Anonim

У пантеону супермоћних мотора створеним од када је појам први пут популаризован Хонда ЦБ750 из 1969. године, једна машина стоји изнад свих осталих као бицикл који је дефинисао модерно значење. Наравно да говоримо о Сузуки-јевом ГСКС-Р750 - првом бициклу који је одложио алуминијумски оквир, четвороцилиндрични, потпуно покретани, тркачки реплика предложак који се још увек у великој мери користи од најновијих и највећих данашњих супермоћи.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Али сада, неких 34 године након што се ГСКС-Р750 први пут појавио као модел 1985., Сузуки окреће леђа ономе што је вероватно најзначајнији модел који је икада носио име компаније. У 2019. години ћете и даље моћи да купите ГСКС-Р750 овде у Северној Америци, али овај је континент коначно уточиште за модел који је у последње време углавном игнорисан у погледу надоградњи. У већем делу света 2018. година је била последња година за ГСКС-Р750.

Image
Сузуки-јев ГСКС-Р750 приметио је неколико ажурирања како је продаја успоравала. Сада је Сузуки најавио крај производње за иконични супербике. Сузуки

Баш као Хаиабуса, још један значајан Сузуки који је спуштен с већине тржишта крајем 2018. године, ГСКС-Р750 и његов готово идентични брат и брат ГСКС-Р600 су жртве последње серије европских хомологација и прописа о емисијама. Но, иако ће 'Буса сигурно добити закаснелу замену у наредних пар година, модели средње величине ГСКС-Р преносе се у књиге историје, а не постоје резервне машине на хоризонту.

Осврните се на корпоративни поглед на бројке и одбацивање ГСКС-Р750 и ГСКС-Р600 је разумна одлука. Светско тржиште машина за суперспортску класу од 600 година већ годинама није довољно, а класа 750 ццм је ефективно убијена давне 2003. године, када су ВСБК правила увела ограничење капацитета од 1000 ццм. Али чак и када је уклоњен тркачки раисон д'етре, заједно са свим својим директним конкурентима, ГСКС-Р750 21. века седео је у зони Голдилоцкс када је у питању снага, тежина и перформансе, што га чини убедљивом машином чак и ако модернији, супер-мотоцикли са већим мотором могу га срушити у погледу изванредних перформанси.

Сузукијева истрајност на ГСКС-Р750 је делом настала захваљујући препознавању значаја бицикла у контексту историје фирме, а делом и због тога што је мали, али сталан ток купаца и даље препознавао да веће није увек боље када долази до супермоћи. Али без процвата продаје потребних да се оправдају редовна ажурирања последњих година, нема сумње да је 750 заостајао у погледу технологије. Сада се издваја као ретки модел који чак не нуди опцију антиблокирних кочница, а камоли најновије у погледу ИМУ-а, леан-осетљиве контроле вуче, управљања котачима и свих осталих електронских чаробњаштва које су се појавиле на истакнутој у последњих неколико година.

Image
ГСКС-Р750 је и даље доступан у Сједињеним Државама као модел 2019. године. Ниједна службена реч Сузукија није разматрана за 2020. годину и касније. Сузуки

У Европи је Уредба 168/2013 - закон који доводи до толико пропуштених ограничења емисија о Еуро 4, али такође ставља АБС на обавезне на новим бициклима већим од 125 ццм и низ мањих техничких промена - била смртна колена за ГСКС-Р750. Трошкове прилагођавања бицикла није било могуће оправдати предвиђеним подацима о продаји, јер би се Банд-Аид поправљао кроз законе што би резултирало тежом, мање моћном машином. Иако је закон уведен у целој Европи 1. јануара 2016., Сузуки је искористио двогодишњи грејс период који му је омогућио да настави да продаје машине које не испуњавају услове, али тај се период завршава 31. децембра 2018. Као резултат тога бицикл је повучен широм Европе, заједно са ГСКС-Р600.

Такође је отишао са јапанског тржишта, остављајући САД као једино велико подручје где ће се понудити ГСКС-Р750 и ГСКС-Р600 „2019.“, непромењени од својих претходника, осим неизбежних нових боја.

Колико дуго могу да остану у продаји у Северној Америци непознато је, али инсајдери Сузукија кажу да не постоји план за нови ГСКС-Р750 или ГСКС-Р600 у догледној будућности и да оба нису међу 10 тајних нових модела које компанија има обавезао се да ће се представити у наредне три године.

Image
Сузукијев ГСКС-Р600 је такође обустављен у Европи и Јапану. Сузуки

Наравно, Сузуки се не противи да поново уведе давно мртва имена - Катана се, на крају крајева, враћа - али ако се тржиште мотоцикала значајно не промени и врати потражњу за 750ццм спортским бициклима, тешко је видети како ће ГСКС-Р750 прећи свој 35. рођендан 2020. године, чак и у Америци.

Главни догађаји ГСКС-Р750

1984: Пре него што је ГСКС-Р750 налетео на светску сцену, мало познати јапански мотоцикл од 400 кубика, једноставно назван ГСКС-Р, дао нам је наговештај шта треба да нам следи. Алуминијски оквир носача, четвороцилиндрични ДОХЦ мотор и двоструко предње светло, плоча са столастим плочама ефикасно су прегледали модел међународног тржишта од 750 кубика који ће уследити.

