Anonim

Image
2006 Сузуки ГСКС-Р750 против 2006 Триумпх Даитона 675 Бриан Бладес

Велики део старијег садржаја похрањен је на задњим полицама наших канцеларија … увек се забављамо гледајући дане који су прошли и надамо се да ћете уживати и у овим малим драгуљима!

Ми смо сретни пси који возе сваки бицикл, свуда, сваке године. Сваке продајне сезоне бирамо Десет најбољих, бирајући победника за категорије као што су Супербике, Цруисер, Спорт-Тоурер … добијате идеју. Током деценија категорије су се мењале са тржиштем, али састојци победничких бицикала остали су константни: магична комбинација делова стварајући мотоцикл који нас спушта на колена да захвалимо боговима са унутрашњим сагоревањем. 2006. године имали смо два победника изненађења.

Сузуки -јев ГСКС-Р750 је ефикасно елиминисао своју конкуренцију од три четвртине литра, надмашивши све што би велики спортски бицикл требао. У међувремену, литарски бицикли су постајали лакши, 600-их бржи, а колена смрти 750 могла се чути како одјекују са зидова Кавасакија и Иамахе . Али не Сузуки. Дакле, забили смо 750 у наше најбоље гласовање Супербике-ом и погодите шта? Биланс је победио дан. Награда за најбољи супербике 2006. године седела на светлу и светлу ГСКС-Р750. Прошле године у Супербике-у је писало Суперб бике.

Image
2006 Сузуки ГСКС-Р750 Бриан Бладес

Сузуки ГСКС-Р750

УПСДОЉЕ
Коме треба 150 КС? Ноге би могле бити мало више
Интуитивна позиција јахања Пожелим да се то обнови мало брже
Одличне кочнице

Сада ћемо се упознати са нашим другим Десетом Бестер-ом из 2006. године, Триумпх- овом Даитоном 675. Неки су повикали прекршај када је овај прекаљени Бритбике узео најбољу средњу тежину, али размотрите две ствари: Ми овде дефинишемо категорије, окачимо их и друго, овај Тријумф је магија . Нешто је морало да освоји! Тешко пролази кроз ревбанд, рукује се попут тркачког бицикла, вришти као небески четворотактни и изгледа сензационално из сваког угла. И попут нашег победника Суперб Бике-а, поседује ону магичну равнотежу шасије и мотора који чини сваког возача бољим.

Можете ли видети где то иде? Овде имамо два Десет најбољих победника унутар 75цц један од другог, али ниједан не спада у категорију коју је освојио. Шта да радимо са ова два "Оутласласа"? Знам … пребацимо се на неки Пирелли СуперЦорсас за дан врућег прескакања у Спринг Моунтаин Моторспортс Парку са СоЦал Трацкдаис ( ввв.соцалтрацкдаис.цом ) и створимо нову категорију најбољих бициклистичких стаза!

Image
2006 Сузуки ГСКС-Р750 љубазношћу Сузукија

Испуњани бицикли и проверени притисци у гумама, Марк Церницки и ја смо се усправили док смо се обоје сложили да ГСКС-Р оставља 675 прашине у распону од око 3 секунде у кругу. „Да је Сузуки баш добар. Мислим, свиђа ми се Тријумф, али то је против једног од најбољих бициклистичких стаза које се могу сјетити, "рекао је Марк.

Тридесет минута касније кациге су се спустиле и обојица смо потврдили супериорност Сузукија. У реду, подешавања суспензије залиха омогућавала су превише кретања како се повећавао темпо, али ГСКС-Р је био толико невероватно возљив у свим аспектима прескакања стазе. Свакако, волели бисмо више снаге, али једна од лепота 750-ове испоруке снаге је прецизна количина убрзања које возач може да уђе са врха до излаза. Неколико углова Спринг Моунтаин-а има јахача који се игра са стражњим приањањем у дугим, оштрим изласцима, а било је потребно врло добро јахач на литру бицикла да се одмакне од нашег спајаног 750.

ГСКС-Р се пребрзо окренуо у брзом прелазу пре почетка / циља равно и тај проблем иде руку под руку са превише меким подешавањима овјеса који су нам омогућили да мало повучемо ствари. Додали смо два окретања стражње опруге, три окрета према предњој и кочења са више одбоја и пригушивањем компресије на оба краја.

Image
2006 Триумпх Даитона 675 Бриан Бладес

Триумпх Даитона 675

УПСДОЉЕ
Способан да носи велику брзину у углу Брзи прелази у границама
Сјајна нота за издувне гасове Потребне додатне смене у кругу
Непогрешив стил Тако добро да их је тешко добити

Почетни кругови на Триумпху прошли су добро, али није могао сасвим поднијети Сузукијев темпо из више разлога, од којих је најистакнутија била нестабилност током прелаза кочења. Брзо улазак у 5А на Спринг Моунтаину јахача иде левом ногом у десну страну док бицикл кочи преко гребена, док улази право у узбрдо другог степена. И Марк и ја били смо приморани да обуздамо брзину и агресивност јер је 675 морао да се смири пре скретања.

