Anonim

Image
Хонда ЦРФ450Л улази у сцену дуал-спорта и заузима КТМ 500 ЕКСЦ-Ф, Хускварна ФЕ 450 и Бета 430 РР-С - мотоцикле различитог порекла и потпуно различите филозофије дизајна. Древ Руиз

6. јануара 1941. године Франклин Делано Роосевелт дао је адресу државе Уније наводећи четири основне слободе. Свака тачка била је означена с "свуда" или "било где у свету". Док ове четири имају везе са основним људским правима, док сам гледао четири најнапреднија, модерна, двострука спорта са високим перформансама, икад произведена, постављена у испред заснежених планина Утаха, две ФДР-ове речи одјекивале су посебно јасно и истинито: било где и свуда.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Двоструки спортски мотоцикли некада су били на "већини места", али су били нижих карактеристика и мање су оријентисани на перформансе у поређењу с тркачким бициклима произвођача. Сада дуални спортови дијеле много са врхунским офф-роад моделима. Компромиса је мање, и механички и по могућности. Било који од дуалних спортова у овом поређењу са мотоциклима могао би се возити на офф-роад трке, трке, а затим возити назад кући. Свака трка. Иако је истина да сваки од њих није стопостотни најбољи избор тркачког бицикла, они нуде комбинацију флексибилности и перформанси који нису доступни ни на једном другом бициклу са прљавштином.

Да бисмо пронашли најбољи двоструки спортски мотоцикл за било где и свуда, тестирали смо четири машине 450 класе. Хонда ЦРФ450Л за 2019. је потицај за ову пуцњаву. То је први јапански дуални спорт који се упустио у ову категорију високих перформанси, коју су створили и владали европски брендови. КТМ-ов 500 ЕКСЦ-Ф био је циклус најбољих десет најбољих аутомобила због свог окретног мотора и лаког управљања. Хускварна ФЕ 450 у 2019. много дијели с КТМ-ом, али има властити премиум шведски укус - и поред тога што се припрема и куха у Аустрији - с довршеним дијеловима. 2019 Бета 430 РР-С има најмањи помак, али више него што надокнађује својим италијанским изгледом и неким карактеристикама које конкуренција не нуди.

Image
Ако су задња светла, показивачи и огледала уклоњени из ових најновијих двоструких спортова са високим перформансама, сваки би био готово идентичан свом теренском тркачком колеги - барем на површини. Јаз између дуалног спорта и тркачког бицикла и даље се смањује. Древ Руиз

2019 Хонда ЦРФ450Л

У духу ових бицикала могли смо изабрати било где за ово такмичење. Али офф-роад мека Моаб, Утах, нуди невероватна окружења за тестирање достојна ових двоструких спортова са највише полица. Чврсти терен са стотинама километара захтјевних стаза пружа могућност тестирања свих аспеката четири машине. Наша посада је чак и камповала изван града, осигуравајући да ћемо дању и ноћу добити прелазне километре и улице. Једном када смо паркирали Ланце Цампер и приколицу, остао је паркиран наредна три дана тестирања. Сва путовања, било да се ради о вожњи свјетски познатим Пакленим осветничким стазама или брзом пуцању на вечеру у граду, вршили би се на бициклима.

ПОВЕЗАНО: Хондин 2019 ЦРФ450Л надмашио очекивања

Хонда ЦРФ450Л из 2019. године нова је новост у категорији дуалног спорта и сигурно је привукла пажњу возача и спорташа који су били у спорту у тренутку када је била најављена. Дељење већине детаља са 2019 ЦРФ450Кс офф-роадер значи гени ЦРФ450Р мотоцроссера такође су евидентни. Алуминијумски двоструки рам, једини нехрђајући оквир у тесту, поседује једноцилиндрични мотор Уницам 449цц који добија сопствено ЕФИ мапирање и нижу компресију од Кс модела да би донео прописе о звуку и емисији. Поузданост и законитост су кључна жаришта модела ЦРФ450Л као улични легални ендуро. Али управо испод фасаде моделни грађанин крије макете тркача. Све са најнижом ценом од 10.399 УСД.

