Anonim

Да ли ципеле са гумом заправо изолирају корисника од струјног удара? То питање ми је пало на памет кад је директор компаније Моторгица Ливиа Цеволини представио спортски рубин-црвени Аир Јорданс.

Чланак се наставља испод:

Покреће га Image

Цеволини се користи за подизање обрва, тако да њен избор обуће вероватно није имао везе са знаковима високог напона постављеним унутар седишта произвођача електричних мотоцикала у Модени, Италија, и још више са чињеницом да су је тенисице високог врха надопуњавале јарко обојеним каиш.

"Управљање нашим високим напоном много је посла са безбедносног становишта", почео је Цеволини, показујући према ограђеном подручју на крајњем делу електране. „Одлучили смо се за почетак на високи напон како бисмо имали брже пуњење и више перформанси уз мање енергије и више ефикасности. Једна смо од ретких компанија у свету која у потпуности управља - 100 посто - монтажом батерија у кући. Ово је наше јединствено знање. "

Сва три модела - већ постигнутих 22, 565 УСД Его, као и 21, 656 $ Ева 107 и 20, 930 $ Ева ЕссеЕссе9 голих бицикала - су компатибилни са компанијским једнофазним АЦ напајањем (120-волтни кућни прикључак) компаније Цомбинед Цхаргинг Систем (120-волт), трофазним наизменичним напајањем (240-волтна комерцијална; кућна инсталација доступна) и истосмјерни високи брзи (брзо пуњење; ефикасније, али мање уобичајене).

Енергица тврди да, коришћењем опције ДЦ преко додатка за подседало, батерија може да достигне 85 одсто максималног стања напуњености у року од 20 минута - "Пауза за кафу", приметио је главни технички директор Гиампиеро Тестони. Харлеи-Давидсон, Лигхтнинг и Зеро такође тврде могућност брзог пуњења "Левел 3" за њихове недавно најављене или ускоро доступне машине, иако пријављена времена пуњења нису тако брза као у Енергици.

Image
Упитан о поријеклу имена модела Ева 107, предсједник компаније Моторг Цомпани Енергица Францо Цеволини рекао је, "Моје име је Ева, па …" Директорица Ливиа Цеволини је Франкова сестра. Њихов отац, Роберто, основао је Роберто Цеволини & Цомпани, претечу ЦРП групе. Енергица / Марцелло Маннони

Енергица линија дели синхрони, мотор са сталним магнетом (ПМАЦ) са хлађењем уљем (ПМАЦ) за кретање напред и притиском на дугме уназад; максимална брзина за вожњу уназад је 1, 74 мпх. Последњи начин рада олакшан је егзодус са места за паркирање који би у супротном могао бити изазов, нарочито за краће возаче који се крећу по ономе што у Его триму тежи скоро 570 килограма.

Патентирана контролна јединица возила налази се изнад Ли-НМЦ батерије, која је централно смештена у временски непропусном дводијелном алуминијумском ливењу, који служи као напет члан шасије од челичне цијеви. Инжињери су до сада написали 1, 1 милион редака кода, 645К само за ВЦУ.

Image
Око на електричну будућност: „Сретни смо што има више играча“, рекао је Францо Цеволини. „Ово показује да смо донели праву одлуку. До сада нам Харлеи-Давидсон није био конкуренција. Зеро мотор је мањи и мање моћан. Нисам забринут. Конкуренција је добра. “Енергица / Марцелло Маннони

Литијум-никал-манган-кобалт оксид (ЛиНиМнЦоО2) је уобичајен избор за ову врсту примене због својих изванредних свеобухватних перформанси, густине енергије и сигурности; хемија се не гура у једном правцу док жртвује друге пожељне особине. Према Тестонију, радна температура је 55 степени Целзијуса.

Наведена вршна снага варира од 107кВ (145 КС) и 148-метарског обртног момента за Его и Ева 107 до 80кВ (109 КС) и 133 фунте-ноге за Ева ЕссеЕссе9.

ПОВЕЗАНО: Енергица МотоЕ тркачи премашили су чак и фабричка очекивања

Године 2013. када сам први пут упознао Цеволини, њеног старијег брата Франца (председавајући Енергице и створитељ породице материјала за производњу додатака за производњу ветра) и Тестони, Енергица је била охлађена у уским просторијама.

"Било је мало", признао је Цеволини. „Имали смо две собе. Имао сам столове по ходницима. Било је врло непријатно. Морали смо да се преселимо овде, јер је једини начин да се крене у производњу била одговарајућа локација. "

Постојеће канцеларије су довољно велике да би се, ако потражња на тржишту затражи, производни капацитет могао повећати са 400 машина за које Енергица тврди да ће ове године произвести више од 12 пута више од тог броја.

