Anonim

Давно прије него што сам возио Нике с три котача над легендарно окретним аустријским пролазом Гроссглоцкнер Пасс с великом брзином, или чак особно видио бицикл, знао сам да је добро у једном: подизању обрва. Ми мотоциклисти смо скептичан, конзервативни гомила (чак и ако волимо да мислимо другачије), и нешто тако неконвенционално као што је Никен дужан да потакне гомилу питања. Шта је то, у чему је вожња, за кога се ради, и што је најважније, у чему је ствар?

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Image
Шта је то ?! Нисмо видели ништа чудно као Никен откако је Хонда навукла корицу свог НМ4. Ванбродске вилице, искривљени бртвљени фарови и ти треперећи ЛЕД фарови дају Никену широки рамен, претећи изглед. Спенсер Роберт

Ти и многи, много више упита одскакутали су ми у глави у данима који су предводили међународно покретање штампе Никен у Китзбухелу у Аустрији. Вријеме сједења на овом дивљем трокотачу очистило је зрак о многим темама за мене, па се надам да ће ово што пише овдје помоћи да ствари дођу у фокус и за вас.

Која је поента?

Хајде да покренемо ствари егзистенцијалним истрагом. Зашто ова ствар постоји? Уместо да представља одговор на питање које нико није поставио, Никен је резултат 10-годишње потраге за изградњом мотоцикла са „невиђеним приањањем за предњи део“. Како су додали још једно предње коло, Иамахине инжењери су постигли тај циљ.

Да ли је то мотоцикл? Нагиње се и противводи, има квачило и ручни мењач. Не балансира сама по себи. Чак ради и котаче. Осим чињенице да је предњи точак на предњем делу, он проверава све праве кутије. Другим речима, лута као патка и прича као патка, само не изгледа као патка.

Image
Чудно како изгледа, Никен вози попут нормалног мотоцикла. Овај додатни точак у основи удвостручује вучу предњег дела, што води лепом повећању самопоуздања док пробијате кроз углове - нарочито када су услови на путу мање од идеалних. Иамаха

Шта је то и како то функционира?

Никен је у основи ФЈ-09 са предњим крајем на два котача који треба да пружи изузетан пријам за предњи крај. С леђа су уобичајене ствари - гледате нови, цевасти челични оквир који држи троструку осовину од 847цц са мало тежим радилицом, дужим алуминијумским окретним механизмом, нижим, већим седиштем, расклопним механизмом и цртицом из МТ-10, и ширу, вишу ручицу која је неколико центиметара ближа вашем крилу.

Међутим, испред тог управљача, ствари постају чудне. Под пространом кривином савијање пластике је распоред карика и окретних осовина који постављају два точка на цесту и омогућавају Никену да се нагне (до 45 степени) и управља попут уобичајеног двоточкаша.

Image
Овај распоред повезивања је кључ Никенове способности да се нагиње попут обичног двоточкаша. Из овог угла можете видети огромне паралелне везе од ливеног алуминијума (светлосива на овој слици), једнако велике секундарне наслоне за главу (са конусним ваљцима), горњу вилицу и вијак са офсетним управљачима. Компензацијом се избегава прање гума омогућавајући предњим точковима да одржавају независне стазе током завоја. Иамаха

Нагиб са стране на страну остварује се нагомиланим низом масивних, попречних ливених-алуминијумских веза које точкове држе поравнане у вертикалној равнини док се бицикл нагиње. На оба краја паралелних карика, секундарне стубе за главу постављене су под углом од само 20 степени од вертикалних тандемских виљушки које подржавају конзолне 15-инчне точкове са аутомобилским причврсним матицама. Улаз управљача преноси се са управљача на клипњачу у омјеру 1: 1, а одмакнуте крајње везе осигуравају одржавање Ацкерманнове геометрије тако да оба точка слиједе властити лук, избјегавајући проклизавање и помицање током завоја. На крају, на терену је додатних 100 килограма хардвера и још једна гума за производњу вуче. Точкови су удаљени 410 мм (око 16 инча), а њихове контактне закрпе су само 74 мм иза осовина управљача.

