и несметаног снабдевања електричном енергијом осваја мој глас за најбољег свестраног круга“, прочитајте у гласању Бриенне. "И то је најлепши изглед, гладак кандидат на стази и самоуверени кањон-резбар."

Упркос томе што је Гиккер био најснажнији бицикл гомиле када се откотрљао на ЦВ скали и најтежи за руковање, рад са њим и из завоја био је далеко од напорног. Иако ће можда требати више напора у баровима него код других, то је релативно упоређивање. Подизање висине вожње уназад уметањем 5 мм заштитног слоја у горњи носач ударца помогло је убрзавању управљања без негативних ефеката на супер чврсту стабилност бицикла. "ГСКС-Р се пријатно убацује, сигурно није тако брз као остали, али ипак добар", прокоментарисао је Цоннер. "Оно што му недостаје у брзини, то чини на месту угриза, омогућавајући јахачу да верује предњем делу када се угура у своју страну."

Кочнице Сузукија биле су веома јаке, нудећи највише снаге било ком бициклу овде, али су могле имати користи од прогресивнијег осећаја. "Чини се да вам одмах дају све што имате", изјавио је Блаке.

Сви смо се сложили да се Сузуки на улици осећао прилично угодно, имао је добар положај седења и прилично удобно седло, што га чини готово, али не баш тако плишаним као Кави ЗКС-6Р.

Image
Кавасаки Ниња ЗКС-6Р Бриан Бладес

Кавасаки ЗКС-6Р

Кавасаки-јев 636цц ЗКС-6Р био је претрпани постербои модерних средњих тежина, занемарујући класне границе нацртане санкционисаним тркама, остављајући ограничено издање 599цц ЗКС-6РР да се очисти на тркалишту. Проклета правила, сигурно нећемо протестирати због резултата, јер се ЗКС показао врло практичним извођачем и популарним избором међу љубитељима не-тркачких спортиста.

Хоиерови коментари погодили су ексере на глави: „Тај мотор од 636цц је сјајан на путу, са свим обртним моментом који желите и доста врхунског квалитета. Седиште је удобно, као и укупна ергономија. "

ЗКС је био бицикл са највећим осећајем у групи, нешто за што га једноставно просто ваљате по гаражи. Одговара већим возачима боље од осталих бицикала, нудећи пространији положај седења што га чини лакшим избором за дуже вожње. Међутим, треба узети у обзир једно упозорење, јер Кавијев мотор вибрира више од остатка, осећа се као зујање у шипкама и клиновима.

"Овде нема учења чудима", рекао је Тхомсон, који је зарадио Хоиера у избору Нинџе као најбољег двојца. Церницкијева два цента у погледу једноставности употребе и високог нивоа рафинираности посудила су додатно признање. "Мислио сам да Хонда има угао на том тржишту, али 636 је управо ту", приметио је.

Али он је помињао улицу Кави која је показала више од перформанси на стази, где је нудила мање зазора у завоју од осталих, уземљивањем папучице за померање и кочнице када их је снажно гурнуо. „Током наших дана на улици, нисте могли да пробијете равнотежу 6Р, овјес около, удобност и снажне кочнице. Добар пакет “, била је Церницкијева последња оцена.

Image
Триумпх Даитона 675 Бриан Бладес

Триумпх Даитона 675

Умешавајући се попут принца Цхарлеса на железничкој станици у Токију, овај британски троструки пут доноси нову димензију категорији средње тежине. Судећи по чистом 675 приказаном на његовом боку, чини се да Триумпх у овом тесту има неправедну предност. С обзиром да равномерно отклања јаз између 600-кубичних Фоурса и 750ццм-близанки који су годинама окупирали категорију, Триумпх-ов унос нуди логично легитимитет паритета перформанси мотора.

Нећете погријешити у Даитони за једног од својих школских колега кад кренете. "Трострука електрана има уредан звук који даје дојам нижих обртаја него што се заправо окреће", приметио је Хоиер. "Првих неколико кругова ударио сам у ограничивач обртаја, јер је звучни сигнал био другачији него код Фоурса." Захваљујући лаком за читање тахометра и тешко пропуштањем светла за промену, ово није била честа појава. Поред тога што има најнижу црвену линију, „слабих“ 13.250 о / мин верификованих од стране ЦВ дино (види бочну траку Тацх Трутхс доле), 675 нуди и мање обртаја од осталих. Ипак, 750 обртаја у минути које Даитона пружа након своје максималне излазне снаге добродошао је одступање од типичне Триумпх праксе постављања ограничења броја обртаја јер снага још увек расте.

Врло глатка радња у смјени и врло низак ниво вибрације мотора су други елементи који су нас импресионирали док смо возили Даитону улицом. Открили смо да је реакција 675 на пригушивање испрва мало нагло, али након што смо уклонили вишак затезања кабла и провели време у седлу, навикли смо се на његову лагану опругу гаса. Још један аспект који се издваја је Даитоново више седло, које је мерило готово центиметар више него било који други овде. Сједало је сприједа уско, што омогућава чврсту подлогу при заустављању.

