Anonim

Кимцо није један од оних брендова који падају на памет у тренутку када разговарате о скутерима. За већину, та част припада тој италијанској компанији, нешто са -спа. Инспирисани Италијанима, Кимцов европски скутер назван је Цомпагно - што у преводу значи партнера или другара.

Покреће га четворотактни мотор од 112 кубика, Цомпагно се лако пуни и има пуно снаге за градска путовања. Умањивање на сувој тежини од 198 лбс и опремљено ЦВТ мењачем, Цомпагно 110и је једноставан за руковање и нуди лагану вожњу. Његова 29-инчна висина сједишта требала би се прилагодити свима осим најкраћим возачима. Упарен са ниском ценом улазнице уз додир испод $ 3к, 110и чини више од шарма својим класичним изгледом скутера.

ИСТРАЖИВАЊЕ: Погледајте све наше прегледе о скутерима

Лаган и изненађујуће пепео, Кимцо Цомпагно 110и је занимљива опција за двокотаче намењене буџету.

Породица Цомпагно почиње са 49-литарском једноцилиндричном верзијом која се зове 50и. Цомпагно 110и користи сличну шасију, али има мотор са обимом за двоструко веће од двоструког.

Моћ и економија

Да би био испред градског саобраћаја, Цомпагно 110и ваздушно хлађени надземни вентил са 4 вентила са једним вентилима износи 9, 6 кс и обртни момент од 6, 7 фт. Са мојим каросеријом од 200 литара на броду, нашао сам се како ракетирам овај мали скутер до максималне брзине од скоро 60 км / х на спусту са задовољним ветром. Очекујте максималну брзину од скоро 55 мпх на равном терену. Таквом брзином Цомпагно 110и вози стабилно, али имајући у виду положај седења на столцу скутера као возач скутера, може бити нервозан приликом ударања у вожњу и ударцима који вас накратко подижу са седишта.

Тестирали смо и фотографисали канадску верзију, коју можете видети на левој страни. Једине разлике су беџ, другачија боја у боји и боље осветљење у Канади.

Брзина можда није оно за шта је Цомпагно 110и направљен, али уштеда горива је сигурна. Од пуног резервоара до готово сувог костију успео сам нешто више од 90 миља на 1, 3 галона горива од 87 октана - скутер има резервоар од 1, 45 галона. Кимцо процењује 65 мпг за Цомпагно 110и, док је моје агресивно пређених 90 миља постигло изненађујућих 69 мпг. Та бројка је била импресивна, јер ме је сваки миљ гледао да држим један од два положаја лептира за гас: било потпуно отворен или затворен до краја; дефинитивно нема хипер-брушења.

НАТЈЕЦАЊЕ: Прочитајте нашу рецензију Хонда Елите 110

Укроти вожњу

Ове мале гуме су одличне за градску вожњу, али не излажу поверење при већим брзинама.

Није нарочито препоручљиво возити возило овог калибра тако агресивно као и ја. Његове гуме 90 / 90-10 су малене да дају брзе рефлексе у урбаним срединама, али њихове коверте за перформансе се истежу већим брзинама. Гуме промјера 10 инча подложне су пробијању рупа и на њих могу утјецати жљебови за коловоз. Велике брзине такође опорезују Цомпагно кочиони систем, један диск са двостраним клипом напред и густом бубњастом кочницом назад - АБС ​​није доступан.

Возите Цомпагно 110и и његових 9, 6 коња мирно, а ви ћете бити награђени лаганом и релативно удобном вожњом. Телескопске вилице и двоструки стражњи ударци нуде глатку вожњу, а притом су стабилни на већини путних површина и ситуација у завојима. Међутим, шокови би се повремено испадали испод моје масе када се возим по нарочито грубим путевима, због чега сам доводио у питање мудрост превођења путника. Али с обзиром на Цомпагнову смањену величину, он пружа разумну удобност у вожњи.

Стил и практичност

Са европским стилом попут Веспе, Цомпагно је леп изглед.

Изнад свега, Цомпагно изгледа добро. Стилски обликовани по скуповима из Европе, глатке облине и лепршаве линије лијепо су спојени ретро додирима и модерним акцентима.

Овално предње предње светло је интегрисано у управљач, тако да показује у смеру кретања чак и око углова. Задовољство ми је што видим да Кимцо користи дизајн који је Веспас одувек имао. Светлосни акценти се настављају у облику ЛЕД светла која круже Кимцо 'К' мало изнад предњег точка. Постоје и интегрисани ЛЕД показивачи који служе само мало више од украшавања у Северној Америци, јер савезни прописи диктирају додавање предњих и задњих сигнала окретања на те скутере.

Што се тиче боја, 110и долази у браон и плавој боји, или, како Кимцо каже, „Металлиц Моцха“ и „Лигхт Блуе.“ Текстурирано седиште Цомпагно је наглашено суптилним белим цевима која машини дају ваздух класе.

Један кључ и механизам за закључавање управљају стартом / стопом скутера, поклопцем горива, складиштењем подседаја и закључавањем управљача. Брава такође садржи магнетни механизам за закључавање који клизну чврсту металну плочу преко отвора за кључеве како би се спречило нежељено неовлаштено варање и може се лако отворити обрнутим крајем одговарајућег кључа.

Овај све-у-један механизам управља покретањем / заустављањем, поклопцем горива, складиштењем подседаја и закључавањем управљача.

Скутери, ма колико били мали, имају адут за мотоцикле када су у питању уграђена складишта. Цомпагно се не разликује, нуди довољно простора за седење за кацигу отвореног лица и неколико других ситница. Постоје две куке у подножју за ношење за вешање веће кациге док су паркиране или мале врећице за храну током вожње.

НАТЈЕЦАЊЕ: Прочитајте нашу рецензију Иамаха Зума 125

Последње мисли

Са неколико конкурената у класи од 110цц са горивом, Кимцо Цомпагно вреди истражити.

Заборавите шта мислите о овом тајванском произвођачу скутера. Кимцо Цомпагно 110и (звани Многи на Тајвану и Нови Сенто у Канади) је сјајан производ за који је тешко погрешити.

110и има неколико ривала у четворотактној 110цц категорији, али најочитији је Хонда-ов Елите 110 који смо прегледали 2010. Његов МСРП од 2.999 долара одговара Кимцо-у и долару, а додаје течно хлађење, 12-инчни предњи точак и комбиновано кочење према једначини, плус Хондину завидну репутацију. Међутим, морат ћете потражити остатак модела јер изгледа да Хонда није увозила Елите од 2010. године.

Цомпагно прави одличан скутер са малим запремом, класично дизајнираног скутера који се покаже лаким за руковање, сразмерним погоном за чак и ентузијастичну градску вожњу и врло економичан. То је солидна вредност.

Хигхс:Ловс:
  • Лаган, лаган за руковање
  • Страшна уштеда горива
  • Седиште на два места омогућава вишим возачима да се врате уназад и добију пристојно растезање за вожњу без сувозача
  • Сувише тихо - желим више буке
  • Задња бубња кочница
  • Узор у стопала за ноге може бити тешко очистити
  • Повратне информације читача
  • Пошаљите е-пошту пријатељу
  • Принт
  • Фотографије
  • Спецификације