"Јавност смо изашли на миланску берзу у јануару 2016. године и потписали смо дан касније за изнајмљивање ове зграде", рекао је Цеволини. „Била је то невероватна трка јер је била скоро празна. Они су правили одећу - лепу одећу, али одећу. Нису имали каблове за пренос података. Сада имамо 2.000 метара каблова. "

Енергица је део ЦРП (Цеволини Рапид Прототипинг) групе, која обухвата ЦРП Меццаница, ЦРП Тецхнологи, ЦРП УСА и Виндформ. ЦРП је нарастао из компаније Роберто Цеволини & Цомпани, машинерије коју су скоро 50 година основали деда и отац Франка и Ливије.

Међу историјским фуснотама компаније: „2000. године, у сарадњи са тимом Минарди на Минарди М02, компанија је представила први мењач Формуле 1, произведен брзим ливењем у титанијуму, процес који су касније усвојили и други тимови.“

Image
Потребна је нека монтажа: Енергица је 2016. године набавила велику индустријску зграду у Модени, која има пуно простора за повећање броја производње. Сви мотоцикли Енергица имају уграђени 3кВ пуњач. Енергица / Марцелло Маннони

Одлука ЦРП-а да се шири изван своје основне ваздухопловне, одбрамбене и Ф-1 клијентеле у мотоциклистички сегмент проистекла је из економског пада 2008. године.

„Видели смо кризу која долази“, рекла ми је извршна директорица Андреа Веззани '13. „Наши купци дизајнирају делове, а ми их производимо. Наредбе смо имали за наредна три месеца, али шта да радимо у четири месеца? Морали смо да направимо платни списак. Морали смо да платимо добављаче. Иако смо знали да ће нове наруџбе стизати сваког дана, осећали смо да нисмо „власник свог дома“.

„Пошто је наша визија да ЦРП постане већа групација него што је то сада, желели смо да оснујемо другу компанију, али са сопственим производима. Живимо у „Мотор Валлеи“. Близу су нам сви познати брендови: Феррари, Масерати, Ламборгхини и Дуцати. Сви желе да направе нешто што воле. Одабрали смо супербике. Зашто електрични? Јер је то изазов. Не можемо се борити против Дуцатија, па смо морали да измислимо нешто друго. "

Image
Вријеме вожње било је ограничено на кратко трчање кроз италијанску природу. Највећа брзина је постављена на 150 мпх за Его спортбике и 124 мпх за Ева 107 и ЕссеЕссе9. Између пропусница за фотографије Ева 107 ми је глатко добацила 93 км / х по 4.3-инчном ТФТ цртици. Енергица / Марцелло Маннони

Данас се Енергица назива „првим италијанским произвођачем електричних мотоцикала високих перформанси“.

Цеволини, који је стекао звање машинства на Универзитету у Парми, каже да Енергица не би била тамо где је данас без ЦРП-ове подршке. „Велики део овог посла произашао је из штампарије“, приметила је.

Каросерија и друге компоненте за прототип Его И јахао сам пре шест година штампане су у кући. И данас штампани делови - кућиште фарова, седиште, водилица ланца, поклопац кућишта мотора итд. - остају бројни.

„Будући да имамо доступност тродимензионалног штампања ЦРП технологијом, “ рекао је Францо Цеволини, „можемо у врло кратком времену одштампати физички тродимензионални део, а затим га проверити на мотоциклу да бисмо видели да ли ради или не . "

Image
Ева ЕссеЕссе9 има виши управљач од моћнијег Ева 107, а ножне стопице постављене су мало даље према напред. Наведена висина седишта је 31, 1 инча, што је исто као и Ева 107. Сва три модела имају исту димензију међуосовинског растојања, 58, 9 инча. Енергица / Марцелло Маннони

Водећи обилазак рада ЦРП-а, који тренутно укључује 15 петоосних и три четворососна млина - Цеволини је паузирао да би преузео половину сировог одлива за кутију величине кофера, чији је прототип одштампан. ЦРП производи асортиман алуминијумских компоненти за моделе Его и Ева, укључујући троструке стезаљке, ножне греде и кућиште ВЦУ.

