Anonim

Издвојите тему „почетничких бицикала“ у било којем кутку мото-света и отприлике ћете добити многа мишљења о томе шта је почетнички мотоцикл, колико постоје мотоцикли.

Ретко ће произвођачи мотоцикала посебно означити или пласирати модел као Бранд Кс бицикл за првог возача. Ова тактика избегавања парничних поступака тада широм отвара врата мишљења о томе шта представља двоточкаш на улазном нивоу.

Нажалост, у САД-у постоји доста неискусних, неупућених лигњи (и других места, претпостављам) који мисле да тренутни модел тркачке реплике од 600 кубичних комада прави добар „први бицикл“.

Нису почетнички бицикли. Прилично тешки и покретани моторима који се отапају коловоз, Триумпх Роцкет ИИИ Роадстер и Стар ВМак нису оно што бисмо описали као мудри избор за почетак возача.

Сви облици и величине цртају се на два точка, тако да почетни одабир бицикла мора имати у виду висину возача, тежину, инсеам итд.

Јахачи ветерана сигурно се неће сложити с тим размишљањем. Ипак, продајни успех 600-их поткрепљује ову тврдњу, у било којој мери, да је суперспорт прихватљив први бицикл.

Прекорачењем преко запаљивог предмета потенцијал јахача да се покрене на међуножној ракети, ту је и опипљивије и практичније питање ергономије.

Прави први бицикл за кућаницу Ванду из Иове са 5 стопа, 4 инча, са сигурношћу, неће бити иста машина и даље растуће, све мишиће, 6 стопа, 1 инча, 215 килограма школске линије повратника.

Међутим, у том првом бициклу постоји основна карактеристика или карактеристика карактера коју већина нових возача тражи, без обзира на физички став или цхутзпах: управљивост.

Који су неки од начина на које бицикл може пружити гостољубиву природу?

Можда ће најпре и нови возачи гравитирати машини која им омогућава да (или барем једну) ногу поставе што квадратније на земљу. Хумана висина сједала увелике олакшава возаче, а то поткрепљују бројна истраживања купаца.

Гарнитура кочница (или једнострука кочница) која телеграфисању телеграфа налаже колико је додатног напора кочења потребно да би се зауставило или сигурно успорило кључна је компонента на мотоциклу која може потакнути самопоуздање возача.

Мирољубивом доприносу доприноси и помало смирен појас. Новом возачу не треба се борити са 102 фт-лбс при 1700 о / мин. Свемирска, лебдећа испорука снаге није императив, али није ни коњска снага која бицикл убрзава за 158 км брже него што можете рећи "Моја нога је у вучи три недеље!"

Следећа на краткој листи квалитета које нови возачи требају од првог бицикла су стабилност шасије и неутрално управљање. Предвидиво руковање је, како мото-клише одлази, надахнуће самопоуздање.

Заокруживање неких кључних аспеката због којих јахачи више воле љубав, а не мржњу је добро кочење. А под добрим мислим на поуздану зауставну силу придружену барем модусом осетљивости или, јасније речено, осећаја кочења на ручици.

"Предвидљиво руковање је … надахнуће поуздање."

За већину људи, укључујући многе искусне возаче, перформансе кочница у облику Ворлд Супербике-а као што је пронађено на Дуцати-јевом бронзаном Стреетфигхтеру готово су претешке. На другом крају спектра, једна од последњих ствари коју желите када зграбите за ручицу кочнице је осећај који стежете два блока дрвета заједно. Жао збогом осмех који се једе, здраво пуштајући панталоне.

Ђаволов заговорник спортске бицикле - свеједно на минут

Иако 13-годишњи Даитона Андерсон годинама (легално) управља мотоциклом на јавним улицама, његово вишегодишње искуство вожње мотоциклима чини га једним од ријетких кандидата који би могли да започну уличну вожњу спортским бициклима високих перформанси.

Ова особа … Није квалификована за старт на спортском бициклу.

Као што је Кевин нагласио у свом прегледу ГСКС-Р600 за 2008. годину, Гиккер Сиккер „не само да продаје све спортске мотоцикле на америчком тржишту (око 20 000 у 2006. години), већ је и најпродаванији Сузуки међу свим обимним каталогом Теам С“.

Ипак, ако погледамо изван површине егоцентричног менталитета дечака трке-купаца новог бицикла, могли бисте, у неким случајевима, направити случај за врхунске спортске мотоцикле као место за старт правог возача. Сигурно претпостављате да та права особа долази из уског процента базе нових возача који су природно вешти у управљању моторним возилима.