Image
Бриан Бладес - тест за поређење спортских бицикала средње тежине 600цц

Високо седло и танка укупна природа ове Тројке дају утисак неограниченог залета на завојима. "За мене је тема која пролази кроз модел 675 хигхфалутин ", приметио је Церницки. „Висока стопала, велика висина седишта, велики обртни момент, велика цев и највећи зазор у завоју.“

Док сваки бицикл овде има звјездане предње чепове, Тријумфови Ниссинс су можда били најбољи. "Они имају исту снагу као Сузукијеви, али нуде мало више осећаја", рекао је Цоннер. „Није тако прогресиван као Иамаха кочница, али у најмању руку импресивно.“

Брза геометрија управљача, реактивно огибљење и пераста сува тежина с којима се може слагати само Иамаха ИЗФ-Р6 учинили су да се шасија Даитона осећа као тркачка платформа - чак иако га Триумпх не продаје као такав. Овоме додајте широко ширење обртног момента који једноставно чини да се бицикл закачи и крене, а ви можете да брзо поставите Даитону на техничкој стази Стреетс оф Виллов. Можда би Хинцклеи требао преиспитати своју политику без трка?

"Све у свему, ово је далеко најбољи мотор за мене", рекао је Цоннер. „На стази се извлачи из углова са пуно обртног момента и још увек има пристојан топ-енд. Начин на стази и на улици чини је најбољим укупним компромисом за бицикл средње тежине. "

Можда најзапаженији тестамент је да за разлику од Р6 фокусираног на трку, овај бицикл има мотор који ће возачи било које способности моћи лако да их додирну. "Та велика предност ниског окретног момента омогућила је много лакше ићи онима који су мање прецизни са својим тачкама померања", признао је Хојер.

Image
Иамаха ИЗФ-Р6 Бриан Бладес

Иамаха ИЗФ-Р6

Побједник са десет најбољих бицикала са својих 600 прошле године, Иамаха је ослободила потпуно другу животињу са ИЗФ-Р6 из 2006. године. Зашто се бркати са успехом? Једноставно речено, титуле Суперспорта не освајају они који мирују.

Мотор који покреће овај нови Р6 фокусира се на трку, што је корак више од било ког другог бицикла овде, али као резултат, перформансе ниже класе су жртвоване за добитак на врху. Добра вест је да је Р6 достигао максималне коњске снаге Кавасакија 636 већег запремине. То је одважан корак за Иамаху, али не слепи скок вере - јер је прошлогодишњи бицикл остао у линији за '06, нудећи купце практичнија машина за свакодневну употребу.

Ако вам је познат Ред Булл, овај бицикл ће вам се свидети у било којој ситуацији. "Забавно сам се возио на овом Р6", рекао је дрхтави Церницки. „Иако је без струје готово, кога је брига? То је 600 и требало би да му стегнете врат! "

Управо то је потребно за постизање достојног лансирања на повуку. Након неколико закопчаних стартова, чврсти пролаз догодио се тек након стопирања обртаја задржаних на 12.000 о / мин и клизања квачила током првог степена преноса, тако да игла за иглу лебди изнад 15.000 о / мин. Звучало је прилично болно, за разлику од погонске тестере која се пробијала кроз 2к4!

Р6 нас је одушевио за вожњу по путу, иако је то било мало више посла од осталих. "Мотор тркалишта-избеглица је тако жива изнад 12.000 о / мин, а напето, контролисано огибљење значи убиствен смисао на стази", одушевљен је Хојер додајући овај додатак након нашег уличног излета: "Тај мотор је једва жив испод 12.000 о / мин. фини и карбурати чисто испод овог обртаја, али једноставно нема обртни момент који би уличну вожњу учинио забавном мањом од девет десетина. Ако бих мотор заградио између 12.000 и 15.000 о / мин, могао бих да поднесем сјајан темпо, али осећао сам се као Правио сам сцену, и био је прилично бесан осећај. "

Благословљен са шасијом највише оријентисаном у трци у групи, ИЗФ олакшава ударање по маркама и држање или подешавање линије. "Р6 се претвара у скретања са готово несмотреним напуштањем", био је Блакеов став. „Граница је на ивици нестабилности, а да доиста никада не стигнете тамо. Једном када се возач научи да верује осећају и повратним информацијама, овај бицикл плаћа велике дивиденде. "

Image
Бриан Бладес - тест за поређење спортских бицикала средње тежине 600цц

Закључак

Ако сте тркач који јури Иамахин новац за стазе на стази, нови Р6 је мачја меава. Али паса испорука испод 10К оставља просечног уличног јахача да лови свој реп са овим, или како је Хоиер рекао, „Подесан као улични бицикл, да, али није толико забавно.“

Ако крварите плаво и бело, Сузуки би могао бити бицикл за вас. Снабдевајућа испорука електричне енергије, стабилна стабилност и висок степен удобности и удобности чине ГСКС-Р600 бициклом који ће допунити било коју јаму или гаражу.

