Anonim

Image
Кавасаки КЛКС450Р вс. Иамаха ВР450Ф Јефф Аллен

Очигледно да Кавасаки има неких проблема са календаром. Компанија је представила свој нови КЛКС450Р новинарима крајем марта, назвавши бицикл моделом 2008, али након тога је неколико недеља касније имала јединице у салонима. У мојој књизи то чини модел из 2007. Ваљда не разумем баш маркетинг и продају. Није то битно, јер мој посао је разумети мотоцикле.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Што се тиче овог новог КЛКС-а, он је изведен директно из Кавасакијевог мотокроса ККС450Ф, зеленог бицикла на којем Јамес Стеварт доминира АМА Суперцросс серијом. То је уобичајена метода развоја ендуро бицикала, а Иамаха ВР450Ф је такође директна одступница мотоцикла ИЗ450Ф, као што је то било од његовог представљања 1998. године.

Овде имамо потпуно нови КЛКС450Р и потпуно преправљен ВР450Ф. Шта је онда боље од меча међусобног меча?

Да бисмо нам помогли да одредимо победника, возили смо се тим машинама које нису само на путевима у Аризони, забијали смо их у Баји Калифорнији, попели се на врхове планина Пиуте, пребацили их око нашег тајног курса ендуро теста и све то надјачали. дан у отворености пустиње Мојаве. Другим речима, подвргли смо их свим условима ван вожње, бележећи више од 800 миља на сваком.

Image
Кавасаки КЛКС450Р љубазношћу Кавасакија

Кавасаки КЛКС450Р

УПСДОЉЕ
Спреман за вожњу Предња светла нису тако светла
Кавасаки назад у офф-роад Испада глава ниског дечака
Добар распон горива
Дјевојко-меко повлачење квачила

Тај број је било лако израчунати, јер оба бицикла имају дигиталне одометре и двоструке трипометре. Такође су опремљени сатовима, а ВР чак има и подесиви ендуро тајмер. Оба имају стопала, предња и задња светла, покретање дугмета, веће резервоаре за гориво са резервом, резервоаре за хватање радијатора, 18-инчне задње точкове, клизне плочице, бочне улазне кутије и авантуре. И очигледно су да су мотори и вешања на оба прилагођени посебно за употребу на терену.

У ствари, ако бисте упоређивали суспензију било којег од ових бицикала са онима њихових чистокрвних браћа и сестара, могли бисте бити шокирани у разликама. Вилле и ударци на ове две мере калибрисани су не са слетањем са троструким скоковима, већ да би им помогли да удобно упијају све врсте теренских путева - мало налета, велике стијене, дубоке провалије, брзи Вхооп-де-дос и све остало што би их Мајка Земља могла бацити на њих.

Иако оба бицикла користе врло слично КИБ огибљење на оба краја, Кавасаки је добио боље компоненте виљушке. Има исти систем за одвајање ваздуха и уља који се користи на ККС450Ф МКСер минус Диамонд Лике Цоатинг (ДЛЦ). Иамаха је изабрала јефтинију руту не пружајући ВР-у исте интеријере вишег ранга који се налазе у ИЗ-Ф вилицама. Можда то објашњава разлику од 100 УСД у малопродајним ценама ових бицикала: ВР износи 7199 долара, а КЛКС 7299 долара.

Када је у питању опште руковање, оба бицикла су вожња из снова у поређењу с било којим претходним офф-роадер-ом, укључујући и веома рекламирани КТМ 450 ЕКСЦ. Иако је Иамаха врхунска у овом одељењу, КЛКС добија златну медаљу захваљујући супер плишаној вожњи и савршеном балансу који благослови зелени бицикл с чаробним осећајем.

Image
Иамаха ВР450Ф љубазно од Иамахе

Иамаха ВР450Ф

УПСДОЉЕ
Савршено управљање Одвежите ме, молим вас!
Мотор оживљава када се не закопава Алуминијумски да, лакши не
Траил јахачи добродошли
Изузетно широке ноге

Неке заслуге за изврсно руковање дугују алуминијумским оквирима ових бицикала, а овде имамо две врсте: Иамаха користи стил краљежнице, а Кавасаки двоструки дизајн. За обојицу се тврди да помажу у бољој централизацији маса која омогућава њиховим шасијама окретност сличном оној двотактној ендуро. Оба бицикла имају брзо и лако управљање, али ВР-ови су мало прецизнији од модела КЛКС-а.

Заменом предњих гума за нове 742ФА Дунлопове тако мало су се смањиле разлике у управљачу, али ВР је ипак остао на врху у тој категорији. А будући да смо се возикали по новој гуми напред, на стражње смо место уградили и Дунлопове 952 теренске ручице. Направљени су са тврђим слојем који пружа више животног века од носача.