Да ли бих икада препоручио суперспорт као прву вожњу? Није крваво вероватно. Али размишљајући о томе кад сам први пут започео алпско скијање, кренуо сам почетничком стазом, користећи најкраће, најмање агресивно скијање за спустање које је одговарало мојој тежини и искуству.

Након отприлике само два одвојена путовања на стазама, искусни скијашки пријатељ рекао је да сам спреман да пређем на агресивнију (и на крају бржу) скијање. Раст мојих вештина више није најбоље служио скијање за почетнике. Појачао сам неколико нивоа у скијашким перформансама. На пола пута првог дана на својим новим даскама имао сам добар осећај шта могу да очекујем од њих и поштовање које им је потребно да им пружим.

Очигледно да је цена плаћена за несрећу на падинама углавном јефтинија (осим ако нисте Сонни Боно) од погрешног померања током кретања мотоциклима по јавним путевима. Поента је да јахачи долазе у свим облицима, величинама и сетовима вештина; и вештине напредују са знатно различитим стопама.

Неки људи су једноставно талентовани од почетка. Излазим овде на танком удубину, али кладио бих се да би, да је Вале Россијева прва вожња била нека врста спортског бицикла, вероватно добро прошао.

Уз горе постављене темеље, који модерни мотоцикли могу представљати почетнички бицикл? Као што сте можда и сумњали, постоји пуно опција. Ево пет које мислим да одговарају рачуну.

Пажња упозорења: Пре него што пређемо на ове примере, дозволите ми да кажем да када користим реч почетник , претпостављам да је ова хипотетичка особа прво кренула на курс за учење вожње мотоцикла, какав нуди МСФ или слична организација, а државне власти одобре за легално управљање мотоциклом на јавним путевима.

Свакако, прије куповине мотоцикла провјерите јесте ли добили одговарајуће инструкције о основама вожње мотоцикла. Много људи се не враћа и никад се не враћа мотоциклизму након првог лошег искуства.

5. 2010 Хонда Схадов РС $ 7799

Хондин течно-хлађен 52-степени, 745цц В-Твин крстари буџетским буџетским моделима засигурно ће покрити доста потреба нових возача, а требало би да се допадне и многим новим возачима.

Можда је њен највећи недостатак чињеница да је у основи крсташ; и као што смо приметили увек и ове године, сегмент крстарења доминира продајом бицикала у САД-у. Из овога можемо сигурно закључити да је пуно људи наклоњено овој врсти бицикла.

Штавише, РС је несумњиво инспирисан од стране краља крузера, Харлеи-Давидсон, и самим тим је вероватно приморани на нообс.

Поред свог привлачења крсташа, Схадов РС једноставно ради, с неколико компромиса гломазнији крсташи на силу.

Хондин Схадов РС је паметан избор за први бицикл.

Са РС висином од 29, 4 инча, гомиле возача у распону од средине 5 стопа до преко 6 стопа могу очекивати удобну количину простора за ноге упарену до лаког дохвата до коловоза.

Највиша снага од 39 кс стиже у глатком, линеарном маниру, а постоји и више него довољно перформанси мотора да се сигурно помешају са аутомобилима који су на Супер Слаби. Такође, издувни гас емитује изненађујуће гркљав звук, тако да нема потребе да овај бицикл лиши карактера само зато што долази из конзервативне Хонде.

Управљање је лагано и неутрално. Доста је наглог угла и зазора од тла, а једноструки калибар и кочница постављени испред могу доста повући Сенку из брзине. Инструментација је једноставна и класично обликована.

С посматраном цифром уштеде горива од око 45 миља на сат, нови возачи би требали добити довољно времена у седлу РС да дипломирају са новог мотоциклиста на искусног мотоциклиста.

Алтернативно узимање: 2010 Харлеи-Давидсон 883Л (Лов) $ 6999

Упркос изгледу 883Л као великог и жилавог крузера, он поседује једну од најнижих висина седишта у Харлеиевој линији и најмање је скупљи модел компаније из Милваукее-а за 2010. годину.

Није случајност 883 Лов слотова овде са Хондом. Упоредили смо их јер имају много тога заједничког.

Међутим, 883 би се могао сматрати нечим нишним мотоциклом у светлу његове изузетно малене висине од 26, 3 инча. Ова ултра-ниска висина производног мотоцикла чини га привлачним женама, али као резултат таквог ниског седла, закривљени угао нагиба готово да се смеје. Не треба много напора да превучете ногоступа док просечно скренете кроз раскрсницу, итд.