„За разлику од Хонде, Бета од 10.499 долара налази се на другом крају„ доброг грађанина “у погледу буке и беса - несумњиво је најприсутнија у групи.„ „КТМ је краљ обртног момента.“ „Нестали су дани Хондинастих, лепршавих спортова са два спорта. "" Све се своди на тежину - осећате то у свакој ситуацији … "

2019 Бета 430 РР-С

Бета-секси, бијела и црвена 2019 430 РР-С садржи 431ццм ДОХЦ мотор који се налази у кромираном челичном оквиру овјешеном ЗФ Сацхс овјесом. Промјене у моделима офф-роад ендуро-а су мале - ДОТ одобрено освјетљење, ДОТ Мицхелин Ендуро гуме и неколико практичних склопивих огледала. Неке врло додирне додирне јединице издвајају их од конкуренције. ГПС-мјерач Траил Тецх Воиагер поравнава спартан бројила која се налазе на три друге машине, преносећи навигацијске информације, изван темп-а, као и сваки други мјерљиви параметар који се односи на авантуру. Глатко отпуштање седишта са дугметом такође је корисно, посебно када смо РР-С батерију испразнили у више наврата. За разлику од Хонде, Бета од 10.499 долара налази се на другом крају „доброг грађанина“ у погледу буке и беса - несумњиво је најприсутнија у групи.

ПОВЕЗАНО: 2018 Бета 430 РР-С преглед

2019 Хускварна ФЕ 450

Бијела пластика Хускварна ФЕ 450 из 2019. бијеле пластике са глатким линијама наговјештава фокус аустријског бицикла са шведским именом. Дијели исти СОХЦ дизајн мотора с КТМ-овим великим провртима ЕКСЦ-Ф модела тачно 450 ццм, а омотан је кромираним челичним оквиром опремљеним с врло триком композитним подоквиром / зрачним кутијама од карбонских влакана. Врхунски ПроТапер управљач, хидраулична квачила и кочнице Магура, точкови ДИД Дирт Стар и задња огибљења са задњим носачем, 2019 Хускварна ФЕ 450 $ 11 099 цена су скочни у односу на већи КТМ 500 ЕКСЦ-Ф.

То је врхунска понуда гомиле.

Image
Хускварнина ФЕ 450 је врхунска понуда у овом такмичењу са подоквиром од угљеничних влакана, воланом ПроТапер и точкићима ДИД Дирт Стар. Древ Руиз

2019 КТМ 500 ЕКСЦ-Ф

2019 КТМ 500 ЕКСЦ-Ф је велики штап којим се мере сви остали. Њена цена од 11.199 долара - највиша на тесту - купиће вам више преноса од Хускварне, са 8, 6 мм дужим ходом од свог 1010ццм СОХЦ сингла. Алуминијски подоквир, а не композитна јединица Хуски-ја, причвршћен је на врло сличан челични оквир од кромослова. Права разлика се своди на стражњи овјес: обје машине аустријске конструкције покрећу ВП овјес у власништву КТМ групе, али ЕКСЦ-Ф је опремљен задњим овјесом ПДС (Прогрессиве Дампинг Систем). Ово елиминише везу, са ударцем намештеним директно на рам и љуљање.

Image
Бета-ин 430 РР-С је високо напет рипер; награђује агресивно јахање, али то може постати напорно након дугог викенда. Древ Руиз

