Anonim

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

ПОВЕЗАНО: Како функционишу клипни млазови за хлађење?

Постоји прича како је дошло до погона брегастог вратила на крају мотора. У ранијим примерима, погон брегастог аутомобила готово је увек био постављен у средину мотора. Својим супер-окретним четворотактним Гранд Прик моторима из 1960-их, Хонда је поставила примарни погон - односно, инжењери су снагу преузели из радилице са зупчаницима - у средини.

То су учинили јер нису желели да цела радилица, која је била стиснута заједно из више делова, вибрира напред и назад у торзицији; нису желели да се било који од тих делова склизне. Тако је стављање погона у средину - „мирни“ део радилице - скратило број пресованих зглобова кроз које је снага морала да прође на путу до примарног степена преноса.

Правилно подржавање радилице подразумевало је главни лежај са обе стране центра и још два на обе стране - по један између сваког колена - за укупно шест главних лежајева. Стављањем погона брегастог вратила, они би могли елиминисати један од тих лежајева и трење које су долазили с њим и гомилати све цилиндре који су много ближе један за компактнији и лакши мотор.

То се почело дешавати током 1990-их. Произвођачи су се пребацили са погона брегастог вратила у средини мотора до погона на једном крају. То је једна од препознатљивих карактеристика модерног четвероцилиндричног мотоцикла са спортским мотором.