Одложите проблем са малим зазором од тла, а 883Л је, иначе, корисник пријазан. Уз то, то чини више коњских снага и кошта 800 УСД мање (!) Од Хонде. И колико год је важно, то је прави посао.

4. 2010 Кавасаки КЛР650 5999 $

Поларно супротно од умањеног Харлеи-ја 883 Ниска у погледу висине седишта, часни КЛР650 из Кавасаки-ја намењен је високим људима са свеже сецканим мото-одобрењем на њиховој возачкој дозволи.

КЛР чини листу за велике момке, оне који једноставно не би били удобни на многим уличним бициклима означеним као почетничке машине. Зашто? Јер с висином седишта од 35, 0 инча Кави постоји много простора за истезање.

Уз то, течни хладњак са 651цц Тхумпер-ом (бајкер говори за једноцилиндрични мотор) има пуно камења како би крстарио протоком саобраћаја на међудржавној територији или да би се ископао из прања песка ако кренете оффроад.

Дуготрајни КЛР650 из Кавасакија могао би да стане на рачун као почетнички бицикл за возаче дугог ногу.

Са преко седам инча вожње стражњим овјесом и готово осам инча предњим дијелом, КЛР650 се равноправно служи бомбардовањем путева мање проходних колико толико да повлачи дневницу за посао. Одличан је избор за јахаче у руралним четвртима у којима је коловоз препун или не постоји.

Читав тај ход вешања чини да се КЛР помало колебљиво креће по угловима, а предњи се дио зарони под јаким кочењем. Али, не претешка тежина од 432 килограма помаже у одржавању Кави-а управљивом, а његов волуминозни резервоар за гориво од 6, 1 литра значи дужи ход између пумпе.

Овај бицикл постоји већ од зоре, тако да је претпродаја препуна доброта за овај најпознатији двоструки бицикл. Желите доказ за то? Прочитајте ову серију из 9 делова Фонзие је скочио КЛР, а затим прочитајте како је поставио тест Тоиота Ланд Цруисер мотоцикла на 3. место.

Већ више од 20 година КЛР650 се показао поузданом, добро одгајаном машином која ради све. Ширина његових способности, љубазна природа и просторни ергошки ергос чине КЛР опцију за почетнике са дугим инсем и авантуристичким духом.

Алтернативно преузимање: 2009 Сузуки В-Стром 650 АБС $ 7999

В-Стром 650 је добар алтернативни избор за Кавасаки КЛР650, посебно ако ћете већи део километража потрошити на путу.

Иако Сузуки своје дуготрајне В-Стром моделе сматра двоструким мотоциклима, они сигурно нису толико светли као КЛР у правим теренским срединама. Нећете наћи тако широк избор теренских гума за В-Стром као што је то случај са КЛР-ом, а казна тежине 50 килограма не помаже В-Стром 650 теренској узроци.

Међутим, Стром није изван своје лиге на добро одржаваним ватрогасним путевима. Што је још важније, Стромова 32, 3-инчна висина седишта може заинтересовати истог возача који гледа у КЛР.

Врхунски драгуљ Стром-а је његово гориво са течним хлађењем, двоструко надземно грејање, 645 ццм, В-Твин од 90 степени које се добија из готово легендарног СВ650 - бицикл који би многи прогласили одличним мотором првог тајмера. Овај мотор испоручује пуно корисних грицкалица са малим бројем обртаја, али као и други бицикли у овој колекцији за почетнике, такође је једноставан за употребу.

Додатне пожељне карактеристике укључују навлаку и ветробранско стакло које нуде добру заштиту од ветра; широко седло са простором за путника; здрав капацитет горива од 4, 8 галона; подршка од претпродаје и могућност повећања сигурности АБС-а.

3. 2010 Хонда НТ700В 9999 $

Хондин нови амерички модел НТ700В далеко је и најскупљи бицикл на овој краткој листи. Али брзо испитивање показује да се много вредности улива у НТ. Многе особине и карактеристике које ову Хонду чине привлачном искусним возачима такође су разлози за нообие да је узму у обзир.

Висина седишта од 31, 7 инча НТ требала би одржавати новог возача просјечне градње у контакту са земљом, а гориво спремно за вожњу тежине од 562 килограма је укусно. Поређења ради, Иамахин земљани ракетни тркачки бицикл са лампицама тежи 454 фунте. Нешто мање од 100 килограма за спортски бицикл није много када узмете у обзир Хондин тежа решења погонског система осовине и дизајн оријентисан на путовања.