Никенов дизајн везе, агресивна геометрија управљања, расподјела тежине у оптерећењу 50/50 и величина точкова изабрани су у настојању да бициклу дају свјетлост и природну управљивост.

Шта је то вожња?

Нисам знао шта да очекујем, али сигурно нисам мислио да ће се Никен осећати тако добро, нормално. Постоји осећај да су контактне закрпе далеко од квака, али није ништа необичније од вашег првог окретања на БМВ-у Телелевер. И даље сте контрастара (за разлику од Цан-Ам Спидера или трик-а са задње стране), а Никен се нагиње баш онако како бисте очекивали, мада је мање тенденција падати према врху, него на једном -покретна машина. Да је Никенов предњи крај скривен од погледа, мислим да не бих знао да је доле додатни точак.

Image
Додавање других предњих точкова захтева додатни хардвер који додаје приближно 100 килограма Никеновој маси. Да би равнотежа предње / задње масе била близу 50/50, положај управљача и положај возача помакнути су се за 50 мм према назад. Дјеловање управљача преноси се напријед преко полуга управљача, подесивог потпорња и окретног вратила које пролази кроз потпорну главу. Спенсер Роберт

Упркос додатној маси предњег краја и свим тим додатним окретима (по мом рачуну има 27 додатних лежајева!), Управљање не захтева више напора, барем при малим брзинама. Када је реч о равнотежи, Никен је чврст у стијени док на паркингу ради фигурне осмице, са истим врстама засађеног осећаја који имате на Златном крилу или путу. Нема могућности само-балансирања или предњег закључавања, тако да ако не зауставите стопало или бочни нож на заустављању, имаћете 580 килограма мотоцикла за подизање.

Једном када почнете да сечете преко углова на Никену, оно што се истиче је како усидрена та додатна контактна закрпа осећа предњи крај. На шинама је чак и преко хладних, влажних, прљавих или неравних површина и брзо схватите да имате сувишну вучу. Размислите о томе - чак и ако је један точак угрожен (рецимо, стављајући га скроз до коловоза и у прашину током завоја, што сам и урадио ради тестирања), још увек имате другу гуму која може да подржи предњи крај бицикла.

Комбинујте Никен непоколебљиву вучу предњег дела са добро избалансираним огибљењем и потпуно природним осећајем руковања, а следеће што знате јесте да се налазите дубоко у угловима на кочницама, чак и када на путу на врху цесте прелете ривулете снега снега. од прелаза Гроссглоцкнер од 8.200 стопа.

Image
Приближава се максималном нагнутом угао на Никену. Паралелно спајање на предњем крају бицикла се смањује на 45 степени, тако да се ножни потпорници спуштају на приближно 43 степена као упозорење. Агресивни јахачи могу редовно да вуку клинове - као на двокотачу, нагињање ће вам помоћи! Иамаха

Ако постоји нешто што држи Никен на завојитом путу, ноге се дотичу. Пољубише плочник на 43 степена надитања, само два степена пре дна паралелне споне, у ком тренутку трчите широко. Такође се не може заобићи чињеница да је Никен тежак и да има прилично дуго међуосовинско растојање. Широка трака помаже да задржите светлост управљача, али кад једном вучете дупе и крећете брзе измене смјера, Никен је мање спретан.

Значајна додата тежина (и на шасији и на радилици) утиче на перформансе три-цилиндричног мотора. Упркос томе, то је још увек закретни и динамични мотор који је учинио још узбудљивијим захваљујући стандардном аутоматском мењачу.

Уз чињеницу да је Никен забаван за вожњу, такође има удобно седиште и усправне ергове, а квалитет вожње је плишанији спорт-тоурер. Забринуло ме је како ће се двоструки предњи точкићи носити са грубим путевима и очекивао сам да ће бицикл кренути бочно ако један точак налети на велику гужву, али није. Чак сам отишао толико далеко да сам ставио точак на ивичицу и возио паралелно са њим. Предња спона омогућила је да један точак вози 4 инча виши од другог, док је шасија остала окомита на земљу.