2019 450 Дуал Спорт мотоцикл Дино тест

Пре него што смо стигли на стазу, сваки бицикл је изварен, измерјен и покренут на Динон Ворлд Дино-у да би се утврдили тешки емпиријски бројеви. Овде је Бета 430 РР-С из 2019. године владао стационарном коњском снагом и обртним моментом, производећи 44, 4 коњске снаге при 8.150 о / мин и 32.1 фунта-метала обртног момента при 6.600 о / мин - озбиљно достигнуће с обзиром на то да је његова запремина од 79 ццм заостајала за свемоћним КТМ; 2019 500 ЕКСЦ-Ф је искористио својих 510 ццм за издвајање 41 коњску снагу при нешто нижим 7.800 о / мин са 29.5 фунти-ноге при готово идентичним 6.700 о / мин. Хонда ЦРФ450Л из 2019. године осигурала је постоље завршних трка у дино-битки са 38, 2 КС и 28-метарским обртним моментом при 6.500 о / мин. Изненађујуће је да је Хускварна ФЕ 450 из 2019. године, краћег хода и 60 цц мањих запремина у односу на КТМ рођака, била последња са 35.1 коњских снага при 8.200 окр / мин и свега 25.5 фунти-обртног момента при 6.100 о / мин.

ПОВЕЗАНО: Упоредни преглед КТМ 350 ЕКСЦ-Ф и 2019 КТМ 500 ЕКСЦ-Ф

Анализа дино карата показује да су карактер снаге два предња тркача прилично различити. Конкретне снаге Бете и, што је још важније, обртни момент су мање од КТМ-а у нижем обртају, а затим се брзо повећавају. Излаз такође брже пада како се приближавате ограничењу обртаја. Крива обртног момента ЕКСЦ-Ф је много равна, а коњске снаге се не подижу тако стрмо. Хонда је сличнија Бети, а како се и очекивало, ФЕ 450 више личи на 500 ЕКСЦ-Ф, иако са мање свега током две завоје.

Image
КТМ-ов лак за вожњу и линеарни обртни момент чине повјетарац техничким успонима. Древ Руиз

2019 КТМ 500 ЕКСЦ-Ф вс 2019 КТМ 450 ЕКСЦ-Ф Шест дана

А ако се питате зашто смо изабрали 20150 ЕКСЦ-Ф, а не 2019 450 ЕКСЦ-Ф Шест дана, своди се на цене и доступност. Иако је модел 450 бољи у погледу премештања, то је посебан модел са ценовном ознаком која се најежила за 12 хиљада по цени од 11.899- 700 долара више од 500 ЕКСЦ-Ф.

Производни бројеви су такође ниски, а пуштање модела је месецима након стандардних ЕКСЦ-Ф модела. 500 ЕКСЦ-Ф купује се четири пута чешће.

Хонда ЦРФ450Л вс КТМ 500 ЕКСЦ-Ф и Хускварна ФЕ 450 против Бета 430 РР-С

На стази је давање снаге огледало онога што видите на листама. 2019 КТМ је краљ обртног момента. Ваљање на лептиру за гас ствара тренутни, линеарни и управљани потисак. То омогућава карактеру лагану вожњу, важнијим квалитетом од вршне снаге при управљању вучом задњих точкова на различитим површинама. Само чини снагу на правим местима за сва места која желите да возите.

За разлику од трактора сличног 500 ЕКСЦ-Ф, 2019 Бета 430 РР-С је брз и окретан, осећајући се много више као шума или тркачки тркач. Ријеч је о енергичном мотору који се укључује у средњем опсегу и треба га возити у складу с тим. Овај снажни учинак је постигнут са најмањим помаком у групи, што је импресивно, али испорука је агресивна и због тога мора бити и возач. Његова снажна природа је експлозија, али након три дугачка дана на стази, постаје напорна. Сваки возач био је сретан што је стигао на Бета 430 РР-С, али је такође био срећан што је добио станку на мекшој Хонди ЦРФ450Л или Хуски ФЕ 450. У Моабу се нисмо тркали. У ствари, у неким случајевима смо само покушавали да преживимо.

