Anonim

Иамахин ВР250Кс је много импресивнији него што то може скројити његов скромни 250ццм мотор. Високотехнолошке карактеристике попут убризгавања горива помажу му да истроши више снаге него чак и двоструки цилиндрични Кавасаки Ниња 250 спортски бицикл, посебно у погледу производње обртног момента. А његова усправна и пријатна ергономија омогућава удобност возачу да ли филтрира кроз саобраћај или пролази кроз тегљаче на аутоцести 405.

Након што је дао прилично блистав преглед у нашој процени појединачних бицикала, ВР је тада кренуо главом против натјецатеља за супермото Кавасакија, КЛКС250СФ. Иако ВР кошта 890 долара више од КЛКС-а, његов вишак снаге, врхунско подесиво огибљење и слатки алуминијумски оквир учинили су га очитим фаворитом у нашем квартовском литру Супермото Схоотоут.

Било је тако забавно с ВР около што смо одлучили задржати га неко вријеме како бисмо просудили његове укупне способности. Док смо били на том месту, прикључили смо се на неколико Иамахи додатака како бисмо лакше и забавније живели.

Након узорковања изузетно забавне и изненађујуће свестране Иамахе ВР250Кс, нерадо смо скидали руке са ње. (Па, обе руке.) Тако да смо га дуго држали око себе како бисмо сазнали како ће то одржати нашу злоупотребу.

Најимпресивнији аспект ВР250Кс је његова драгоценост због компромиса за четврт-литарску машину која омогућује прљавштину (иста платформа такође подупире ВР250Р дуал-спорт).

Краљ дворца супермота од четврт литре.

По целом граду 250Кс има више него довољну способност за предњачење приградског саобраћаја, али упечатљивије је колико добро се сналази са брзинама аутопута. За долазак до свих наших омиљених вијугавих путева неопходни су слогови аутопута, тако да је способност толерисања великих брзина неопходна. Кретање брзином од 80 км / х СоЦал није проблем за обртни, течно хлађени мотор са четири вентила, а његов противтежни механизам спречава досадне вибрације које обично прате једноцилиндричне моторе.

"Кретање по СоЦал-у од 80 км / х није проблем за обртне, течно хлађене моторе са четири вентила …"

Иако ће усправни положај за вожњу бициклом изгледати непримјерен путу вожње аутопутем, високо сједало хватаљке пружа довољно простора за ноге и има довољно простора за ход унапријед да промијени положај у вожњи. Плашта предњих фарова личи на плочицу са ендуро бројем и одбија ветар од јахача.

Седиште је уже од традиционалног уличног бицикла, али његова потпорна облога омогућава прилично удобан час у седлу пре него што крене у кревет. Резервоар од 2, 0 галона испоручује најмање 100 миља између обавезних заустављања горива, јер је практично немогуће очистити километражу горива мању од 50 мпг. Уобичајени јахачи лако могу видети 60 мпг и више.

Већим гринама помажу чврста алуминијумска шасија, подесиви огибљење, гипке радијалне гуме и закачени гас.

Без обзира на изненађујуће способан начин аутопута, ВР250Кс је више у свом елементу док експлодира по граду или по уским кањонима. Његов командни поглед омогућава возачу да повеже празнине у саобраћају, много корака напред, а његова смањена тежина и мачја спретност надахњују га на места недоступна већим носачима. Велика деца која су седела у задњем делу школског аутобуса уживаће у бунтовном осећају да плачу по градским улицама на ономе што је у ствари смртоносни бицикл.

ВР оцена осмеха по галону је готово изван скале. Право је задовољство возити бицикл на коме можете уживати у задовољавајућем осећају стезања гаса неколико пута током путовања. Компактна инструментација ВР-а ради без тахометра, али возач је толико потпуно повезан са мотором да то заиста није пропустио. Бројеви на дигиталном спеедо-у су довољно велики за брзо читање.

Отворена ергономија и усправан став ВР250Кс су удобни и командни - једном када вам нога буде бачена преко прилично високог седишта.

Као путници на локалитету, ВР има добре резултате. Захваљујући свом електроничком убризгавању горива, оно се брзо покреће и може да се одстрани без много времена за загревање. Брзи одговори с управљачке плоче у МКС стилу и издашна количина бравице на управљачу сјече било што на путу.

Таласни ротор кочница напред и позади спречавају задатак избегавања покретања порука или повлачења мондо-заустављања испред кафића. А 10, 6 инча огибљења чини ВР прождрљивим рупаром. На крају вожње, причврстите поклопац на приручну браву кациге која се налази од истог дијела приручног алата.