Ко је за?

Ако сте попут мене, угледали сте тај трећи точак и одмах сте претпоставили да је Никен само још једна симпатија за људе који нису спремни да уравнотеже сами. Како се испоставило, Никен није усмерен на почетнике, већ на искусне возаче које Иамаха категоризира или као "оријентисане на иновације", "оријентисане на искуство" или "оријентисане на функцију".

Image
Осим што изгледа необично због огромне облоге предњег дела, поглед из Никенове кокпита је конвенционалан. Прекидачи и цртице су из МТ-09, а бицикл нуди подесиви мод ТЦ и вожње, као и темпомат. Огледала су ниска, али веома функционална. Исто важи и за ветробранско стакло. Та ручица је прилично широка - 35 мм ширина од ФЈ-09. Иамаха

Требао ми је разговор са менаџером производа компаније Иамаха Еуропе за мотоцикле Леоном Оостерхофом да бих ме упознао са почетником на бициклу. "Ово је машина за перформансе, само за искусне јахаче", каже Оостерхоф. „Да је за почетнике, имали бисмо потпуно другачији дизајн. То би било мање, са можда аутоматским мењачем, ширим положајем и нагињањем. “Уместо тога, Никен има 105 коњских снага, брзи мењач, и пали ће вам ако га не одржите у равнотежи. Наравно да има сигурносне карактеристике попут ТЦ (које можете искључити) и АБС (да не можете), али те ствари су статус куо ових дана.

Даље сам гурнуо тему, тврдећи да је Никен само Трицити скутер (троструки нагнути скутер Иамаха који је покренут у Азији и Европи 2014.) на стероидима. Оостерхоф је предвидио то поређење. „Значи, да ли то значи да је Форд Фиеста исто што и Мустанг? Трицити и Никен имају три точка и виткост. Оба форда имају четири точка и волан, али дизајнирани су за врло различите сврхе и возаче. "

Поред тога, уски положај предњих точкова значи да је Никен класификован као мотоцикл у Европи и Америци, тако да ће вам требати возачка дозвола за вожњу.

Да ли престаје брже од двоколица?

Са два предња точка, очекивање је да Никен мора да искочи брзину као да има обрнуте потиснике. Али Никен има само више вуче него нормално, а не више кочионог хардвера. Постоје два диска и два четверо-клипна чељусти на раду, али ти су дискови прилично мали 265, 6 мм, што значи мање утјецаја на контактне закрпе.

Image
Твин виљушке подржавају конзолне осовине и 15-инчне фелне с гумама од 120 / 70-15 Бридгестоне А41. Дискови су прилично мали на 265, 5 мм, а чељусти са четири клипа познати су делови из ФЈ-09. Виљушке су монтиране ван точкића за максимално зглобно кретање. Задња цијев је 43 мм и садржи опружни, компресијски и повратни круг који је подесив. Задња цев од 41 мм је празна и једноставно додаје чврстину и снагу. Иамаха

Дакле, на сувом коловозу када је вуча добра, Никен се неће зауставити брже од двоточкаша. Али, када су услови на путу лоши, а вучна трака слаба, боље је да верујете да ће се Никен зауставити на мање удаљености и са мање драме него традиционални бицикл.

Удруживањем ручице предње кочнице подесиве дохватом како би симулирао заустављање у нужди, стражњи дио бицикла плеше док се задња гума спушта с тла а АБС убацује. Предњи точкови су неовисно контролирани, тако да би један точак могао бити дубоко у АБС-у док се други добро хвата. Чак и када се то догоди, бицикл се не окреће на другу страну или постаје неуравнотежен. Стабилност је име игре са Никен-ом.

Да ли бих га купио?

Прагматичар у мени препознаје и цени Никенове предности. Сва ова додатна вучна снага пружа вам већу сигурност од било ког двоточкаша, а ипак се бицикл осећа тако природно за вожњу. Добивате пуно без одустајања од класичног мотоциклистичког искуства.