Image
Хондин ЦРФ450Л је код куће када су брзине велике. Древ Руиз

Хуски ФЕ 450 за 2019. годину заузима треће место у нашим књигама по карактеру снаге на стази. Иако је имао најнижи број на ЦВ дино-у, на стази се није осећао тако. Да, снага је искључена у поређењу са моделом 2019 500 ЕКСЦ-Ф и није имала пуцање 2019 430 РР-С, али у целини је била линеарна у испоруци. Ако је 500 превише или застрашујуће, то би био одличан избор. Све у свему, екипа која се тестирала нашла је да је "у реду" без оштре критике и високих похвала. Замислите то као мирног партнера који вам помаже да постигнете своје авантуристичке циљеве.

Иако је Хонда ЦРФ450Л надмашила Хускварну ФЕ 450 на дино-у, снага је била на најнижем нивоу у сва четири листа наших тестера. Одмах на дну се обећава стењање, али снага се искључује много раније од осталих машина од 450 кубика. Највиша снага је у средишту терена, али распон окретаја у којем се испоручује је знатно ужи, што чини бицикл који се осећа угушеним баш као што мислите да ће ускоро постићи свој напредак. Такође је било лакше завлачити; више пута је Биг Ред пламтио на стенама Моаба. Ми криви смо за нејасну квачило са активираним каблом која има врло уску зону трења.

Image
Сва четири ова двострука спорта више су него способна за брзи рад стазе, али сваки то ради на свој начин. Древ Руиз

Јасно је да емисије и звучне стратегије сваке компаније обликују моћ свог дуалног спорта. Хонда није ризиковала да се бави ЕПА и ЦАРБ. Издувни систем има каталитички претварач, пластични мотор прекрива пригушени шум мотора, а задњи ланчаник има гумени прстен за смањење буке у ланцу, што све чини прелепо тишином. Бета, с друге стране, изгледа да овде гура границе. Нота за издувне гасове је оштрија и гласнија, гуме су агресивније (и гласније); не чини се много другачијим од РР верзије само за пут. КТМ и Хускварна падају негде између два, користећи трске вентиле у ваздушном сандучићу за смањење буке усиса, као и мање агресивне (тише) залихе гума.

Узмите у обзир државе из којих потичу и њихове различите инжењерске филозофије, и све то има смисла. Јапан, конструиран за најбољу вредност, издржљивост и легалност широког роба, не препушта случају случају. Аустрија поштује правила, али гура границе до ивице. У Италији, па, правила се често намећу да се извршавају.

Image
Велике капљице и тешки ударци не омаловажавају чврсто огибљење ЦРФ450Л. Древ Руиз

На једној од мање техничких, али грубијих стаза под називом Финс Н Тхингс пронашли смо забавну комбинацију глатких стена, песка и камених поља који пружају кости, што нам омогућава да одмах тестирамо овјес. На стјеновитим, препуним дијеловима КТМ 500 ЕКСЦ-Ф'с ВП Ксплор вилица и ПДС шок су овдје биле звијезде. Иако су чвршће вилице с ревидираним пригушивањем за новогодишњи модел чији је циљ био да 2019. КТМ 500 ЕКСЦ-Ф постане мало чвршћи него прошле, ипак се ваљао по грубим стијенским пољима и оштрим жилама од пешчаних камена са складним али агресивним понашањем. . Задњи огибљење без везе се такође стабилно пробијало кроз преклоп, одвајајући се ређе и без оштрине Хонде. А ако желите да седнете док возите, КТМ је ваша машина.

Тамо где је КТМ био у неповољном положају, био је у песковитим деловима копља; ево где је Хонда била код куће. Отпорност и стабилност дна и стабилност при великим брзинама и великим налетима 2019 ЦРФ450Л далеко је изнад било којег другог дуалног спорта на овом тесту. Прошли су дани лунастих, лепршавих двојних спортова за Хонду; ова ствар је зец спреман за јахаче просечне величине. Чак и већим јахачима можда неће требати ревалве и респринг.

Међутим, при нижим брзинама по тешким теренима, Хонда је била оштра. Жели да - не, моли - буде јак и јак. Избацивање пригушивања компресије на оба краја помогло је њеном начину вожње, али ипак је било срећније што сте брже кренули.

