Anonim

Мотоцикли малог закрета били су веома популарни у Северној Америци. Било је времена када су бицикли испод 250 ццм сматрани правим мотоциклима, а не само тренерима почетног нивоа. Али то је био случај када је велики бицикл од око 650 ццм, а Харлеи Спортстер од 900 ццм изразио високе перформансе. Човече, времена су се променила.

Срећом, мали бицикли се враћају. Кавасакијев Ниња 250Р и Сузукијев ТУ250Кс освојили су срца почетника (чак и неких ветерана), један због својих спортских перформанси, а други због своје једноставности и безграничног дизајна.

Кимцо покушава ухватити део привлачних особина сваке од тих машина и убацити их у Куаннон 150. Одликује се спортским стилом и двоструким челичним оквиром, али пластични се панели омотавају око једноставног, ваздушног хлађења са пет брзина Једно. Имали смо прилику возити предпродукцијски канадски модел, који је идентичан америчком моделу, осим метричког брзиномјера и тајванских налепница упозорења.

Куаннон 150 позајмљује много стилских знакова од Хонда ЦБР125Р.

Куаннон-ов 149, 3 ццм СОХЦ Сингле има четири вентила и дише кроз расплињач. Упркос Кимцо-овом мешачу горива 20 Центури, одмах пуца из хладноће уз помоћ аутоматске пригушнице. Потребно јој је неколико тренутака загревања пре него што се однесе или би се покварило.

Дизајн мотора са једним цилиндром са ваздушним хлађењем је једноставан, али има употребљив учинак за градску употребу, мада је мало бучан.

Мотор производи тврђених 14 КС при 9500 о / мин, а највећи обртни момент износи 7, 3 фт-лб при 8500 о / мин. Ти скромни бројеви су довољни и довољни да Куаннон надмаши градски саобраћај. Увртање гаса широм отвореног у трећем до петом степену преноса ствара умерену количину убрзања, а бицикл може достићи назначену максималну брзину од 126 км / х (78 мпх).

У ствари, Куаннон је готово превише лако постигао своју највећу брзину. Мењање крајњег погона је кратко; бицикл је могао лако извући вишу брзину. Улазећи у браду до резервоара, бицикл је убачен у горњу брзину, а мотор је додирнуо ограничење броја обртаја (или мотор да се пресече јер царб није могао да држи корак са великим обртајима, нисмо могли да кажемо који) и спречавали су и веће брзине. Виша брзина - или шеста брзина - смањила би обртаје, омогућавајући мало већу максималну брзину, а вожњу аутопутем опуштеније. То би такође смањило механичку буку.

На брзини Куаннон производи значајан механички тресак, његова хладњача пера ради мало да угуши куцкање вентила и пуцање клипа у цилиндру. Такође је зујало - не баш непријатно, али довољно да је, поред буке мотора, била и најочитија особина бицикла. Такође је произвео значајан усисни ваздух, који је у комбинацији са механичком буком и зујањима дао бициклу потпуно индустријски осећај.

Предњи клип са два клипа захтевао је умерен напор полуге и имао је лагани почетни залогај, али одлучан стисак лако повлачи бицикл из брзине.

Куаннон има међуосовинско растојање од 53, 3 инча, нешто мање од четвртине инча дуже од Ниња 250Р, а из кокпита се осећа ближе бициклу пуне величине. Возач просечне величине наћи ће Куаннона добро углађеном, с довољно простора између седишта, клина и ногу. Положај за јахање је више усправно постављен од спортског бицикла, а релативно широко седиште је прилично удобно и спремно за целодневну вожњу.

Инструментација је основна, мада комбинује аналогни тахометар са лако читљивим дигиталним дисплејом који приказује брзину, време, одометар, мерач горива и ресетовани мерач пута. Недостаје му индикатор степена преноса прилагођен почетницима.

Са сувом тежином од 299 килограма, Куанноном је било лако управљати, посебно када се пузе кроз унутрашње гужве у граду. Користи 110/80 предњу и 140/70 задњу гуму, обе у пречнику од 17 инча. Управљање је лагано и неутрално, док је релативно дуго међуосовинско растојање бицикла побољшало стабилност при брзини. Али - и ово је велико, али Куанноново огибљење заиста није дорасло задатку да држи корак са шасијом машине, што је иначе у реду.

Куанноново меко огибљење и иффи мењач нису надахнули самопоуздање.

Влажење на оба краја је веома лагано, а пролећне брзине су претерано меке, оба су приметна чим седнете на бицикл. То је уствари бициклу дало плишани, удобни квалитет вожње по граду, где је брзина задржана релативно ниска, али чим смо налетели на отворен пут, бицикл се шетао и ткао по завојима, таласајући га огибљењем кроз окретне прелазе и дуге метелове. Ово се погоршало када смо ујутро прескочили локалне тркалиште и сликали.

Кимцо је протестирао због тога што се бацио око тркачке стазе тако што је скакао, ковао и покушавао да одбије свог возача у свакој прилици. Заправо је било прилично нервирање.

Једна карактеристика коју ће сваки почетник ценити је централно постоље. Долази стандардно.

Узбуђењу је додавао мењач који се повремено побуђивао искачући, а други закључавањем и одбијањем померања. Можда је ово био проблем само са овом јединицом, али у комбинацији са неуредним огибљењем није надахнуло самопоуздање.

Куаннон 150 може направити пристојан почетнички бицикл. По цени од 2999 долара, приступачан је, несметан и економичан (успели смо 62 мпг у просеку с каблом за гас већином времена). То је мање од било Кавасакија, било Сузукија, што представља значајан комад новца када нови возач такође мора да купи опрему за јахање и друге потрепштине за јахање.

Међутим, поред горе поменутих потешкоћа, општи квалитет није примерен тренутним јапанским бициклима на нивоу улазног нивоа, чак је и боја на оквиру била танка и лако се одсечена, а голи метал испод показује знакове рђе.

Куаннон је најприкладнији за градску употребу, где његово окретно руковање и меко вешање олакшавају управљање и удобност.