Ови мотори од 450 ццм у потпуности су способни да сагореју то газиште у било којем тренутку. Кавасаки је и даље новак у овој категорији, јер ће 2008. бити тек трећа година за четворотактни течни хладњак са течним хлађењем од 449 ццм. Да би направио КЛКС мотор, Кавасаки је узео ККС-Ф мотор, удвостручио тежину замашњака, додао малу цев за заглавље, преиспитао подизач и време одвајања брежуљака, поправио је да испуни емисије и испустио се у широком степену преноса. Резултат је супер глатко, чудовиште момента мотора. Карактеристике су му сличне онима у Хондиној ЦРФ450Кс: електрични осећај, али слободнији проток, са више пробоја у дну. Због најновијих прописа о емисијама, Кави 40мм Кеихин ФЦР карбуратор се не може подесити споља и игла је у фиксном положају. Упркос томе, наш тестни бицикл супер је стајао свуда, чак и на већим висинама.

Image
Кавасаки КЛКС450Р вс. Иамаха ВР450Ф Јефф Аллен

Не могу рећи исто за Иамаху, која се обогатила и грубо се кретала на висини, убијајући део моћи док смо били у планинама. То је изненађујуће, јер је ВР био опремљен такозваним подешавањима „затвореног курса“ која укључују ревидирано млазење. Модови затвореног тока укључују уклањање зауставног гаса и најмању заштитну пригушивач пригушивача, резање сиве жице у кабелском снопу за паљење и постављање различитих млазева који су доступни преко одељења за прибор ГИТ-Р компаније Иамаха. Како само име ове надоградње имплицира, увођење ових измена такође чини ВР нелегалним за употребу на јавним земљиштима.

Када ВР-ов четворотактни хладњак са течним хлађењем од 449 ццм остави камен-залиху, он вози као бицикл са много мањим запремом; али кад је некорупан, пукне. Снага ниског нивоа је оштра, средњи опсег је јак, а горњи крај импресиван, што ВР постаје знатно бржи од КЛКС-а. Иако Иамаха и даље има систем за подмазивање на суво уље, резервоар за уље је премештен у кућишта мотора ради боље централизације масе. Угао цилиндра је направљен усправније, а радилица и баланс сада имају однос 50/50 што омогућава глаткији рад. Ревидиране спецификације комора, расплињавања, усисавање отвора и испушних плинова помажу да се повећа снага нижег и средњег појаса.

Када се спусти да стане и заврши, овај компактер је избацивање. Пластична каросерија је елегантна на обе стране, а Кавасаки има бољу ЛЕД задњу светлост интегрисану у задњи браник. Задња светлост ВР-а је побољшање у односу на прошлогодишњу, али још увек изгледа као дубина. А кад говоримо о размишљањима, КЛКС предња светла постају превисока, чак и када је окренута надоле, колико допушта подешавач. Иамаха и даље има најбоље предње светло за ноћну вожњу иако има мању снагу него прошле године.

Image
Кавасаки КЛКС450Р вс. Иамаха ВР450Ф Јефф Аллен

На седлу или стајању на клиновима, ВР има тањи профил и мало је собнији од КЛКС-а. Кавасаки се не бори ни на који начин, али његова је ергономија само мало чвршћа. Оба бицикла имају исти капацитет горива од 2, 1 литра, али у просеку ће Кавасаки прећи 15 километара даље од Иамахе. Отприлике у тренутку када ВР-у уопште понестане горива, Кавасаки управо погађа Резерват.

Дакле, овде имамо Иамаху која је постављена као стаза за бицикле и најбоље ради на заоштреним, техничким теренима као што је то случај у источном ендуросу. Кавасаки, у међувремену, боље ради у отвореном окружењу са већим брзинама, као што су вожња у пустињи и трке за Гранд Прик на југозападу. Некоришћен, ВР мотор ће разнијети врата са КЛКС-а, али у правном облику, Кавасаки оставља Иамаху у прашини - буквално. Поред тога, КЛКС опћенито боље подноси и опрости од грешке возача.

Бирање победника између ово двоје било је тешко, али пошто смо узели у обзир све значајне факторе, изабрали смо Кавасаки. Удара се у пустињи, може пратити ВР у техничким стварима и погоднији је за возаче на свим стазама. А посебно нам се свиђа чињеница да од вас не треба да се коњаите са било којом опремом за емисије. Само га купите и возите.

Тим Греен узима овај.

Image
Кавасаки КЛКС450Р љубазношћу Кавасакија

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Цена $ 7299
Суве материје 267 лб.
Капацитет горива 2, 1 гал.
Висина седишта 36.7 ин.
Висина стопала 15.8 инч
Клиренс 12.5 инч
Међуосовинско растојање 58.5 ин.

Image
Иамаха ВР450Ф љубазно од Иамахе

СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Цена $ 7199
Суве материје 262 лб.
Капацитет горива 2, 1 гал.
Висина седишта 36.7 ин.
Висина стопала 15.8 инч
Клиренс 12.0 инча
Међуосовинско растојање 58.7 ин.

УСПОРЕДЕНЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ

Кавасаки КЛКС450РИамаха ВР450Ф
Цена $ 7299 $ 7199
Суве материје 267 лб. 262 лб.
Капацитет горива 2, 1 гал. 2, 1 гал.
Висина седишта 36.7 ин. 36.7 ин.
Висина стопала 15.8 инч 15.8 инч
Клиренс 12.5 инч 12.0 ин.
Међуосовинско растојање 58.5 ин. 58.7 ин.