Хускварнина комбинација ВП Ксплор вилице са потпуно подесивим подешавањем (укључујући опругу пролећа) и ДЦЦ шок са повезивањем даје уравнотежену, али мекшу вожњу у односу на КТМ, Хонда и Бета. То уопће није лоше, али када се тешко креће у скоковима у великој или ван, чини се да ће 20150 ФЕ 450 бити мање састављен од круте Хонде. У нормалном ритму стазе и на техничким стазама, задњи крај клипњача најбоље је пратио тло, што омогућава одличну вучу када ствари постану глатке или лабаве. Један тестни возач преферирао је овјес 2019 ФЕ 450 над осталим три због изузетно уравнотеженог осјећаја. Задњи се такође креће ниже у ходу од КТМ-овог подешавања ПДС-а. КТМ је на ногама, док је Хуски за петама.

Image
Кад је терен кренуо вертикално, Бета је покусно тестирала на ДН-у 430 РР-С. Древ Руиз

Нису сви испитни тимови били упознати са суспензијом ЗФ Сацхс на Бети и били су сумњичави да се он може дружити са познатијим јединицама Схова и ВП.

Само неколико минута је ушло у прљавштину и било је јасно да то није случај. Иако није тако чврст као Хонда, 2019 Бета 430 РР-С обрадио је велике хитове са одличним отпором на дну, али и лебдио кроз резач, као и КТМ и Хуски. Посада је била подељена 50/50 о томе да ли је 430 РР-С или 500 ЕКСЦ-Ф најбољи у општем случају за акцију огибљења.

Спајање на Поисон Спидер и Цлифф Хангер, следеће две стазе на нашој листи хитова захтевале су асфалт за вожњу. Иако је удаљено око 10 миља сваки пут, било је довољно да се без питања зна који бицикл је краљ улице. Са глатким покретачким мотором, Хонда ЦРФ450Л за 2019. годину била је најподношљивија - барем након изласка сунца. Кад су се температуре околине лебделе мало изнад смрзавања, Хондин недостатак заштитних руку осигурао нам је псовку због њиховог сјајног пропуста. КТМ и Хуски су имали највише вибрација на улици, са мало више вибрације од Бете.

Image
Погледи обилују Моабом, уздижући ове епске стазе до легендарног статуса. Древ Руиз

Поређење тежине и управљања употребом 2019 450 Дуал Спорт мотоцикла и тежине руковања

Једном када је Поисон Спидер, КТМ скочио на врх листе руковања, са Бета врућом петом. Бацање око 245 килограма 2019 500 ЕКСЦ-Ф показало је колико брз двоструки спорт од 500 кубика може бити. На брзим деоницама сличним ватреним путевима, исклесао је стреличне тобогане без драме, а на чвршћим, техничким успонима на стени, могао је у трену да промени правац. Пространи кокпит дао је довољно простора за кретање и мишиће бицикла када је то захтијевала ситуација, али било је једнако сретно због финализације. Због тога 500 ЕКСЦ-Ф осваја пуцњаву из године у годину.

Тамо где је наранџаста машина велика чврстоћа, 2019 Бета 430 РР-С је био флексибилнији и брже је одмахнуо главом. Није било претјерано нервозно, али једноставно сам осјећао као да мораш више пажње обратити кад си на цијелом разговору. Тај брзи карактер учинио је 430 РР-С сан чим је траг захтевао било какву врсту техничке прецизности. Бета-ови покусни корени блистају преко грознице коју добије. Иако тежи 11 килограма више од КТМ-а, то му се никада није догодило.

Image
Свака машина имала је добре кочнице, али КТМ 500 ЕКСЦ-Ф је пружио најбољи осећај и снагу. Древ Руиз

Хуски је такође пронашао навијаче у средини, где је брзина стазе била умерена, али не баш техничка или супер брза. Аустријски Швеђанин могао се отрчати широм на путевима и пробити се кроз гадне парче, али чинило се то или у екстремним ситуацијама, само што није било добро као конкуренција. У средини је, међутим, било најбоље; за просечног возача ФЕ 450 би могао да буде најбољи избор. Са само 3 килограма теже (248 фунти) од ЕКСЦ-Ф, осећао се теже од тога, углавном као резултат мање импресивних перформанси мотора.