Привремене дужности отежане су наглим укључивањем квачила и лаганим гасом. И док се жалимо, ВР-ов шестостепени мењач могао би бити мало сураднији. Кратке људе може застрашити висина седишта од 35, 2 инча, али она се поставља ближе тлу тежином јахача на њему. У комбинацији са својом тежином од 299 литаја, погоном 250Кс је изузетно лако управљати.

Испушни испух ГИТР

Заузети бунтовни став ВР-а, корак даље, био је додавање клизног издувног система. Изграђена од стране Иамахине додатне опреме за перформансе, ГИТР (Оригинална Иамаха Тецхнологи Рацинг), ова врхунска уградбена цев од нехрђајућег челика прелази на фабричко испушно заглавље и лако се учвршћује помоћу причвршћивача. Брушени алуминијумски пригушивач садржи чак и језичке за фабрички топлотни штит.

Иамахине додатне опреме ГИТР клизне издувне цеви.

Као и већина издувних гасова, ГИТР цев обезбеђује повећање снаге на горњем делу енергетске мреже. Захваљујући поузданим динам услугама Гене’с Спеед Схоп у Торранцеу, Калифорнија, (310-704-4544), успели смо да видимо како ограничени испушни пригушива мотор и изазива снагу да се брзо одузме снага након свог врхунца од 8800 о / мин. Снага је опала у истој тачки када је инсталирана ГИТР цев, али је донела значајну предност од 9400 о / мин све до ограничења од 11.300 о / мин.

ГИТР пригушивач са овалним пресеком лепо се поставља под топлотни штит.

Доводна цев је такође имала изненађујуће јак дуно који се приказао на доњем крају, надмашујући залихе цеви од 3500 до 5200 обртаја. Одатле је систем залиха бољи за 800 о / мин (можда због испушног вентила који се губи са ГИТР системом), али троши следећих 2000 обртаја све док се поново не мешају око врха обртног момента од 8100 о / мин. Од тада надаље, слободно проточни ГИТР систем има јасну предност.

"Као и већина издувних гасова, ГИТР цев обезбеђује повећање снаге на горњем делу енергетског појаса."

Поред бољег појаса, ГИТР издувни гас пружа и блажу кору, иако и даље остаје у нивоу буке прихватљивом за наше уши. Каже се да испуњава АМА звучне захтеве, али Иамаха законски мора рећи да је издувни гас намењен само за „такмичење на затвореном току“. Његова цена од 449, 95 УСД МСРП је разумна цена за побољшане перформансе, бујни звук и нешто мању тежину.

Динојет Повер Цоммандер В

Како бисмо максимизирали перформансе ВР-овог мотора, одлучили смо инсталирати најновију верзију Динојет-овог успјешног Повер Цоммандер модула за убризгавање горива. ПовЦом пиггибацкс на ЕЦУ мотоцикла (електронички мозак) и омогућава измене у протоку горива за оптимизоване реакције.

Повер Цоммандер В упола је мањи од старог рачунара ллл и довољно је танак да клизне између пакета ВР калибра и предњег светла предњег светла. Нове мапе се могу учитати у ПЦВ УСБ каблом који се види на дну ове слике.

Упутства за једноставно праћење јасно су изложена и попраћена фотографијама. Инсталација почиње након уклањања резервоара, седишта и бочних поклопца - ствар је само неколико вијака. Осим проласка каблова из ПЦВ модула који смо монтирали иза инструмената, преостаје само да се причврстите на сензоре за убризгавање горива и положај лептира за гас и причврстите уземљену жицу на батерију.

Команде за напајање обично се шаљу са мапом која одговара бициклима у њиховим стандардним облицима, али могу се наручити и посебном мапом направљеном за моторе у разним местима подешавања. Мапе се такође могу преузети са хттп://ввв.поверцоммандер.цом/.

Наш ПЦВ је испоручен натоварен са мапом изграђеном око ВР250Кс опремљеног издувним мотором Лео Винце Кс3 са уклоњеним осигурачем искре, што је најбоље расположиво подударање за ГИТР систем у то време. Додавање ПЦВ-а повећало је снагу у распону од 4000 о / мин, а затим се поклапао са излазом из ЕЦУ мапе до 8800 о / мин када је ПЦВ подешавање понудило више снаге до црвене линије.

