Anonim

Прво што треба поменути јесте да је МотоГП бицикл прототип, па као такав не постоји потребна минимална количина која се мора градити и нема цене плафона на машини. Али за Ворлд Супербике, поступак хомологације почиње са 125 машина и до краја прве године учешћа мора да је изграђено 500, а до краја друге године, 1.000. Висина цене за хомологирани модел је постављена на 40 000 евра (отприлике 45 500 долара). Дуцати Панигале В4 Р добија свој Супербике-легални смањени запремину од 998ццм од краћег хода.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Методе производње које су економичне за изградњу 500 бицикала разликују се од метода за израду прототипа. Иамаха-ове моторне радилице МотоГП мотором израђују се од чврстог материјала у року од 70 сати. Кућишта Хондине РЦ213В су ливена у песку. Али за производњу количине у стотинама или хиљадама, има боље смисла одлити радилице, главе мотора, итд. Као резултат тога, делови произведени у већим количинама имају тенденцију да буду и тежи и слабији.

МотоГП мотори захтевају да технолошка правила трају до три плус догађаја (сваки возач има шест мотора са којима може довршити серију 19 трка). Да би се то постигло, квалитет компонената мора бити највећи могући. Тако ће, на пример, радилице бити коване из легура челика аеро-свемирског челика са малим дефектима сличним 4340М, а посао ће обављати специјални добављач. Насупрот томе, очекује се да ће производни бицикл трајати нормалним животним веком пута на цестовном и правном нивоу.

Нивои перформанси се такође разликују. Иако је познато да Дуцатијев МотоГП В-4 може сигурно да ради до 18.000 о / мин, где може да произведе чак 275 КС, једнолитарски В4 Р хомологисан за Ворлд Супербике, иако има исти отвор и ход 81.0 мм к 48.4мм, оцењено је на 221 КС при 15.250 о / мин. Црвена линија у шестом степену преноса износи 16.500 о / мин, што каже: "Поједи срце, Кавасаки" својим најочитијим ривалима у свету Супербике-у, чији 13 процената дужи ход клипа отежава поузданост тако високих обртаја.

Image
Подвозје Дуцатијеве МотоГП В-4 сада је конвенционалне конструкције са двоструким светлом, али и В4 и В4 Р користе неку врсту конструкције без оквира. У случају ове последње, ливена јединица од 9 килограма је благо обрађена да би изменила своју бочну флексибилност. Сличан флексибилни елемент уграђен је у једнострано окретно оружје. Љубазношћу Дуцатија

Дуцати у својим материјалима за штампу В4 Р истиче да релативно широк обртни момент и дотична производња снаге 1, 103цц Панигале В4 постижу се с улазним отворима скромне величине (који појачавају средњи опсег стварањем веће брзине усисавања тамо) и ограниченим временима вентила. Резултат је 214 кс при 13.000 о / мин док испуњава европски ниво звука и емисија. Да би се постигла већа снага од само 90 процената запремине, 998цц В4 Р мора се брже окренути и створити већи просечни ход притиска сагоревања. То је у стању да учини само жртвовањем неких возних својстава В4 (што се бивши возач Дуцатија Марцо Меландри похвалио високо у разговору за Лагуна Сецу прошле сезоне). Велики део те промене долази из дужих временских размака, који померају тачку најбољег цилиндра, попуњавајући обртаје.

Image
Предња јединица В4 Р спаја главе цилиндра са главом управљача и израђена је као четири флексибилна потпорња како би се обезбедила бочна сагласност неопходна за причвршћивање предње гуме и средњи управљач на несавршеним површинама. Цхаз Давиес демонстрира. Љубазношћу Дуцатија

У В4 Р, лагане шипке за титан замењују челичне шипке В4. Клипови су описани као „обликовани“ (тј. Ливени) „кутије у кутији“ и као чисти тркачки фит од једног компресионог прстена плус уљни стругач. Што су делови са кретњама лакши, то нижи напрезања и оптерећења лежаја омогућавају поуздан рад при већим обртајима. В4 Р радилице, као и В4, има Дуцати-ове МотоГП порекло 70-степени радилице, али је скоро 2-1 / 2 килограма лакши. Укључује се на три од којих се криптично називају „месингани заштитни лежајеви“. Тврди месингани носачи врсте уобичајени на железничким осовинама из 1900. године заиста би били чудни за радилицу са мотором са унутрашњим сагоревањем од 15 250 о / мин.

ПОВЕЗАНО: Зашто је Дуцатијев треллис фраме био тако добар

Оно што ово може значити је да је, као у случају Хонда Хонда Формула 1, стари тешко оптерећени облик лежаја, назван „бакрени олово“, поправљен у јачини. Лежај бакарно-оловног отвора добива снагу замора од бакра која је импрегнирана оловом да би омогућила суштинску „уградивост“. То је мекоћа која омогућава да се робусни држач ротквице убаци на површину лежаја потенцијално уништавајућих честица хабања, чинећи их безазленим. Стога „месингана чаура“ вероватно значи лежај чија издржљивост потиче од месинга јачег од бакра и чију уграђеност обезбеђује инфузирани мекши метал. Скоро да је илегално изговорити реч „олово“ у данашњем свету без тешких метала, тако да други меки метали, попут коситра, цинка, итд., Пружају потребну мекоћу.

Image
Тамо где В4 С нуди саморегулирајуће Охлинсове огибљење, В4 Р хомологација посебна има оно што мотоцикли тренутно требају, механички прилагођено огибљење највишег квалитета да би се подвозје могло контролирати. Љубазношћу Дуцатија

У мотору МотоГП, мотор од челичних зупчаних зупчаника покреће брегасте осовине, али производња В4 и В4 Р добијају мање бучне и јефтиније погоне брегастог ланца. Зашто разлика? Са зупчаницима је лако одржавати прецизан такт времена вентила путем тешке употребе, што је тежа задаћа ланца који има можда 100 карика и окретних места.