Потом је ту била Хонда ЦРФ450Л, жртва од 279 килограма веома високих инжењерских и усаглашених стандарда. То је мотоцикл са добрим управљањем, иде управо против лакших машина са великим управљањем.

Све се своди на тежину - осетите га у свакој ситуацији и после три дана напорне вожње и тежих стаза, док вам издржљивост бледи све више примећујете. ЦРФ још увек може возити вожњу и способнији је од већине возача, али дијета лаких делова довела би Хонду равно у предњи део класе. Иако се осећа прекомерно пројектованим, он се такође осећа чврсто и чврсто у облику трезора у својој издржљивости и употреби.

Image
Инструментација на Бета 430 РР-С (доле лево) је јасан победник. Јединица Траил Тецх Воиагер трпи поље са уграђеним ГПС-ом и вишеструким екранима корисних информација. Древ Руиз

На погодно названом Цлиффхангер-у, стаза се вози возачем, длакаво близу капљицама које би вас и мотоцикл тако потпуно довеле, мртвозорник не би знао где сте завршили и бицикл је почео. Овде су, јасно, кочнице од највећег значаја. Још једном се 2019 КТМ 500 ЕКСЦ-Ф истакнуо снажним и комуникативним Брембо јединицама. Непосредно иза долази Хускварна ФЕ 450 са хидрауликом Магура која нуди мекши залогај, али снага је била доста јака. Ниссин јединице 2019 Бета 430 РР-С имају мање осећаја, а више од неколико пута возачи су се жалили да је превише лако закључати предњи точак. Штопери Хонда 450Лс за 2019. годину раде свој посао и раде их без приговора. Ниједан тест возач није имао добру или лошу реч о њима.

Поређење капацитета горива за двоструки спорт 2019 450 Дуал Спорт

Двоструки спортови омогућавају офф-роадерсима да истегну своје хоризонте, све док је одједном око 90 миља. Будући да је ергономија налик мотокросу на првом месту, капацитет резервоара за гориво у овој класи дуалног спорта је тек нешто већи од њихових тркачких колега. ЦРФ450Л резервоар од 2, 0 галона 2019 има најмањи капацитет са дометом од само 70 миља ако се тешко вози. Није много бољи Бета 430 РР-С, прекривајући око 70 миља на резервоару од 2, 1 литра. КТМ 500 ЕКСЦ-Ф и Хуски ФЕ 450 били су слични у распону од око 90 миља од својих 2, 2-литарних резервоара.

Image
Расвета је била довољна за повратак у камп након што је сунце зашло, али Хондина ЛЕД јединица обезбедила је најшири раширени сноп. Древ Руиз

Који је најбољи 450 Дуал Спорт мотоцикл?

А на месту као што је Моаб, пожелећете да возите многе тенкове најфинијих 91-октанских Утаха. На крају, који бицикл бисте желели да пуните изнова и изнова? Наша екипа је била једногласна са својим одлукама - све до линије. Иако је Хонда велики труд у овој високо конкурентној класи, због своје велике Хонда, ЦРФ450Л пада. Ставите је на дијету и поправите квачило, а ЦРФ450Л би лако могао бити на врху листе. Иако је ФЕ 450 лепо способан на средини пута, у крајњим ситуацијама једноставно није био попут Бета и КТМ. 430 РР-С се борио, али на крају дана посада је увек гравитирала наранџастом бициклу. Још једном, КТМ 500 ЕКСЦ-Ф је дуални спорт са којим се упоређују сви други, са најширијом ковертом перформанси. То је заиста дуални спорт за било где и свуда.

Image
Метзелер 6 даис Ектреме ДОТ кноббиес Древ Руиз