Свеукупно, били смо само незнатно задовољни динамичним резултатима из 369, 95 УСД ПЦВ-а, али постоји упозорење које треба имати на уму. Тек након дино тестирања, схватили смо да је мапа учитана у наш ПЦВ намењена употреби са уклоњеног поклопца ваздухоплова. Ми у потпуности очекујемо јаче повлачење до црвене линије без ограничења ваздушног простора на поклопцу и боље снабдевање горива са ПЦВ-а да бисте ишли заједно са њим. Наше је лоше што га не тестирамо како треба.

Пораст снаге је био скроман са ГИТР проклизавањем и Повер Цоммандер В, али постоји потенцијал да смо отворили поклопац ваздушног сандука.

Али ПЦВ има и сјајније опције заједно са побољшаном ефикасношћу горива. Могуће је прање на ПЦВ уређајима за аутоматско подешавање, контроле селекције мапа и Аутотуне Кит који аутоматски прилагођава карту горива док се користи ако користи сензор кисеоника у издувном систему.

ПЦВ такође омогућава додатне улазе за сензоре брзине, положаја степена преноса и појачања или температуре који се могу користити за израду карата заснованих на тим параметрима. На располагању је и ЛЦД јединица у боји са које можете очитати брзину мотора, положај брзина и остале податке. Супер ствари и део разлога зашто је Повер Цоммандер званични модул за убризгавање горива у шампионату АМА Супербике.

Иамаха торба за додатну опрему

Дужинама путовања на путу и ​​спортском јахању помаже место складиштења залиха, што стандардни ВР не ужива. Зато смо одлучили да уградимо сјајну торбу из Иамахине каталога прибора. Као и сви Иамаха додаци, торба је добро пројектована да би омогућила једноставну уградњу и добро прилегање.

Бочни поклопци ВР-а, седиште и стражњи блатобран уклањају се након уклањања само шест вијака, а унапред утиснути удубљења на доњој страни блатобрана служе као образац за четири рупе потребне за причвршћивање торбе. Све се уредно и лако причвршћује лијепим, издржљивим хардвером. Чак и хацк може обавити посао за 30 минута.

Складиштење је увек проблем мотоцикла, али ова Иамаха торба за додатну опрему додаје праву удобност.

Торба је довољно мала да буде прилично неупадљива, али довољно велика да може бити корисна за ношење око себе разних ствари, било да су топли пар рукавица, одијело за кишу, мобител или напитак. Конзервативно је оцењен са ограничењем оптерећења од само 2, 2 фунте, али чини се да може да поднесе више.

Иамаха торба за додатну опрему пружа погодно и закључно складиштење у уредном и јефтином паковању.

За приступ унутра је потребно откопчати главни поклопац, а затим откопчати горњи поклопац. Најхладнији део ове паметне торбе је двокоморна комбинација браве која пружа модус сигурности. У скромној цени од 99, 95 УСД укључена је водоотпорна навлака са затварачем за затезање који омогућава да ваш садржај буде сух.

Ако је потребно више простора за складиштење, Иамаха нуди и чврст носач за пртљаг који носи до 6, 6 фунти (174, 95 долара), а ово је потребно за постављање танке торбе за седло (179, 95 долара) која се поставља на леву страну бицикла и одговара задњој торби коју смо поставили .

Поред уверења у одличну прилагодбу, Иамахине додатке имају додатну корист што их могу финансирати куповином бицикла, додајући само неколико долара на месечну уплату.

Будући да торба пружа место за складиштење ствари, ГИТР цев која пружа мало додатне снаге и знатно више присуства на улици, а Повер Цоммандер суптилно пригушивши додирну ручицу ВР-а, волели смо да поседујемо ВР. То је дах свјежег зрака у свијету комплициране машинерије, а ипак му електронски убризгавање горива, чврст и атрактиван алуминијски оквир, подесиво овјес и високотехнолошки мотор пружају привлачност изван уобичајеног или уобичајеног бицикла.

Можда најбоља потврда коју можемо дати за ВР250Кс је та што смо се задржали на њему дуже него што смо ми или Иамаха намеравали. Његов кључ често се повлачио испред бицикала који су по цени два или три пута већи од ВР-јевих 6.190 МСРП (300 УСД додатних за 2010).

Било је задовољство провести неколико месеци са ВР250Кс. Били смо тужни када смо видели малог фуштера како се враћа кући.

Ово је једноставан, али озбиљно забаван мотоцикл. То може бити готово једнако безобразно трчање до 7-11, као што је пуштање супермото стаза или картинг стаза. А за разлику од већине 250-их, нема потребе да се плашите брзог путовања аутопутем. А са црном каросеријом, оквиром, љуљашкама, наплатцима и ногама од вилице, плус многим врхунским карактеристикама, нико вас неће погрешити због стана који само жели уштедети нешто новца на бензину.