Хонда је неколико сезона достигла исту марку и остаје познати пријатељ на кога се увек може рачунати. Ни заблуда, јер је ЦБР био основа доминације Хондине компаније Даитона 200 ове године (погледајте Ово Победник Хонде ЦБР600РР Даитона 200 би пусио 750с, узми то, високопопуларни плави бомба Иамахас.

Кавасаки је замало победио у овој пуцњави прошле године, али ЗКС-6Р који смо тестирали имао је проблема са стабилношћу на стази, тресући главом и наше. Нису овакви симптоми изашли на површину, мислим да је заслуга за гуме Пирелли Диабло. Ближе друго место ове године, за 636.

Али ту је нови Бритбике на блоку и килограм за килограм, Триумпх'с Даитона 675 нуди најбоље перформансе, свестраност и визуелни одраз у класи средње спортске бицикле. Видите, не морате увек да се трчите да бисте победили.

Image
Хонда ЦБР600РР Љубазно од Хонда

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Цена $ 8999
Суве материје 401 лб.
Међуосовинско растојање 54.6 ин.
Висина седишта 32.2 ин.
Километража горива 34.4 мпг
0-60 мпх 3.0 сец
1 миља 10.70 сец. @ 128.55 мпх
Коњска снага 101.53 КС при 13.640 о / мин
Обртни момент 43, 10 фт. @ 10.930 о / мин
Максимална брзина 156 мпх

Image
Сузуки ГСКС-Р600 љубазношћу Сузукија

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Цена $ 8799
Суве материје 410 лб.
Међуосовинско растојање 55.1 ин.
Висина седишта 32.2 ин.
Километража горива 36, 1 мпг
0-60 мпх 3.1 сец
1 миља 10.75 сец. @ 129.41 мпх
Коњска снага 106, 09 КС при 13.330 о / мин
Обртни момент 43, 61 фт. @ 11 140 окр / мин
Максимална брзина 157 мпх

Image
Кавасаки Ниња ЗКС-6Р Љубазношћу Кавасакија

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Цена $ 8699
Суве материје 399 лб.
Међуосовинско растојање 54.9 ин.
Висина седишта 32.2 ин.
Километража горива 36, 1 мпг
0-60 мпх 3.0 сец
1 миља 10.58 сец. @ 132.36 мпх
Коњска снага 109.43 КС при 13.210 о / мин
Обртни момент 46, 46 фт. @ 11.540 о / мин
Максимална брзина 160 мпх

Image
Триумпх Даитона 675 Љубазношћу Тријумфа

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Цена $ 8999
Суве материје 394 лб.
Међуосовинско растојање 54.9 ин.
Висина седишта 33.4 ин.
Километража горива 33.7 мпг
0-60 мпх 3.2 сец
1 миља 10.76 сец. @ 129.31 мпх
Коњска снага 106, 99 КС при 12 500 о / мин
Обртни момент 47, 49 фт. @ 9900 о / мин
Максимална брзина 155 мпх

Image
Иамаха ИЗФ-Р6 љубазношћу Иамахе

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Цена $ 9199
Суве материје 394 лб.
Међуосовинско растојање 54.8 ин.
Висина седишта 32.6 ин.
Километража горива 33.4 мпг
0-60 мпх 3.0 сец
1 миља 10.67 сец. @ 130.79 мпх
Коњска снага 109, 40 КС при 14, 420 о / мин
Обртни момент 42, 65 фт. @ 11.800 о / мин
Максимална брзина 160 мпх

Image
Детаљи о тахометру Бриан Бладес

Тацх Трутхс

Високе приче тахометра Дон Цанет

Љубитељи Спортбике-а широм света постали су очарани када је Иамаха прошле јесени представила свој нови ИЗФ-Р6, бицикл који садржи тахометар достигнут на 20.000 о / мин, а црвених црта значених 17.500 о / мин. Ниједан улични бицикл није се толико приближио производњи обртаја мотора Формуле 1, што је Иамаха гласно одјекнула у рекламној кампањи ИЗФ-а. Индустрија је била абузз.

Неовисни дино тестови након пуштања бицикла открили су, међутим, да је Р6-ов ограничивач окретаја заправо смањио око 16.000 о / мин. Упс! Вести о овоме брзо су се прошириле и Иамаха се нашла под ватром потрошача који су веровали да су доведени у заблуду. Иамахином признању, признао је грешку и понудио пуни поврат средстава власницима Р6, незадовољним стварним лимитом окретаја за бицикл, чак покривајући финансијске трошкове за оне који су узели зајмове да би добили своје бицикле.

Image