1985: ГСКС-Р750 из 1985. године претресао је свет супер-бицикала, доносећи оквир од легура инспирисан ГП-ом, тежио је свега 388 килограма и спаковао импресивне тадашње ДОХЦ четири снаге од 106 КС. Док су се други одлучивали за моторе са воденим хлађењем, Сузукијево четвероножно хлађено уље четири труба је представљало алтернативу високој технологији која омогућава уштеду тежине.

1986: Ових дана смо навикли на „хомологацију специјалних“ бицикала, али Сузуки је убрзо напустио марку са ГСКС-Р750Р из 1986. године - једноседежним моделом са бољим вешањем и кочницама.

1988. године: Са само три године, ГСКС-Р750 је добио своје прво велико ажурирање, претворивши се у глатку машину друге генерације која је од тада постала позната као Слингсхот. Нови краткотрајни мотор повећао је снагу на 112 КС.

1989: Годину касније појавила се и друга генерација ГСКС-Р750Р. Упркос сличном стилу као и други ген ГСКС-Р750, он се вратио у оригинални проврт и ход, али је подешен на 120 КС. Исти мотор, чија је снага мало нижа и има 115 КС, трансплантирао би се у уобичајени ГСКС-Р750 1990. Подизање лица услиједило је 1991. године, али је трајало само годину дана.

1992: Док је 1991. лице дизало лице прегледало стилски смер ГСКС-Р750 из 1992, стварни бицикл '92 био је потпуно нов. Постао је ГСКС-Р750В, што означава прелазак на мотор са воденим хлађењем. Већи и тежи од својих претходника (459 фунти), нови бицикл суочио се са тешком битком за продају у свету који је сада видео Хонда Фиребладе. То је довело до преуређења 1994. године, укључујући губитак тежине од 22 килограма и нову шасију.

1996: ГСКС-Р су можда биле ухваћене изван заштите од машина попут Хонда Фиребладе и Иамаха ИЗФ750 из 1993. године, али крајем 1995. Сузуки је био спреман да ослободи свој одговор. 1996. године ГСКС-Р750 СРАД је пребацио на оквир снопа, са димензијама и аеродинамиком, позајмљеним од РГВ500 ГП бицикла. Убризгавање горива је додатно побољшало 1998. годину.

2000: Преласком миленијума ГСКС-Р750 је већ постао необична кугла; нова пасмина машина од 900цц – 1, 000цц инспирисана Фиребладе-ом, укључујући Иамаху Р1, чинила је да 750ццм бицикли изгледају застарело. Али И2К ГСКС-Р преградња је ипак била огроман корак напријед, са 141 КС и тежином од само 366 килограма, суво.

2004: Нови оквир је још више смањио тежину ГСКС-Р750 из 2004. године, на 359 килограма суве, а снага је порасла за 145 КС. До сада, Сузуки је имао ГСКС-Р1000 у свом распону, а ВСБК трке су се пребациле на 1.000цц правила; ГСКС-Р750 више није био топпер топ.

2006: ГСКС-Р750 је 2006. добио последње заиста велико ажурирање у свом животу, добивши нову шасију, мотор од 150 КС и неке од најбољих стилова које је икада имао, укључујући издувни систем који је скоро у потпуности скривен у пределу трбуха . Од овог тренутка, промене су потакнуте правилима о емисијама више од жеље за бољим перформансама.

2008: Већи испух је био одговор на пооштрене границе емисија и поклопио се са благим рестилом.

2011: Још једном из Сузукијевог одељења за ажурирања ГСКС-Р750 је добио последње значајне промене у свом животу. Снага је пала за фракцију на 148 КС, али тежина је још даље пала на тврдњих 344 килограма. Такође су уведени начини вожње, али од 2011. године није било измена на бициклу осим његових годишњих промена у боји.

2018: ГСКС-Р750 (и ГСКС-Р600) нестаје из салона у већини делова света, истребљен новим законима о емисијама и недостатком потражње за новом верзијом која би их могла испунити.

Шта задржава будућност?

Иако Сузуки нема јасне планове за замену ГСКС-Р750 или ГСКС-Р600, то не значи да се компанија у потпуности окреће леђима у односу на средње велике мотоцикле. Још од 2013. године, када је на Токијском сајму аутомобила приказао [Рецурсион цонцепт бике] (хттпс://ввв.цицлеворлд.цом/2013/10/29/сузуки-рецурсион-фирст-лоок-ревиев-пхото-видео) фирма ради на турбо-паралелном двоструком мотору који би могао да прилично лепо попуни празнину коју оставља ГСКС-Р750. Првобитно приказан као СОХЦ, 588ццм мотор снаге 100 кс, друга верзија мотора, названа КСЕ7, откривена је 2015. године са ДОХЦ главама и капацитетом 700цц. Уз појачани напредак, нема разлога да мислите да такав дизајн не може погодити ГСКС-Р750 са 150 КС.

Image
Хоће ли Сузуки заменити ГСКС-Р750 и ГСКС-Р600 моделом покретаним СОХЦ-ом, турбо-мотором са паралелним двоструким мотором, који је приказан у концепту Рецурсион? Сузуки

Сузуки је настао непрекидан низ пријава патената о бициклу током последњих неколико година, што сугерише да је развојни рад у току, мада инсајдери кажу да је било који производни модел још увек најмање две године.