Када је реч о погону осовина НТ-а, то је још један велики разлог да замахнете овим бициклом, јер шавови су практично без одржавања.

Хондин НТ700В постојао је у Европи као Деаувилле годинама пре него што је у САД стигао као НТ. Овај мотоцикл привлачи пуно возача, нових за искусне.

Ручно подесиво ветробранско стакло НТ700В у овој ценовној тачки је благодат моје књиге, као и његов неприметно интегрисани тврди пртљаг с уграђеним пролазом за дуже предмете. Седиште је широко, а већина путника требало би да има доста „личног простора“. У пределу плоче постоји чак и кутија за рукавице.

В-Твин са 680 ццм са течним хлађењем, убризгава гориво без проблема нуди велику снагу за вожњу по граду. А НТ једва пробија зној који пуше аутоцестом.

Напор на ручици квачила је лаган, са добрим осећајем, а 5-степени мењач нуди беспрекорно пребацивање. Предње кочнице са двоструким диском поседују изненађујућу снагу заустављања и делују заједно са задњом кочницом преко Хондиног комбинованог кочног система (ЦБС) за додатну зауставну снагу. За додатних 1 КК пакет кочница се побољшава са опционим АБС-ом. И, чудо од чуда, централни ормар долази стандардно.

НТ700В није најсексепилнији избор вани, али не могу се сјетити ниједног истинског разлога који не бих препоручио овај бицикл.

Алтернативно преузимање: 2010 БМВ Ф650ГС $ 9195

Овом БМВ-у са 798цц Параллел-Твин недостаје мноштво туристичких додатака који се налазе на НТ700В, али са пакетом Стандард Оптион који укључује грејане хватаљке, АБС, путни рачунар и безизлазне беле показиваче (велики кук, знам), БМВ је унапређен статус повећава МСРП на 10.700 долара, само што помрачује основну цену НТ-а.

Уз то, Беемер има опционално ниско седиште без додатних трошкова који висину седишта спушта на 31, 3 инча. А за додатних 250 долара можете добити фабрички инсталирано огибљење, смањујући висину седишта до тврдоглавих 30, 1 инча.

Онда је ту неопипљива глума наопако и смркнуто док се на БМВ-у загледате као свој први бицикл …

2. 2010 Иамаха ФЗ6Р $ 7390 - $ 7490

Не бој се, нови јахач сања о спортском избору! Иамаха ФЗ6Р требало би да вас угаси од глади и треба да изгледате брзо чак и ако се држите до постављеног ограничења у школским зонама.

Физзер такође представља онај ретки случај када произвођач директно затражи нове возаче. Из маркетиншке копије компаније Иамаха:

„ФЗ6Р нуди функције које олакшавају почетнике да се покрену: мала висина седишта, рукохвати који сежу уназад и обртни мотор од 600 ццм који ускоро нећете прерасти.“

Иамаха је направила ФЗ6Р са почетком у спортском јахачу.

Иамаха није само изградила ФЗ6Р са почетником на уму, већ је и прилично прилагодила положај вожње.

Седиште 6Р-а од 30, 9 инча подесиво је за 20 мм повећање у висини, а његова управљачка ручка - већ 12 мм уназад и 12 мм нижа од ФЗ6 модела који јој је претходио - нуди 20 мм подешавања према напријед.

За време покретања новог модела ФЗ6Р, 10-инчни 10-инчни Фонзие приметио је да лако може да стопи са седиштем у свом положају од 30, 9 инча, а да се након вожње од 150 километара никада није осетио као да је седиште прениско.

Овај бицикл је у основи потпуно заштићен и има ефективно ветробранско стакло. Предње кочнице са двоструким диском пружају "одговарајућу снагу", рекао је Фонз из увода, а током недавне поређења ФЗ6Р са Сузуки ГСКС650Ф и Кавасаки Ниња 650Р, сматра се да Иамаха има најбоље кочнице у групи.

6Р покреће мекше стање са својим инлине четвороцилиндричним мотором него што је то чинио ФЗ6, али Р-ових 64 вршних коњских снага доста је за устајање и кретање у већини случајева. Гост тестирач Том Родерицк похвалио је 6Р као бицикл са сјајним мотором који има „јак средњи домет и вуче се чисто до ограничења броја обртаја, са одличним одзивом на гас“.

Иамахин маркетиншки хипе за ФЗ6Р изгледа управо на новцу, тако да млади возачи и млади у срцу нови возачи ваде своју чековну књижицу!