Оно што не производи, Енергица покушава да набави у земљи. „Осамдесет и пет одсто делова које користимо на нашим бициклима долази из Италије и око овог краја“, рекао је Цеволини. „Имамо много познатих и важних добављача за кочнице, електронику, вешање, точкове и гуме.“

Енергица инжењерски тим ради у канцеларији другог спрата, комплетном бициклу надохват руке. "Ово је решење које сам видео и у тимовима Формуле 1", објаснио је Цеволини. „Ред Булл, на пример, али и други, у техничку канцеларију у средину, поставља прави аутомобил Ф-1 из истих разлога: Инжињери и техничари могу да додирују и раде на аутомобилу. Помоћу тродимензионалног ЦАД софтвера можете учинити пуно ствари, али ништа није попут могућности додиривања и рада на физичким моделима. "

Image
Први производни модел Енергица, Его супербике, служи као основа за Его Цорса, која је специјална машина за шест тркачких 2019. ФИМ МотоЕ купа. Уводна електрична серија направљена је у ревидираном распореду након разорног пожара у марту на Јерезу. Енергица / Марцелло Маннони

Много времена протеклих месеци потрошено је за припрему за први ФИМ МотоЕ Цуп, за који ће Енергица обезбедити 23 комплетна 120 кВ (160 КС) Его Цорсас за 18 потврђених возача, плус резервни део. Италијански енергетски гигант Енел је снабдевач “стопостотном обновљивом енергијом”. Мицхелин спонзорира управљачке гуме (четири предња и пет стражњих прореда по тркачком викенду, плус три предње и четири задње кишне гуме).

„Ово је била апсолутно прилика коју нисам могла да изгубим и борили смо се много да је добијемо“, рекла је Ливиа Цеволини. „Када смо коначно добили пројекат МотоЕ, рекао сам:„ Направили смо ово “. Кренули смо од ничега - лист белог папира, скоро да нема новца. Ми смо само 50 људи, а не 100 инжењера, али смо најбољи на свету за електричне мотоцикле.

„Имаћемо трогодишњу ексклузивну понуду најбољих возача који тркају мотоциклима у екстремним условима и тестирати ћемо сву технологију коју ћемо онда увести на уличне мотоцикле. Ми смо спонзори, тако да тимови не плаћају мотоцикле. Они само плаћају резервне делове ако падну. То је био још један велики корак за нас. "

Image
Стварни модел - Его спортски бицикл, на овој фотографији - увек је надохват руке инжењерског тима Енергица. „Успели смо заједно“, рекао је главни технички директор Гиампиеро Тестони. „Наравно, морамо учинити више. Долазимо с новим моторима, новим платформама. “Енергица / Марцелло Маннони

МотоЕ Цуп претрпео је велики пад у марту када је пожар прогутао привремени паддоцк у кругу Јерез на југу Шпаније након првог од три дана планираног тестирања. Нико није повређен, али сви бицикли и делови су уништени. Тачан узрок експлозије тек треба да се саопшти.

Јерез је требало да буде домаћин првог од пет рунди, сви на стазама у Европи, 5. маја. Ревидирани календар са шест трка радиће заједно са четири МотоГП викенда следећих датума:

  • 5. - 7. јула - Сацхсенринг, Немачка
  • 9–11. Август - Спиелберг, Аустрија
  • 13–15. Септембра - Мисано, Сан Марино
  • 15. до 17. новембра - Валенсија, Шпанија
Енергица истовремено ради и на другим пројектима, попут своје „Смарт Риде“ сарадње са Самсунг Италијом. На основу Ева ЕссеЕссе9, футуристички Болид-Е прототип укључује паметна огледала интегрисана у смартфон са хеад-уп екранима. Камере са предње и задње стране скенирају пут, анализирају слике у реалном времену и упозоравају возача на потенцијалне опасности.

Са сатом повезаним путем Блуетоотх, возач може креирати виртуелни кључ и стартовати бицикл једноставним постављањем сата у близини ВЦУ поклопца. Остале дигиталне могућности: подесите одредишта, снимите записе, прегледајте потрошњу електричне енергије и друге податке о перформансама, као и идентификујте станице за пуњење према врсти. Удаљено, власник може проверити ниво батерије, пронаћи бицикл на мапи, па чак и озвучити рог.

„Када радите такав пројекат, имате толико технологије“, рекао је Цеволини. „Стално размишљате о другим апликацијама. Када имате бензински мотор, немате друге ствари које можете ставити у мотор да би он радио. Само ставиш бензин. Овде вам треба енергија. А енергија се може произвести на више начина, укључујући обновљиву енергију. Гурамо тако јако да кренемо овим путем.

„Наравно, постоје трошкови. А нама је тешко јер смо мали. Али много је занимљивије и забавније. Стварно можете створити свет око мотоцикла, не само да бисте се забавили док возите, већ и да бисте уживали у искуству када сте код куће.

„Нисмо желели све да радимо сами; нисмо луди “, закључио је Цеволини. „Али апсолутно нико није могао да ради тај посао, па смо били приморани да учимо сами. Сада када имамо ово искуство, јединствен је начин да се такмичимо на тржишту. “