Погледајмо неке бројеве који ће вам помоћи да илуструјемо наше утиске из прве сесије: Триумпх ствара максимално 47, 8 стопа обртног момента при нешто већој од 10 000 о / мин, док Сузуки постиже максимум од 52, 4 фт.лб. при 10.720 о / мин, што звучи релативно близу док не узмете у обзир да Сузуки прави 45 фт.лб. или више од 7700 о / мин до 13.900, док се Триумпх пење преко 45 при 8200 о / мин и спушта се испод 12.300 о / мин. Извињавам се за сав тај број жаргон обједињен у једној реченици, али он објашњава један од проблема које смо и Марк и ја доживели током нашег лампања. Са нервозним уласцима у угао и мање обртног момента за скок из ћошка, пролазак током напорног дана стазе однио је много више планирања и напора на Тријумфу. Док је пилот 675 покушавао да заобиђе гомилу возача са литарским бициклима, ГСКС-Р је могао да покреће разне улазне линије и даље је млази из угла.

Али немојте још трчати право до Сузуки-јевог салона. Триумпху је била потребна промена висине вожње, тако да смо клизали вилице да поклопац постави у горњу троструку стезаљку и прешли смо из пет линија које су на предњим подешавајућим преднапетима постале 3.5. Обоје смо осећали да 675 преноси превише тежине на предњи крај под кочењем; наше промене биле су усмерене на смирење преноса тежине и пружање опуштеније геометрије управљања.

Image
Триумпх Даитона 2006. године 755 Љубазношћу Тријумфа

Промене су извршене, темпо је порастао, а осмехи су се ширили. Сваком од Сузукијевих регулатора за пригушење додали смо још пола окрета и ставили још два окрета предњег преднапрезања како бисмо додатно затегнули шасију. Бицикл је остао апсолутно диван за вожњу и једноставно нисмо могли пронаћи пуно грешке. Поновно калибрирани Тријумф натерао је Церницкија да се гласно смеје после 15 напорних кругова. Повећана висина вожње и преднапрезање предњег опруга увелике су помогли и обоје смо наставили експериментисати са шасијом, додајући све више брзине и углова нагиба. Успорили смо предње компресије пригушивши два клика и повратни један клик. Пролаз је постао знатно лакши јер Триумпху више није био потребан тренутак да се реши пре него што се завуче у угао и последично изведе знатно више обртаја у и из завоја, побољшавајући вожњу. Изађите десно и Триумпх виси изненађујуће близу ГСКС-Р-а.

Уклонили смо и избалансирали Триумпхов предњи точак током ручка (хвала, Рацер'с Едге) и привезали се за лаптопове. "Човече, сад не знам", примети Церницки.

Кад се прашина слегла, обоје смо брже кренули на ГСКС-Р, али маржа је била много мања него што смо првобитно проценили. Марк је био бржи од 0, 3 секунде на ГСКС-Р-у, а ја сам био бржи за 0, 9 секунди. Предност ГСКС-Р коњских снага (121 на 13.200 у односу на 106 на 12.550) постала је употребљивија док смо наставили да доградимо шасију, одлазећи од удобности стреетбике-а и ефикасности тркачких бицикала. Марк је описао ГСКС-Р750 као 600 на стероидима, улазећи у углове брзином од 600 и поузданошћу, али ипак излазе са високим бројем 600 који не може да се поклопи. Наравно, убрзање 750 ће разочарати већину возача литарских бицикала, али тај губитак је избалансиран у односу на време стечено при уласку у кут, рану употребу гаса и мање драматичну / застрашујућу / трауматичну дилему са задњим гумама. Већина мотоциклиста ће на овом 750 возити брже кругове него 1000, посебно на истрошеним гумама. Маркова позадина комбинује путању и супермото, па је у овом 2к2 гравитирао већем хиту који му је упао Сузуки. Тријумфове способности су га изненадиле, али Сузуки савршено одговара његовом стилу.

Напустио сам Спринг Моунтаин који је највише импресиониран Тријумфом. Јао … какав забаван бицикл, поготово за бившег 250 ГП пилота као што сам ја. Уска је, окретна, на ивици нервозе и воли да се спусти у кривину. Сада фактор свог 1200 УСД мање скупог МСРП-а који ће вам платити шест дана вожње, отприлике оно највише забаве коју можете имати на стреетбике-у.

Наши осмехи трајали су током вечере и искрено нисмо могли смислити два бицикла у којима бисмо уживали више. Најбољи бициклиста за 2007. годину? Триумпх 675 за мене, Сузуки ГСКС-Р750 за Марка.

Image
2006 Сузуки ГСКС-Р750 љубазношћу Сузукија

БРОЈЕВИ
Цена $ 10, 199
Суве материје 417 лб.
Међуосовинско растојање 55.1 ин.
Висина седишта 31.5 инч
0-60 мпх 2.9 сец.
1 миља 10.4 сец. @ 134.48 мпх
Коњска снага 121.3 КС при 13.200 о / мин
Обртни момент 52.4 фт.-лб. @ 10.720 о / мин
Максимална брзина 167 мпх

Image
Триумпх Даитона 2006. године 755 Љубазношћу Тријумфа

БРОЈЕВИ
Цена $ 8999
Суве материје 394 лб.
Међуосовинско растојање 54.9 ин.
Висина седишта 33.1 ин.
0-60 мпх 2.9 сец.
1 миља 10.58 сец. @ 130.22 мпх
Коњска снага 106.5 КС при 12.550 о / мин
Обртни момент 47.8 фт.-лб. @ 10.050 о / мин
Максимална брзина 156 мпх