Алтернативно узимање: 2010 Дуцати Монстер 696 $ 8995

Дуцатијев Монстер 696 омогућава једноставан приступ свету мотоциклизма и свету Дуцатија.

Уз сву славу Дуцатијевих супермоћника лако је заборавити компанијски лил 'Монстер. Ево шансе да посједујете Дуцати без стављања друге хипотеке на вашу кућу.

Монстер 696 има малу висину од 30, 3 инча. В-Твин мотор са 90 степени ваздуха хлађен ваздухом је благ и храпав при малим обртајима, али ће с нестрпљењем окретати све до својих највећих граница од 10.000 о / мин. Открио сам да је ерго пакет 696 добро прилагођен мојој висини, инсаму итд., Али лагани досег до управљача могао би изгледати као растезање за оне испод, рецимо, 5 стопа, 5 инча или тако нешто.

Доњи испушни систем одржава чист изглед, а двоструки Брембо (можда најцењеније име у кочницама) кочионе чељусти који стежу роторе величине пице-пан-а држе овај Монстер под контролом.

И, наравно, има пуно сексуалне привлачности, која се може прилагодити вашем укусу. Дуцати каросерија одвојива каросерија Логоманиа за серију Монстер омогућава замену у избору од не мање од 10 различитих шема боја.

1. 2009 Сузуки ТУ250 $ 3799

Осјећам се као да не могу рећи довољно добрих ствари о лил 'ТУ.

Да сам возио ТУ пре нашег чланка Бест оф 2009, можда бих га везано за бицикл године преко Триумпх Стреет Трипле 675 Р. За оно што вреди, заљубљен сам у тај Тријумф!

Можда је то ТУ-ова неоспорна једноставност и старији стилски стил, али овај мотоцикл вришти на мене почетнички бицикл, и зато сам овде стоји, алтернативно бира.

ТУ би требао бити посебно атрактиван за оне који физички одговарају његовој висини од 30, 3 инча - тата дуге ноге можда желе потражити негдје другдје.

Ако било који тренутни мотоцикл мора бити означен као постербои за почетнички бицикл, ТУ250 из Сузукија могао би бити наш избор.

Са отвореним и усправним положајем за јахање, лаганим досегом до управљача, пространим и удобним седлом, лаганом тежином (328 лбс) и довољно снажним ваздушним хлађењем од 249 ццм, овај Сузуки је идеално за зујање у околини и у граду - тачно где ће већина нових јахача потрошити лавовски део свог времена учећи нове вештине.

А ако треба да га помешате са Петербилтс-ом на међудржавној територији, ТУ250 то може учинити, мада само једва.

Најимпресивније од свега је то што је Сузуки испоручио ТУ250 убризгавањем горива, успевајући тако да МСРП бицикла остане толико низак да звучи: „Сви су добродошли!“

ТУ је прошле године изашао на врх у 250-метарском Стреетбике Схоотоут-у, пошто су наше малене хорде тестера са огромним искуством у вожњи једноставно волеле ову машину.

Када су је гостујући испитивач Алице Сектон упитали да ли примјећује било какве недостатке у ТУ250, њен језгровити одговор је био: "Нема!"

У вашу одбрану

Уместо да се фокусирам искључиво на вретенасте мотоцикле са малим очајним моторима - што многи сматрају најбољим типом почетника за крај - желео сам да истакнем да нови јахачи долазе у различитим величинама и са различитим нивоима талента: од неустрашивих до тркачких тркача -кончани годисњи тип јахаца.

Желим да почетници знају да постоји низ одличних опција које одговарају не само њиховом ограниченом искуству, већ и њиховим физичким захтевима, нивоима вештина и укусу.

Као нови јахач сигурно ћете се наћи у овој ситуацији више пута - то је природа звери. Али са мотоциклом који правилно одговара и опћенито вам се може управљати, надамо се да ћете само тако забрљати да ово доживите, а да нећете окривити мотоцикл или потпуно напустити вожњу.

Возачи и специјалци ветерана могли би моју малу колекцију прогласити непотпуном искључењем неких онога што многи сматрају очигледним најбољим изборима за почетнике бицикала, попут часног Кавасаки Ниња 250Р.

Дозволите да вас уверим: И ви бисте, слани ветеран, вероватно одабрали одлична бицикла за новог возача.

Овај списак пет додатака није ни коначан ни свеобухватан. Као што сам већ напоменуо, било који бицикл изнад можете заменити другим док год имате на уму потребе нових возача.