Image
Здраво стари пријатељу! Прво ужива у тада новом ФЗ-09 из 2014. године, Иамаха 847цц “ЦП3” трострука је омиљена публика захваљујући линеарном снабдевању енергијом и жестоким звуком и карактером. Прилагођен је за употребу у Никен-у са тежим радилицом, чвршћим мењачем, ревидираним доливањем горива и краћим мењачем на крајњем погону. Последњи ЦП3 који смо извели на дину створио је око 105 КС и обртног момента од 60 фунти. Иамаха

Да сам живео на пацифичком северозападу или стеновима или негде другде који има сјајне путеве, али гомилу временских неприлика, сматрао бих Никен. Дефинитивно бих га додао у своју гаражу да сам богат човек. (Али имао бих и пуно других бицикала, попут уралских колица и ХД Форти-Еигхт Специал).

Али нисам богат, а Никен ће вероватно коштати око 15.000 или 16.000 долара када постане доступан касније ове године. А као прагматичар, не могу да не погледам све оне лежајеве којима ће требати сервис, та два додатна бртвила за вилице која ће с временом почети да цури и трошкове куповине три гуме уместо два. Укрените те предвиђене трошкове одржавања на почетну инвестицију и мноштво других бицикала постаје привлачније.

На крају…

Након што сам возио 200 миља на неким од најневероватнијих путева на свету, нисам био тужан што то нисам урадио на троточкашу. Једино због чега сам био тужан је то што је вожња била готова - јер је рипање на Никену било јако забавно.

Изненађен сам како функционира Никен и како се осећа конвенционално. За вожњу није потребно никакво прилагођавање или прилагођавање; све вештине, инстинкти и мишићно памћење које сте гајили током година савршено носе.

Чак и ако Никен није за вас, вреди препознати да је овај бицикл резултат Иамахе која помера границе спорта и постојећих технологија, а ви некако морате да поштујете компанију због преузимања ризика. Ако вам се то не свиђа, без бриге, Иамаха и други произвођачи имају прегршт одличних двоточкаша у којима можете уживати. Али ако ћете Никен назрети губитком труда или ресурса, можда бисте се требали одрећи убризгавања горива и радијалних гума и вратити се на јахање коња. Јер без експериментирања и преузимања ризика то је све што бисмо се возили.

Image
Иессир, то ради котачима! Предводећи покретање штампе, питање о котачима постало је велико међу одређеним члановима особља Цицле Ворлд- а. Све машине са погоном на ЦП3 имају склоност да устану на задњем точкићу, а то је карактеристика коју преноси и Никен. Иамаха

ТЕЦХ СПЕЦ

ЦЕНА ТБД
МОТОР Тело хлађено троструко 847ццм
ПРИЈЕНОС / ФИНАЛНИ ПОГОН 6 брзина / ланац
ОБАВЕШТЕНИ ХОРСЕПОВЕР НА
ПРАВИЛА ТОРКА 64, 5 лб.-фт. @ 8500 о / мин
РАМ Опрема од цевасте челике
ПРЕДЊИ СУСПЕНСИОН КИБ 43 / 41мм вилица са подесивом компресијом и повратним пригушивањем; 4.7-ин путовати
ЗАДЊА САСПЕНЗИЈА КИБ шок подесив за преднапрезање и опустање; 4.9-ин путовати
ПРЕДЊА КОЧНИЦА Токицо чељусти са четири клипа, 265, 5 мм дискови са АБС-ом
ЗАДЊЕ КОЧНИЦЕ Токицо дво-клип, 298 мм диск са АБС-ом
РАКЕ / ТРАИЛ 20.0 ° / 2.9 ин.
ВХЕЕЛБАСЕ 59.4 ин.
ВИСИНА СЕДИШТА 32.3 инч
КАПАЦИТЕТ ГОРИВА 4.8 гал.
НАВЕДЕНА ТЕЖА 580 фунти. СУВ
НА РАСПОЛАГАЊУ Јесен 2018
КОНТАКТ иамахамоторспортс.цом